Enciklopedija motorjev: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Močnejše različice agregata 1.9 JTD je nasledil njegov večji 2,0-litrski bratranec, manjši 1.6 Multijet pa je nadomestil šibkejše. Izmed treh se je izkazalo za najuspešnejšega, najmanj problematičnega in enako obstojnega.

Ta motor je bil predstavljen leta 2007 v modelu Fiat Bravo II kot naravni tržni naslednik 8-ventilske različice 1.9 JTD. V malem avtomobilu je razvil 105 in 120 KM, 150-'konjsko' različico kultnega 1.9 pa je zamenjal 2-litrski motor. Ta motor se ne razlikuje veliko od dizlov s skupnim vodom in lahko celo rečemo ima razmeroma preprosto zgradbo.

V glavi je 16 ventilov, krmiljenje pa poganja tradicionalni jermen, ki ga je priporočljivo menjati vsakih 140 tisoč. km. Šobe do leta 2012 izdaje so elektromagnetne. Zanimivo je, da šibkejša 105-'konjska' različica sprva ni imela niti filtra trdih delcev, turbinski polnilnik pa ima fiksno geometrijo. Spremenljivka se je pojavila le v različici s 120 KM. Leta 2009 je bila ponudbi dodana oslabljena različica z 90 konjskimi močmi, ki pa je bila na voljo le na določenih trgih. Vsi so uporabljali dvomasno kolo. Leta 2012 je bil nadgrajen vbrizg goriva (piezoelektrični) v skladu s standardom Euro 5. in motor so preimenovali v Multijet II.

Skoraj vse težave, po katerih je bil znan stari 1.9 JTD, pri manjšem 1.6 ne obstajajo. Uporabnikom se ni treba ukvarjati z loputami sesalnega kolektorja ali umazanim EGR. Tudi mazanje ni problem, kot pri 2.0 Multijetu. Priporočljivo je tudi menjavo olja na vsakih 15 tisoč. km, in ne, kot predlaga proizvajalec, vsakih 35 tisoč km. Tako velik interval je povezan s tveganjem zamašitve oljnega zmaja in padca tlaka.

Edina ponavljajoča se težava z motorjem je DPF filter., a kljub temu povzroča težave predvsem v mestu, saj ljudje, ki imajo avto veliko na cesti, z njim nimajo večjih težav. Dodatna prednost 1.6 Multijeta je, da Ni bil združljiv z ne zelo vzdržljivim menjalnikom M32, kot je 1.9 JTD.

Motor 1.6 Multijet med proizvajalci zunaj skupine Fiat ni bil tako sprejet. Uporabljal ga je samo Suzuki v SX4 S-cross (različica s 120 KM). Lahko se domneva tudi, da ga je Opel uporabljal v modelu Combo, a to ni nič drugega kot Fiat Doblo. Tudi znotraj koncerna Fiat ta motor ni bil tako priljubljen kot 1.9 JTD. Umeščali so ga predvsem pod motorni pokrov avtomobilov segmenta B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), pa tudi majhnih avtomobilov, kot so Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L ali Lancia Delta.

Prednosti motorja 1.6 Multijet: