Električni avto. Infrastruktura ni pripravljena za električna vozila?
Podzemna parkirišča na Poljskem imajo protipožarne sisteme, vendar jih je premalo v primeru požara v električnih vozilih, ki jih je vedno več. Tuneli so še slabši.
Podzemna parkirišča na Poljskem so precej dobro zaščitena s protipožarnimi sistemi. Vendar pa avtomobilska revolucija in dejstvo, da električna vozila hitro rastejo, povsem spreminjata oceno stanja protipožarne zaščite. – pri vozilih z akumulatorji obstoječe instalacije ne zadostujejo več. Čeprav električni avtomobili pri nas še vedno predstavljajo delček odstotka vseh vozil, jih bo nedvomno vedno več. To potrjujejo podatki: leta 2019 so bila na Poljskem prvič registrirana 4 osebna električna vozila, v celem letu pa 327 2018 (podatki Samar, CEPIK).
Nastajajoči program državnih subvencij bi lahko dodatno pospešil registracijo vozil na akumulator. Na parkiriščih, tudi podzemnih, bo vse več električnih vozil, posodobitev protipožarnih sistemov pa ne bo sledila spremembam v avtomobilski industriji.
– Električne (ali hibridne) avtomobile je veliko težje poškodovati kot avtomobile s tradicionalnim motorjem z notranjim zgorevanjem. Sprinkler sistem za gašenje požara z vodo, ki se še vedno najpogosteje uporablja v podzemnih parkiriščih, je v tem primeru neučinkovit, saj elementi baterije pri gorenju sproščajo nove vnetljive produkte (hlape) in kisik - vse potrebno za vzdrževanje požara. Ko zgori vsaj en člen, pride do verižne reakcije, ki jo je zelo težko in skoraj nemogoče ustaviti samo z vodo - Michal Brzezinski, vodja oddelka za požarno zaščito - SPIE Building Solutions.
V državah, kjer je veliko več električnih vozil, protipožarni sistemi v podzemnih parkiriščih uporabljajo enote za zbiranje toplote in - tako kot pri električnih elementih - velike količine energije - veliko več kot pri drugih požarih. Najpogosteje se za to uporabljajo visokotlačne instalacije z vodno meglo, kjer ima vsaka kapljica velikost od 0,05 do 0,3 mm. V takih sistemih zadošča liter vode za površino od 60 do 250 m2 (z razpršilniki le 1 - 6 m2).
– Visoka stopnja izhlapevanja v primeru visokotlačne vodne meglice omogoča pridobivanje ogromne količine toplote iz vira ognja – približno 2,3 MJ na liter vode. Lokalno izpodriva kisik iz zgorevalnega prostora zaradi takojšnjega izhlapevanja (voda med faznim prehodom tekočina-para poveča svojo prostornino 1672-krat). Zahvaljujoč hladilnemu učinku območja zgorevanja in ogromni absorpciji toplote je tveganje širjenja in ponovnega vžiga požara (blisk) zmanjšano, pravi Michal Brzezinski.
Električna vozila. Problem tudi v predorih
Poljska ima 6,1 km cestnih predorov (več kot 100 m). To je zelo malo, a leta 2020 naj bi se njihova skupna dolžina povečala za 4,4 km, saj je toliko predorov na Zakopianki in trasi S2 na varšavski obvoznici. V obeh primerih je zagon predviden v letu 2020. Ko se bo to zgodilo, bo na Poljskem 10,5 km cestnih predorov, kar je 70 % več kot danes.
Glej tudi: Zamenjan avtomobilski števec prevoženih kilometrov. Je vredno kupiti?
Protipožarni sistemi na Poljskem v predorih so še slabši kot v primeru podzemnih parkirišč – v večini primerov sploh niso zaščiteni, razen prezračevanja in odvoda dima.
– Tudi tu moramo loviti države zahodne Evrope. Tako kot pri podzemnih parkiriščih velja, da je visokotlačna megla optimalna rešitev zaradi visoke absorpcije toplote (energije) iz ognja. To nima nobene zveze z atmosfersko meglo. Ta gasilni aparat ima delovni tlak približno 50 – 70 barov. Zahvaljujoč visokemu tlaku, posebej zasnovane šobe omogočajo, da se meglica z veliko hitrostjo dovaja do vira ognja. Poleg tega megla lokalno izpodriva kisik iz zgorevalne komore zaradi bliskovitega izhlapevanja. Pri tem procesu voda absorbira več toplote kot katero koli drugo gasilno sredstvo, zato se veliko hitreje in učinkoviteje razelektri. Zaradi izrazitega hladilnega učinka učinkovito gasi požar ter ščiti ljudi in premoženje pred vročino. Ker ima visokotlačna vodna megla velikost kapljic manj kot 300 mikrometrov, se njeni delci zlahka združijo z delci dima in učinkovito zmanjšajo dim na območju, kjer je požar izbruhnil, pravi Michal Brzezinski iz SPIE Building Solutions.
Dodatna prednost megle za gašenje požara je dejstvo, da ni škodljiva za človeka, zato ljudem v njej, na primer v podzemnem parkirišču ali predoru, omogoča, da lažje zapustijo nevaren objekt, gasilski enoti pa omogoča, da vstopite vanj bolj varno.
Tu se proizvaja Volkswagen ID.3.
