Testna vožnja Opel Ampere

Govorimo seveda o nakupu električnega avtomobila. Prejšnja generacija je imela (vsaj na papirju, tako ali tako pravzaprav ni šlo za nič hudega) premajhen ali (Teslin) sicer dober doseg, a previsoko ceno. 100 tisočakov ni številka, ki si jo lahko privošči vsak.

Nižja cena za večjo pokritost

Nato je prišla (oz. še vedno prihaja na naše ceste) sedanja generacija električnih vozil z dejanskim dosegom preko 200 kilometrov. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 kilometrov skoraj v vseh pogojih, v dobrih pa tudi več kot 250 (in več). Tudi za naše razmere več kot dovolj, razen za izjemno dolga potovanja – in te je mogoče rešiti drugače: nemški kupci novega e-Golfa tako prejmejo (že vključeno v ceno avtomobila ob nakupu) klasični avto za dva ali tri tedne na leto – ravno dovolj za nekaj sto kilometrov poti, ko gremo na dopust.

Pri Oplu pa so glede na zgodovino električnih vozil šli še dlje. V prejšnji generaciji električnih vozil smo še govorili o dosegu manj kot 200 kilometrov in ceni okoli 35 tisoč (ali celo več), zdaj pa so številke dosegle novo dimenzijo. 30 tisoč 400 kilometrov? Ja, Ampera je temu že precej blizu. Približna cena v Nemčiji je za začetni model približno 39 tisoč evrov, če odštejemo 7.500 10 evrov slovenske subvencije (uvozniki jo poskušajo dvigniti na 32 tisoč), dobimo dobrih XNUMX tisočakov.

520 kilometrov?

In doseg? 520 kilometrov je uradna številka, s katero se ponašajo pri Oplu. Pravzaprav: 520 je številka, o kateri morajo govoriti, saj je to razpon po trenutno veljavnem, a brezupno zastarelem standardu NEDC. Ker pa proizvajalci električnih vozil ne želijo prepričati svojih kupcev o nemogočem, je že dolgo v navadi, da dodajajo realistične dosege ali vsaj tiste, ki jih mora avtomobil dosegati po prihajajočem standardu WLTP, v isti sapi, le nekoliko tišje. . In za Ampero je to približno 380 kilometrov. Opel je naredil korak dlje z razvojem preprostega spletnega orodja za izračun dosega.

In kako so prišli do teh številk? Najpomembnejši razlog je, da sta bila Ampera in njen ameriški brat, Chevrolet Bolt, že od začetka zasnovana kot eklektična avtomobila, oblikovalci pa so lahko že od vsega začetka pravilno predvideli, koliko baterij bodo vgradili v avto. po razumni ceni. Težava pri baterijah ni več toliko v njihovi teži in prostornini (predvsem pri slednjih, s pravilno obliko avtomobila in akumulatorja lahko naredite majhne čudeže), pač pa v njihovi ceni. Kaj bi pomagalo najti prostor za ogromno baterijo, če bi bila cena avtomobila za večino takrat nedosegljiva?

Baterije v vsakem dostopnem kotičku

A vseeno: inženirji GM so izkoristili skoraj vsak kotiček, ki je na voljo za "pakiranje" baterij v avto. Baterije niso nameščene samo v spodnjem delu avtomobila (kar pomeni, da je Ampera oblikovno bližje crossoverjem kot klasična karavanska limuzina), ampak tudi pod sedeži. Zato je lahko sedenje zadaj nekoliko manj udobno za višje potnike. Sedeži so dovolj visoki, da se jim glava lahko hitro neprijetno približa stropu (vendar je potrebna tudi nekaj pozornosti pri sedenju v avtomobilu). Toda v klasični družinski rabi, kjer visoki odrasli običajno ne sedijo zadaj, je dovolj prostora. Enako je s prtljažnikom: računati na nekaj več kot 4,1 litra za 381-metrski avtomobil, kot je Ampera, je nerealno, tudi če ne gre za električni avto.

Litij-ionska baterija ima kapaciteto 60 kilovatnih ur. Ampera-e je sposobna hitrega polnjenja na 50 kilovatnih hitrih polnilnih postajah CSS (polni najmanj 30 kilometrov v 150 minutah), medtem ko lahko običajne (izmenični tok) polnilne postaje polnijo največ 7,4 kilovata. V praksi to pomeni, da lahko Ampero popolnoma napolnite doma čez noč z ustrezno električno povezavo (kar pomeni trifazni tok). Z manj zmogljivo klasično enofazno povezavo bo polnjenje trajalo približno 16 ur ali več (kar še vedno pomeni, da bo Ampera celo v najslabšem primeru napolnila vsaj 100 kilometrov na noč.

Pravi električni avto

Pri Oplu so se modro odločili, da se Ampera vozi kot pravi električni avtomobil. To pomeni, da ga lahko tako rekoč upravljate le s stopalko za plin, brez uporabe zavornega pedala – prestavno ročico je treba le premakniti v položaj L, nato pa je ob povsem spuščenem pedalu regeneracija dovolj močna, da omogočajo vsakodnevno vožnjo. sledite brez uporabe zavor. Če to ni dovolj, je na levi strani volana dodano stikalo za sprožitev dodatne regeneracije, nato pa Ampera-e "zavira" do 0,3 G pojemka, medtem ko polni do 70 kilovatov baterije. moč. Že po nekaj kilometrih postane vse tako naravno, da se voznik začne spraševati, zakaj sploh obstajajo druge poti. In mimogrede: Ampera zna v sodelovanju s pametnim telefonom načrtovati pot tako (za to je potrebna uporaba aplikacije MyOpel), da predvidi tudi potrebne stroške in pot poteka mimo ustreznih (hitrih) polnilnic. . .

Dovolj udobja

V nasprotnem primeru dolga potovanja v Ampere ne bodo naporna. Res je, da so bile standardne pnevmatike Michelin Primacy 3 na hrapavem norveškem asfaltu precej glasne (vendar to nadoknadijo tako, da lahko same popravijo luknje s premerom do šest milimetrov), vendar celotno udobje zadošča. ... Podvozje sicer ni najmehkejše (kar je razumljivo glede na strukturo in težo avtomobila), a Ampera-e to nadoknadi s precej natančnim volanom in precej dinamičnim vedenjem v ovinkih (še posebej, če voznik vklopi športne nastavitve za menjalnik in volan s pritiskom na Sport). Obstaja tudi skoraj dovolj asistenčnih sistemov, med drugim tudi samodejno zaviranje (ki se odziva tudi na pešce), ki avto popolnoma ustavi pri hitrostih do 40 kilometrov na uro in deluje pri hitrostih do 80 kilometrov na uro. Zanimivo: v avtomobilih in na seznamu pomožnih sistemov nam je primanjkovalo aktivnega tempomata in LED žarometov (Opel je izbral biksenonsko rešitev).

Sedeži so bolj čvrsti, ne najširši, sicer udobni. So zelo tanke, kar pomeni, da je v vzdolžni smeri več prostora, kot bi pričakovali. Materiali? Plastika je večinoma trda, a ne nekakovostna – vsaj v glavnem. Prej, nasprotno, večina plastike v kabini je bila deležna prijetne površinske obdelave, le tam na vratih, kjer se lahko nasloni voznikov komolec, si še vedno želiš nekaj mehkega. Slika je del, kjer počivajo kolena. Posledica tega, da je Ampera-e električni avtomobil z baterijami pod potniškim prostorom, je, da stopal potnikov pri vstopu v potniški prostor ne ovirajo pragovi.

Prostora za majhne stvari je dovolj, voznik pa bo zlahka sedel za volan. V prostoru pred njim prevladujeta dva velika LCD zaslona. Tisti s senzorji je popolnoma pregleden (manj je informacij, bolje so porazdeljeni in preglednejši od Ampere), kar je prikazano na njem, pa je mogoče prilagoditi. Zaslon infotainment centra je daleč največji, ki ga najdete pri Oplu (in tudi največji, razen ko gre za Teslo), in seveda zaslon na dotik. Informacijsko-zabavni sistem Intellilink-e odlično deluje s pametnimi telefoni (ima Apple CarPlay in AndroidAuto), ponuja vse informacije, ki jih morate vedeti o delovanju električnega pogonskega sklopa (in njegovih nastavitvah), in je enostaven za branje, tudi če sije sonce na njem.

Z nami v dobrem letu

Verjetno ni treba posebej poudarjati, da je mogoče nastaviti, kdaj in kako se Ampera polni prek nje, lahko pa izpostavimo funkcijo prednostnega polnjenja, ki omogoča, da se Ampera na hitri polnilni postaji napolni do 40 odstotkov najhitreje in nato izklopi - super za hitre polnilnice postaj, kjer ponudniki nerazumno (in neumno) zaračunavajo čas in ne energijo.

Ampera se bo na slovenskem trgu pojavila šele prihodnje leto, saj povpraševanje po njej precej presega ponudbo. Prodaja v Evropi se je začela pred kratkim, najprej na Norveškem, kjer je bilo v nekaj dneh prejetih več kot XNUMX naročil, nato so sledile (jeseni, ne junija, kot je bilo prvotno načrtovano) Nemčija, Nizozemska in Švica. Škoda, da Slovenije ni med temi državami, ki so sicer po vodilnih merilih za opredelitev prvih trgov (infrastruktura, subvencije ...) med vodilnimi.

Avto in mobilni telefon

Pri Amperi lahko uporabnik nastavi, kdaj naj se avto napolni (na primer polnjenje samo po nizki ceni), ne more pa nastaviti časa, ko mora biti vklopljeno ogrevanje ali hlajenje avtomobila, da je na odhodu. (ko je odklopljen od polnjenja) se je že segrelo ali ohladilo na primerno temperaturo. Pri Oplu so se namreč (pravzaprav pravilno) odločili, da je to delo, ki ga mora opravljati nova različica aplikacije za pametne telefone MyOpel. Tako lahko uporabnik predgretje (ali hlajenje) vklopi že od daleč, nekaj minut preden se usede v avto (recimo doma med zajtrkom). S tem je zagotovljeno, da je lahko avto vedno pripravljen, hkrati pa se ne zgodi, da bi bil zaradi poznejšega (ali zgodnejšega) odhoda od načrtovanega uporabnik nepripravljen ali porabil preveč energije. To je še posebej pomembno pri ogrevanju, saj Ampera nima (tudi kot dodatna oprema) toplotne črpalke, temveč energijsko bolj potratnega klasičnega grelnika. Na vprašanje, zakaj je tako, so pri Oplu pojasnili: ker enačba cene ne deluje, poleg tega pa so prihranki energije dejansko veliko manjši, kot domnevajo uporabniki – v precej širokem razponu situacij (ali let). Toplotna črpalka deluje. nimajo takšne prednosti pred klasičnim grelcem, da bi upravičili višjo ceno v avtomobilu s tako zmogljivim akumulatorjem, kot je Ampera-e. A če se bo izkazalo, da je zanimanje kupcev za toplotno črpalko res veliko, jo bodo dodali, pravijo, saj je v avtomobilu dovolj prostora za njene komponente.

Poleg nadzora ogrevanja (tudi če avto ni priključen na polnilno postajo) lahko aplikacija prikaže stanje vozila, v katerem je parkirano, omogoča načrtovanje poti z vmesnim polnjenjem in prenos te poti na sistem Intellilink, ki se tam premika s pomočjo aplikacij Zemljevidi ali Google. Kartice).

Baterija: 60 kWh

Baterijo so razvili inženirji v sodelovanju z dobaviteljem celic LG Chem. Sestavljen je iz osmih modulov s 30 celicami in dveh s 24 celicami. Celice so vzdolžno nameščene v module ali vagon, 288 celic (vsaka široka 338 milimetrov, debelina dobrega centimetra in visoka 99,7 milimetra) skupaj s pripadajočo elektroniko, hladilnim (in ogrevalnim) sistemom in ohišjem (ki uporablja jeklo visoke trdnosti) . tehta 430 kilogramov. Celice, združene v tri skupine (skupaj jih je 96), lahko shranijo 60 kilovatnih ur električne energije.

besedilo: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic