Vozili smo se po Rimu: Vespa LX / S 125/150 IE z novim 3V motorjem
(iz revije Avto 13/2012)
besedilo: Matevj Hribar, foto: Vespa
Na tiskovni konferenci v središču Rima, minuto vožnje od Vatikana, je hrvaški kolega vprašal, kaj je poleg motorja novega pri Vespi. Sledil je diplomatski dooolg odgovor, kako se Vespa dobro prodaja, kako elegantno dovršena in legendarna je, in zato v Piaggiu obstaja dojemanje, da je nima smisla spreminjati in bla bla bla. Kratek odgovor je lahko: malo, več prostora za noge, drugačen meter telesa pri modelu S in ... In napisi na telesu pločevine z dodatnimi črkami 3V... Torej, srce pogona je novo, ki je bilo najprej oživljeno v Vespi, pozneje pa bo seveda našlo svoje mesto v drugih modelih skupine Piaggio.
Skozi dva sesalna in izpušna ventila diha v štirih potezah in z novim električnim zaganjalnikom oživi hitreje in tišje. Ker so bili zasnovani z dvema glavnima ciljema povečanja moči in zmanjšanja porabe goriva (ki sta si v nasprotju), so zagotavljali manjše notranje trenje, boljše hlajenje (mirujoč zrak) in manjšo težo. Tovarna pri hitrosti 50 km / h izjavlja porabo 55 kilometrov na liter (ali več domače) 1,8 l / 100 km), ki jih na rimskih asfaltih in tlakovcih nismo mogli preizkusiti v približno dveh urah potovanja.
Lahko bi le poskusili nov zaganjalnik (deluje!) in zmogljivosti, kar je glede na velikost motorja precej presenetljivo. Ko se doda plin, se menjalnik "napolni" hitro in učinkovito, morda bo kdo celo rekel, da je eksploziven. Največje hitrosti nam ni uspelo preizkusiti, a skuter hitro pospeši do 80 km / h. Zanimivo je, da voznik v 150 -kubični različici na ilegalnih dirkah od semaforjev do semaforjev niti ni bil zelo daleč od voznika s 125 kubiki. Avtomobilisti so komaj iztisnili sklopke, ko smo že leteli skozi križišča na Vespi.
Pozdravljeni Rim. Na svojem pustolovskem seznamu dvakrat označite potovanje v Rim, po možnosti Vespo. Ljubljana je tudi običajen petkov popoldanski dolgčas, saj se delavski narod in študentje odpravijo domov na srečanje z rimskim gibanjem. Čeprav smo potovali v organizirani (no, ja) skupini, smo verjetno storili približno 72 prometnih kršitev na prevoženi kilometer. Drugače ne bo delovalo, sicer bi testni krog trajal tri, namesto ene ure.
Vozniška zmogljivost Vespe se niso spremenile: vozijo se veliko bolje kot starejši PX -ji, a vseeno razred bolj nemiren od sodobnih skuterjev z velikimi kolesi. Tlakovci so problematični, pomaga pa le trden oprijem volana in umirjanje živcev. Majhna platišča s standardnimi pnevmatikami Sava ali Michelin pa imajo svoje prednosti: spretnost... Smer se nenadoma in z minimalnim stresom za voznika (pomagajte angelu varuhu, pomagajte nam, koliko jih je, in to storite s kratkimi krili, tako da komaj opazite koš za smeti, ki štrli s ceste).
Ali se integrirana čelada prilega pod sedež, ki se odpira z ločeno ključavnico ob strani? Moj XL ni, ne glede na to, kako majhen bi bil. Ali je Vespa narejena v italijanščini? Hm, ja, to vem, zakaj je to nekaj znanega vnaprej. Večje "japonke" so na avtomobilih našli nekajkrat dražje ... So stikala ergonomska in senzorji prozorni? Eh, je res pomembno?
V iskanju elegantnega kolesa lahko varno prezrete konkurente (ali bolje rečeno plagiat). Vespa je dovolj dober izdelek, pa vendar Vespa.
