Električno kolo: Schaeffler razkriva revolucionarni pogonski sistem
Vsebina
Ne glede na to, ali gre za električna kolesa ali tri- in štirikolesna izpeljanka, je sistem Free Drive, ki ga je proizvajalec opreme Schaeffler pravkar predstavil na Eurobike 3, prava mala revolucija.
Stalna raven truda
Običajni sistemi verižnega ali jermenskega pogona za VAE, sestavljeni predvsem iz električnega motorja, senzorjev, baterije in njegovega krmilnega sistema BMS, lahko zmanjšajo obremenitev pedala. Jed gre sama. Ko pa se dvigne, morate noge bolj obremeniti.
Ta scenarij bi lahko izginil z rešitvijo Free Drive, ki sta jo razvila dva nemška proizvajalca opreme Schaeffler in Heinzmann. Odlikuje ga stabilna odpornost na pedaliranje.
Kako deluje ?
S tehnologijo Bike-by-Wire, ki jo lahko tukaj prevedemo z ekstrapolacijo ” Električno kolo z vrvjo «, Veriga ali pas bo izginil. V spodnjem nosilcu bo generator proizvajal električno energijo za neposredno napajanje motorja, ki je običajno nameščen na pestu enega od koles.
Presežek bo porabljen za ponovno polnjenje baterije. Nasprotno, če pretok ni zadosten za pokrivanje povpraševanja po energiji v realnem času, bo razliko zagotovil blok. Skratka, tukaj imamo dosledno hibridno arhitekturo moči. Mišična moč se ne prenaša neposredno na eno ali več koles. Gibanje avtomobila se doseže le neposredno z elektriko.
Vse komponente sistema komunicirajo med seboj prek povezave CAN. Tako kot v avtomobilu, ne glede na to, ali je električni ali ne.
Možne možnosti
Na podlagi teh elementov je mogoče razmisliti o več načinih delovanja in jih po možnosti ponuditi na enem stroju.
V prvem primeru je kolesar edini mojster upora vrtenju pedal, ki ga želi zagotoviti. Na ta način ostaja linearen, ne glede na nivo baterije, pa tudi enostavnost potovanja. Teoretično je to enako kot spust in s čelnim ali vzvratnim vetrom. Toda čez nekaj časa, po dolgem vzponu, se bo motor ustavil. Tako kot pri običajnem električnem kolesu, ko je baterija skoraj prazna.
Drugi način bo sistemu omogočil, da v realnem času izračuna zahtevano raven regeneracije, da ne bi zmanjkalo energije. Tako je moč, ki jo je treba uporabiti med poganjanjem pedal, postopoma spreminjati. Z resnično doslednostjo za vsakega posebej.
Prednosti sistema
Poleg nenehnega napora, razen če ročno spremenite nastavitve ali preidete na drugo raven, sistem Free Drive ponuja številne prednosti, ki lahko olajšajo življenje električnim kolesarjem.
V večini primerov vam ni več treba polniti baterije iz električnega omrežja. Za to bo zadostovalo, da uporabljeno silo konfigurirate tako, da je v bateriji vedno zadostna raven energije. Na dnevnih potovanjih bo ocena lažja, vendar boste vseeno morali upoštevati presežek porabljene električne energije zaradi mraza ali vetra.
Upoštevajte, da vas lahko v zelo neugodnih vremenskih razmerah potreba po nadaljnji veliko intenzivnejši telesni aktivnosti odvrne od klasičnega električnega kolesa. V tem posebnem primeru bo sila, ki deluje na model, opremljen s tehnologijo Bike-by-Wire, manj pomembna.
Konec problema avtonomije?
Druga prednost rešitve, ki sta jo skupaj razvila Schaeffler in Heinzmann: možnost uporabe baterije z nižjo porabo energije. Zakaj bi še naprej nosili nahrbtnik, ki omogoča prevoz na stotine kilometrov, ko pa bo mišični napor za napolnitev baterij v večini primerov zadostoval za poganjanje avtomobila naprej?
Na stotine evrov, prihranjenih z vgradnjo manjše litij-ionske baterije, bo pokrilo vse ali del dodatnih stroškov, potrebnih za uporabo tehnologije Bike-by-Wire. Paket se lahko še bolje prilega okvirju, oblikovalcem pa pusti več ustvarjalne svobode. Predvsem pa bi stres avtonomije skoraj izginil.
V skladu z zakonodajo VAE?
Evropska direktiva 2002/24/CE z dne 18. marca 2002, uveljavljena v Franciji, opredeljuje električno kolo na naslednji način: Cikel s pomočjo pedala, opremljen z električnim pomožnim motorjem z največjo neprekinjeno nazivno močjo 0,25 kW, katerega moč se postopoma zmanjšuje in končno prekine, ko vozilo doseže hitrost 25 km/h ali prej, če kolesar preneha vrteti pedala . .
Ali je združljiv z rešitvijo Free Drive proizvajalcev Schaeffler in Heinzmann? Nastavitev sistema, da se ujema z vrednostmi omejitve moči na 250 W, in izklop asistence pri 25 km/h ni problem. Toda električnega motorja ni mogoče obravnavati kot " pomožni "Ker je vedno treniral kolo, ne pa neposredno mišične moči. Zaradi njegove vloge tudi njegove prehrane ni mogoče postopoma zmanjšati.
Če evropska zakonodaja ne bo prilagojena, se lahko komplet Free Drive namesti na električna kolesa, ki bi veljala za mopede, ne pa za VAE.
Rešitev, posebej primerna za tovorna kolesa
Schaeffler se zdaj želi specializirati za mikromobilnost. Trg trenutno cveti. Če obstaja en niz majhnih vozil, v katerih je tehnologija Bike-by-Wire res smiselna, so to tovorna kolesa ter izvedeni tricikli in štirikolesi.
zakaj ? Ker je skupna teža, vključno z včasih težkimi bremeni, potencialno veliko višja. Zahvaljujoč sistemu Free Drive je lahko uporabnikom teh strojev njihova vloga manj boleča.
Poleg tega bo proizvajalec opreme v katalogu BAYK predstavil svojo rešitev Free Drive, ki je nameščena na trikolesnem dostavnem modelu Bring S.
