Testna vožnja Subaru Forester
Forester je še enkrat padel v globoko kolotečino, vendar se ni zataknil, ampak je nadaljeval vožnjo, hitro vrteč kolesa, gladka iz gline. Strani čudovitega bourise odtenka so že dolgo rjave
Forester je še enkrat padel v globoko kolotečino, vendar se ni zataknil, ampak je nadaljeval vožnjo, hitro vrteči se kolesi, gladki iz gline. Strani čudovitega bourise odtenka so že dolgo rjave. Brada iz trave, ki je nastala pod zadnjim odbijačem po vožnji po močvirnatem polju, je večinoma ostala na neravnini. Po posodobitvi pa so ključne novosti srednjeveškega križanca Forester oddaljene od gozdnih utora in jam asfalta v Moskovski regiji.
Tehnična edinstvenost je del legende Subaru: več možnosti za menjalnike na vsa kolesa in boksarske motorje. To lahko cenijo bodisi tisti, ki poznajo razlike med enim in drugim sistemom pogona na vsa kolesa, bodisi tisti, ki bodo kmalu kaznovani z agresivno vožnjo. Občinstvo Foresterja, najbolj priljubljenega modela Subaru na ruskem trgu, je širše. Tipičen ruski kupec crossoverja je popolnoma brezbrižen, ali so cilindri motorja vodoravni ali navpični in kakšna stvar je zadolžena za porazdelitev potiska med kolesi. Ker se cene povsod dvigajo, si želi prestiža, usnja, ogrevanja vsega in vseh. Zanj se je začel prenova - posodobljeni Forester je prejel LED žaromete z osvetlitvijo v ovinkih, voznikov sedež s spominsko funkcijo in izključno za Rusijo in Kitajsko ogrevan volan in zadnje sedeže. Ščitnik zgornjih zaslonov je zdaj oblazinjen v usnju s šivi, zdaj pa sta na voljo dva ključa za električna okna z avtomatskim načinom. Za Subaru je to nesprejemljivo razkošje, brez šale, primerljivo na primer s tourbillonom v Bentleyju Bentaygi.
Prej je bilo mogoče naročiti atmosferske avtomobile z 2,5-litrskim motorjem z "terenskim" odbijačem in imitacijo nizke prestave v menjalniku ali pa v športni različici - z menjalniki vesla in navpičnimi režami na straneh. Reži niso bili resnični, prav tako menjalniki v variatorju, a vse to je avtomobilu dodalo malce športa, omogočilo polepšati občutke žalostnega "brezstopenjskega" pospeševanja.
Zdaj pa je vse to - kosi in cvetni listi - na voljo samo za vrhunski Forester XT (241 KM in 350 Nm). Opremljen je z enakim turbo motorjem kot WRX in ojačanim menjalnikom, ki lahko posnema ne le šest, temveč tudi osemstopenjske samodejne menjalnike.
Za atmosferske Foresterje bo odslej na voljo ena različica prednjega odbijača, njegova spodnja palica je pobarvana v barvo karoserije, kar ni zelo praktično - premaz bo najverjetneje trpel zaradi kamenčkov in stika s tlemi. Meglenke so se, nasprotno, povečale in postale globlje - te bi morale bolje zaščititi žaromete.
CVT na atmosferskih križancih - samo z načinom L, vendar se je algoritem njegovega delovanja spremenil: ko gladko pritisnete na stopalko za plin, motor "zamrzne" na eno noto, ob ostrem pritisku gladka črta pospeška postane nazobčana, kot klasična "avtomatski stroj". Zahvaljujoč stopničavosti se zdi, da je dvolitrski avtomobil okretnejši, vendar to dejanskega časa pospeševanja ne zmanjša na 100 km / h - skoraj 12 sekund. Mlajši motor je ostal praktično nespremenjen: inženirji so zmanjšali izgube zaradi trenja in izboljšali postopek zgorevanja. 2,5-litrski motor je bil še bolj preoblikovan, zlasti je bilo njegovo kompresijsko razmerje povečano na 10,3, a na testu ni bilo avtomobilov, ki so bili z njim opremljeni.
Toda malo verjetno je, da se bo starejši bokser slišal glasneje kot dvolitrski - inženirji so resno delali na zvočni izolaciji. Po eni strani je značilen zvok motorja del lastnine japonske znamke, po drugi strani pa je posodobljeni Forester pridobil lastnosti udobnejšega in dražjega avtomobila. Toda od mehkega vzmetenja, ki je nagnjeno k kopičenju, in krmiljenja, ki je v skoraj ničelnem območju prazno, niso pustili neprevrnjenega kamna.
Subaru prisluhne željam povprečnega kupca križancev, nato pa se spomni pretekle relije. In vedno deluje z mladostnim maksimalizmom. Zato se lahko z vsako bolj ali manj resno posodobitvijo nastavitve vzmetenja avtomobila močno spremenijo. Subaru XV je na primer na poti postal mehak, medtem ko je Forester obrnjen.
Nastavitve vzmetenja - za gurmane kulinarike Subaru: posodobljeni Forester vozi tesno, zbrano. A presenetljivo je, da ne popušča neravninam in luknjam, vzmetenje pa se nepričakovano glasno sproži na "hitrostih". To je cena za ravnanje z asfaltom.
Prejšnje generacije Foresterja niso imele visoke togosti karoserije, zdaj pa se zdi, da je sistem strij Strija svoje delo opravil in ga dovolj okrepil: vsa vrata postavljenega avtomobila, vključno s petim, je mogoče enostavno odpreti in zapreti .
Forester se na neravninah pelje močneje, a se manj ziblje, kar pomeni, da je manj možnosti, da bi avto udaril z odbijačem ob tla. Terenska vožnja je še vedno dobra za crossover. Foresterjev variator uporablja lamelno verigo - podobne menjalnike je prej uporabljal Audi, vendar le s pogonom na prednji kolesni par in posledično so imeli raje "robota" z dvema sklopkama. Variator V-verige je sposoben prenesti hude obremenitve, medtem ko jermenski menjalniki konkurentov v podobnih razmerah precej hitro popustijo. Posodobljeni SUV je bolj verjetno, da se bo iz brezupne situacije rešil ostro naprej - vzvratno prestavno razmerje je bilo povečano, sam sklop pa je bil okrepljen.
Druga Subarujeva prednost je sklopka, ki prenaša navor na zadnja kolesa, ki se nahaja v istem bloku motorja z menjalnikom, kar spet zmanjšuje možnosti pregrevanja. Po pestih v blatu Forester še naprej trmasto plazi naprej brez kančka utrujenosti, čeprav so se pnevmatike spremenile v glinene madeže. Posebni terenski način X-Mode takoj zavira drsna kolesa. Diagonalni ulov Foresterja je lahko zapleten, tudi če je pobočje travnato in spolzko. In z običajnimi nastavitvami ceste križanec, čeprav s težavo, še vedno osvaja terensko pot.
Lastnik Foresterja ga verjetno ne bo tako pogosto potapljal v blato kot pri možnosti predstilinga. Zagotovo pa bo cenil voznikov značaj, pa tudi izboljšano udobje in opremo posodobljenega športnega terenca. Njegova prodaja se bo začela v drugi polovici maja, cene pa še niso objavljene, če pa pogledate druge nove izdelke Subaru, je jasno, da bi moral Forester tudi podražiti. Hkrati je razširjena serijska oprema križanca: poleg novih možnosti, kot so ogrevan volan in zadnji sedeži, je tu že tempomat. Toda možnosti, kot so panoramska streha, 18-palčna platišča in zvočniki Harman / Kardon, so zdaj na voljo le za najdražjega in najmočnejšega Foresterja s turbo motorjem.
