Vozili smo - Kawasaki Z650 // Z'adetek v celoti

Ne bom lagal, ampak vsi, ki pogosto vozimo večja kolesa z ogromnimi zalogami moči, smo včasih malo krivični do stroja, kot je ta Kawasaki Z650. V družini motociklov Kawasaki Z je šest modelov. Za najstnike je tukaj Z125, za začetnike v avtošolah, na manj razvitih trgih je Z400 in nato Z650, ki sem ga vozil tukaj v Španiji. Sledijo še trije motorji za bolj izkušene in tudi bolj zahtevne kolesarje: Z9000, ki smo ga pred kratkim vozili, Z1000 in Z H2 s pozitivnim motorjem, ki zmore do 200 konjskih moči. Testni Z650 zagotovo ni takšen športnik in ne brutalist, a kljub temu jasno nakazuje pripadnost tej zeleni družini. Svojega zapisa DNK ne skriva.

Navzven je nova generacija videti dobro, resno in dovolj agresivno, da bi pritegnila pozornost motocikla. V treh kombinacijah najdemo kawasaki zeleno, kar pomeni tudi športnost. Barvne kombinacije, ki so na voljo za model 2020, so črna z zeleno, limeta zelena s črno in biserno bela z zeleno. Popolnoma nova maska ​​s prepoznavno svetlobo je resna, odrasla. Tudi športni sedež s kratkim in koničastim hitrim hrbtom, pod katerim zadnje luči značilnega dizajna Ze'ev dajejo športnost. Ob tem se seveda vedno vprašam, na kateri sovoznikov sedež bi šel, ker je tako majhen, če pa jih malo stisnete, se lahko hitro odpravite na morje ali se odpravite na izlet v hribe na vijugaste gorske prelaze.

Ob tem pa moram izpostaviti ergonomijo, ki je namenoma narejena po meri nekoliko nižjih ljudi. V to skupino sodijo tudi ženske, na katere je Kawasaki očitno veliko mislil. Zaradi nizkega sedeža in trikotnika, ki ga sestavljata pedala in krmilo, na njem udobno sedijo vsi, ki ne presegajo 180 cm, sam sem na tej meji in zato tudi na predlog zaposlenih v Kawasakiju na predstavitvi segel po dvignjenem sedežu. To bo dvignilo višino od tal za 3 cm.Ker je bilo bolje oblazinjeno in tudi bolj udobno, je bila to pametna poteza, saj sem prvi del testnega kroga prevozil udobneje kot drugi del, ko sem se moral odreči povišan sedež kolegu novinarju. Na standardni višini imam noge preveč pokrčene za svojo višino, kar sem začel čutiti po dobrih 30 kilometrih. Za tiste z nekoliko krajšimi nogami pa bo zadostovala standardna višina. Osebno bi si želel, da bi bilo krmilo nekoliko bolj odprto in na vsaki strani približno en centimeter širše. Ampak spet, tukaj je dejstvo, da moja višina ni tisto, kar je Kawasaki imel v mislih, ko je pridobival centimetre na tem motociklu. Ker je kompakten in seveda s kratko medosno razdaljo, je bil pričakovano zelo enostaven za vožnjo. V ovinkih in v mestu je res lahek in popoln za začetnike. Če sem sprva malce podcenjeval vzmetenje, ki na videz in ne kaže nobenih posebnosti, sem potem, ko sem uspel malce konkretneje odpreti plin, presenečen ugotovil, da se pelje zanesljivo, umirjeno in zelo dobro, celo dinamično. Kolesar začetnik ne bo nikoli tako hitro prevozil ovinkov kot jaz, a vseeno sem užival v enostavnosti prestavljanja iz ovinka v ovinek. Tudi v varnem položaju za obračanje in s fantastičnim motorjem.

Motorji so posebno poglavje. Česa takega v tem razredu še nisem vozil. Vrstni dvovaljni motor, ki razvije 68 "konjev" pri 8.000 vrt/min, je neverjetno vsestranski. Tu mu pomaga dober navor 64 Nm pri 6.700 vrt/min. Vendar v praksi to pomeni malo prestavljanja pri dobrem menjalniku in možnost vožnje skozi ovinke v četrti prestavi, kjer bi običajno morala biti tretja prestava. Med samo vožnjo skoraj nikoli nisem zamenjal drugega. Tudi pri vrtenju v krogu ni bilo treba pretakniti v drugo prestavo, dovolj je bila tretja in četrta, nato pa le zmerno zavrtite plin in dobro pospešite. Tudi zato je Kawasaki Z650 nezahteven in odličen za učenje vožnje, saj je prizanesljiv in vas ne moti, ko ste previsoko pred križiščem ali obračanjem v prestavi. Žal že pri 120 km/h močno piha, moč motorja pa je dovolj, da se z njim lahkotno poženeš po stezi s hitrostjo 130 km/h, Kawasaki v homologacijskih številkah trdi, da doseže hitrost 191 km/h. h) Ni slabo za to prostornino in ni slabo porabo goriva. Uradno navajajo 4,3 litra na 100 km, vgrajeni računalnik pa je ob koncu testnega cikla pokazal 5,4 litra na 100 km. Moram pa opozoriti, da je bilo vmes kar precej stiskanja plina za potrebe fotografiranja in snemanja na zaprti cesti. Vsekakor smo jo v naši skupini po gorski ovinkasti cesti precej živahno pripeljali do cilja, saj nas je cesta preprosto vabila k temu užitku.

Nikoli si nisem mislil, da bi si želel kolo, ki ga proizvajalec predstavlja kot vstopni model. Ob upoštevanju, da moram upoštevati tudi vsaj dve komponenti. Zanesljive zavore s sistemom ABS, ki ni napreden in nastavljiv, a za tako kolo zelo pomemben in preprost, a zelo uporaben. Prvič, to je edini barvni zaslon TFT v svojem razredu. Združljiv je tudi s pametnim telefonom in na zaslonu lahko vidite, če vas kdo kliče ali ko prejmete SMS na telefon. Od vseh razpoložljivih podatkov sem pogrešal prikaz zunanje temperature, lahko pa pohvalim enostavnost uporabe s samo dvema gumboma pod zaslonom. Je nezapleten, ni tehnološko najbolj napreden, a pregleden in uporaben.

In koliko stane Z650? Osnovna različica bo vaša za 6.903 evrov, različica SE (posebna različica: črno-bela) pa za 7.003 evrov. Servisni interval je ocenjen na vsakih 12.000 kilometrov, kar je prav tako pomemben pokazatelj.