Testna vožnja nove Hyundai Sonate

Nova platforma, presenetljiva zasnova, bogat arzenal elektronskih sistemov - korejska vodilna enota je že v vsem postala boljša in presenetila s številnimi nestandardnimi rešitvami

Potem ko je Elon Musk svetu pokazal zadnjo "Teslo", smo ugotovili, da proizvajalci avtomobilov v izrazih niso več sramežljivi. Čeprav nova Sonata morda ne bo videti tako nesramno kot Cybertruck, so njena prizadevanja, da bi bila svetla in vidna, očitna. Sprednji odbijač prereže tanko kromirano letvico s koketno zasukanimi konicami, tako kot na brkih Herculea Poirota, LED-trakovi tečejo od žarometov ob stranskih robovih pokrova motorja, rdeča opora za zadnje luči obkroža pokrov prtljažnika - z racionalnim pristopom , bi ti okraski zadostovali za pete različnih modelov.

Toda skromnost ni ena od vrlin korejskega avtomobila. Ne le, da zaiskri kadar koli podnevi ali ponoči, njegovi ustvarjalci ga imenujejo tudi štirivratni kupe. Čeprav je v profilu, je ta Hyundai bolj podoben dvigalu, v resnici pa je kot prej limuzina. Na splošno se Sonatino iskanje lastnega jaza nadaljuje.

In ne gre samo za slog. Na primer na zadnjih lučeh najdete ducat majhnih vzdolžnih plavuti, in če pogledate pod avtomobil na dvigalu, vidite tanke plastične ščitnike, ki pokrivajo večino dna. Vse to je, kot je navedeno v sporočilu za javnost, namenjeno izboljšanju vodljivosti avtomobila pri visokih hitrostih in izkoristku goriva ter zmanjšanju zunanjega hrupa zaradi prihajajočega zračnega toka. Hkrati pa se, sodeč po podatkih iz istega dokumenta, koeficient zračnega upora nove Sonate ne razlikuje od koeficienta upora pri predhodni. Oba Cd sta 0,27.

A trditi, da se limuzine sedme in osme generacije razlikujejo le po robovih karoserije, je kategorično narobe. Novi je daljši za 45 mm, dodan je 35 mm v medosni razdalji, predvsem pa je zgrajen na popolnoma novi univerzalni platformi, ki omogoča uporabo različnih vrst pogonskih enot, tudi hibridnih. Predvidena je tudi popolna elektrifikacija. Toda to je v prihodnosti. Danes je ena od oprijemljivih prednosti arhitekture, razvite iz nič, povečanje prostora v kabini, predvsem za potnike zadaj. Prostornina prtljažnika 510 litrov ni ne več ne manjša.

Tu je res veliko prostora za noge. Tudi veliki ljudje imajo dostojno veliko prostora od kolen do hrbta prednjih sedežev. Vendar kabina po višini ni tako velika. Ko pravilno sede z ravnim hrbtom, se 185 cm visok človek s krono dotakne stropa. Takšna je cena trendovske silhuete predelka in panoramske strehe z odprtino.

Steklena kritina pa je ena od možnosti, ki jo lahko zavrnete in prihranite 50 rubljev. In na splošno ni več ničesar za optimizacijo stroškov. Potniki zadaj imajo dostop do nastavljivega ogrevanja sedežev, zložljivega naslona za roke s parom držala za skodelice, najdražja Prestigeova konfiguracija ima odstranljive zavese za bočna in zadnja okna, vendar je za vse na voljo le en priključek USB.

Voznik je imel veliko več sreče. Tudi sprednji sedeži so postavljeni visoko, a to je morda edini in ne najbolj resen razlog za kritiko ergonomije. Vidljivost je v popolnem redu, zmerno togi optimalno profilirani sedeži imajo široko območje nastavitev, voznik pa nima težav pri interakciji z arzenalom informacijskih in pomožnih sistemov.

Z izjemo spletne različice, ki jo je mogoče naročiti samo na internetu, so vse druge konfiguracije z novim 2,5-litrskim bencinskim motorjem prejele grafične armaturne plošče z 12,3-palčnim zaslonom. Resda se z velikostmi merilnika hitrosti in tahometra ne boste mogli igrati, lahko pa spremenite teme, ki ustrezajo načinom vožnje Comfort, Eco, Sport in Smart. Pritisnite gumb na sredinskem predoru in skupaj z nastavitvami za volan, motor in menjalnik se spremeni tudi začetni zaslon. Izdelano iz srca: stara se drobi v pikčaste piksle, tam pa je namesto nje sestavljena nova - v drugi barvi in ​​z lastno grafiko.

Še en poseben učinek je na voljo kupcem vrhunske različice s sistemom za nadzor mrtvih kotov: ko so vklopljeni smerniki, se desni in levi disk armaturne plošče začasno spremenijo v "televizorje", ki oddajajo sliko s strani avtomobila. "Trik" je spektakularen in v gostem mestnem prometu sploh ni neuporaben.

Poleg navideznih naprav na dragih različicah, začenši s Businessom, obstaja še multimedijski sistem z vgrajeno navigacijo in barvni zaslon na dotik s diagonalo 10,25 palca. Sliko na tem "tabličnem računalniku" je že mogoče konfigurirati, kot želite - na primer nanjo namestite pripomočke s pogosto uporabljenimi funkcijami, preostale pa si oglejte tako, da se slike pomikate po zaslonu ali od zgoraj navzdol. Odzivi zaslona so takojšnji.

In kako vam je všeč platforma za brezžično polnjenje s temperaturnim senzorjem in hlajenjem, ki ščiti pametni telefon pred kritičnim pregrevanjem? Takšne nadzorne plošče za načine samodejnega menjalnika še nismo srečali. Ni ročice, ni "pralnega stroja", namesto tega - nekaj podobnega veliki računalniški miški z gumbi. Senzorji za naprej, nazaj in nevtralno so razporejeni v vrsti. Na levi je ločen parkirni ključ. Priročna rešitev, ki je v popolni harmoniji s to elegantno in zanimivo notranjostjo.

Edino moteče je, da so za razliko od avtomobilov na korejskem in ameriškem trgu z 8-stopenjskimi menjalniki limuzine iz Kalinjingrada zadovoljne s 6-stopenjskimi samodejnimi menjalniki iz avtomobila prejšnje generacije. Tudi osnovna enota s 150 konjskimi močmi je ostala nespremenjena. Kako deluje ta dvojec, bomo cenili šele v začetku prihodnjega leta. Toda delo tandema z močnejšim 180-konjskim motorjem ni bilo prav prijetno.

Sam motor je kar dober - od tam se Sonata hitro zažene in dokaj samozavestno pospeši. Toda tudi z lagodnim gibanjem in enakomernim oprijemom lahko škatla spontano preklopi na stopničko navzdol ali navzgor, kot da ne bi mogla pravilno izbrati. Rahlo jo je nerodno zaradi ostrega, močnega pritiska na stopalko za plin. Način "Sport" pomaga premagati neodločnost samodejnega menjalnika, potem pa se boste morali sprijazniti ne samo z veliko porabo goriva, temveč tudi s hrupom motorja. Že pri 4000 vrt / min se zvoki motorja v kabini zdijo neprimerno glasni.

Še vedno obstajajo vprašanja o prekinitvi. Na novi platformi avtomobil nedvoumno natančneje krmili - limuzina se ne potepa po progi za visoke hitrosti, je pohvalno vzdržljiva in skoraj brez kolutov v počasnih zavojih, hkrati pa šteje vse cestne malenkosti. Ali je to posledica ruske prilagoditve s povečanjem odmika od tal na 155 mm, ali pa je samo podvozje močno izostreno proti športu, vendar izraza "izravnava vse nepravilnosti" ni mogoče uporabiti za vzmetenje nove "Sonate" .

To ne pomeni, da se avto močno kotali. Vozi se prožno, a če asfalt ni popoln, kot v plitkem skoku. Vožnja z udobno premikajočo se veliko limuzino je malo zabavna, še posebej, če vozite v sproščenem tempu z vključenim tempomatom. Mimogrede, zdaj je prilagodljiv in ravno v paketu s sistemom za ohranjanje voznega pasu in asistenco za vzvratno parkiranje.

Nekdanja, sedma Sonata, sicer se sicer ni mogla pohvaliti s tako ostrino odzivov, je pa ravnotežje vozne zmogljivosti videti bolj optimalno. Ponovna konfiguracija vzmetenja in pisanje nove programske opreme za stroj sta povsem izvedljivi nalogi. Poleg tega so morda pričakovane po novoletnih različicah z nekoliko manj težkim 2-litrskim motorjem in pnevmatikami z višjim profilom tudi same bolj udobne. Tako se bomo kasneje spet pogovarjali o avtomobilu.

Tip	Limuzina	Limuzina
Размеры (dolžina, širina, višina), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Medosna razdalja mm	2840	2840
Oddaljenost od tal, mm	155	155
Volumen prtljažnika, l	510	510
Tehnična teža	n. itd.	1484
tip motorja	Bencin z naravnim vbrizgom	Bencin z naravnim vbrizgom
Delovna prostornina, kubični metri cm	1999	2497
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	150/6200	180/6000
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	192/4000	232/4000
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, 6АКП	Spredaj, 6АКП
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	10,6	9,2
Maks. hitrost, km / h	200	210
Poraba goriva (mešani cikel), l na 100 km	7,3	7,7
Cena, USD	od 19 600	od 22 600