Dvomasno kolo - kaj je to in kako deluje?

Že konec XNUMX. stoletja je bila večina avtomobilov, ki se premikajo po cestah, opremljena z enomasno diskovno sklopko. Spremembo je pognal tehnološki napredek – od novih avtomobilov se je preprosto pričakovalo, da bodo imeli več moči, kar pa je zahtevalo več navora. Posledično je prišlo do izgube nadzora nad tresljaji, ki so se prenašali ne le na preostali pogonski sistem, ampak tudi na delovne dele strojev. Problem je bil rešen zahvaljujoč inovativni zasnovi, v kateri sta dva vztrajnika, ki se vrtita na skupni osi, nadomestila enega togega, ki očitno ni mogel kos delu novih pogonov. Vse se je začelo z dizli in vse do danes je vsak dizel, ki zaide s tekočega traku, opremljen z dvomasnim kolesom. Kar zadeva bencinske motorje, po navedbah proizvajalcev to velja za veliko večino novih avtomobilov.

Vzmeti, ki absorbirajo vibracije

Dvomasno kolo je sestavni del menjalnika. Njegova naloga je dušenje tresljajev, ki nastanejo med delovanjem motorja. So zelo raznoliki, kar je odvisno predvsem od trenutno dosežene hitrosti vrtenja. Pri nizkih ravneh vibracij s tako veliko silo, da se lahko fiksni deli pogona udarijo drug v drugega - to vodi do njihove hitrejše obrabe in lahko povzroči celo resno okvaro. Dvojna masa, sestavljena iz sredinsko nameščenih koles, ki se vrtijo neodvisno in prenašajo energijo v vzmetni sistem, ki se nahaja po obodu enega od njih. Rezultat je učinkovito dušenje tresljajev in varčnost motorja pri nizkih vrtljajih. Z razbremenitvijo sklopke dvomasni vztrajnik naredi vožnjo pri nižjih hitrostih manj stresno za pogon, kar pomaga zmanjšati porabo goriva in hkrati ohranja udobje pri vožnji. Poleg dvomasnega motorja s tem prihranimo tudi menjalnik in druge komponente menjalnika.

Kako deluje?

V nasprotju s prvim videzom je konstrukcija in delovanje prebojnega dela precej zapletena, čeprav je na prvi pogled videti kot tradicionalni tog vztrajnik. Kot že ime pove, so sestavljeni iz dveh mas. Primarna je pritrjena na ročično gred in opravlja funkcijo, podobno tradicionalni rešitvi. Razlika je v notranji sekundarni masi na skupni osi. Med masama je blažilnik torzijskih vibracij, ki povezuje oba diska, sestavljen iz vzmeti in gibljivih diskov. Tu se absorbirajo napetosti, ki jih povzročajo vibracije pogonskih komponent. Obroči, ki se premikajo proti osi, lahko drsijo v obe smeri do četrtine svojega obsega.

Dvomasno kolo - kako se razlikuje od tradicionalnih delov

Dvomasna kolesa so bile zgrajene kot odgovor na izzive tehnološkega napredka. Če velikani avtomobilskega trga, kot so Mercedes Benz, Toyota ali BMW, te dele že leta sestavljajo v tovarni, potem imamo opravka z optimalno rešitvijo, ki zahteva pravilno delovanje avtomobilov. Povečanje moči in navora je povzročilo zmanjšanje življenjske dobe delov, ki so med intenzivno vožnjo izpostavljeni stalni obrabi. Najpogosteje se to zgodi ob neupoštevanju osnovnih načel tehnike gladke vožnje, kar vodi v preveliko preobremenitev sestavnih delov, kar lahko vodi v postopno obrabo. Ko naslednji vozniki po nekaj letih delovanja ugotovijo, da njihov Fiat, Ford ali Subaru potrebujejo popravilo, se ne morejo kaj, kot da se ne razveselijo. Ko slišijo, da bo njihov "skoraj nov" avtomobil zamenjal ne le masni vztrajnik, ampak tudi sklopka, iščejo alternativne rešitve. Poleg tega strošek novega kompleta zahteva vsaj nekaj tisoč zlotov iz vaše denarnice. Zato lahko na trgu najdemo alternativne rešitve.

Dvomasni vztrajnik in togi vztrajnik - ju je mogoče prosto menjati?

Zanimiva možnost so kompleti za popravilo s togim vztrajnikom namesto gibljivega. Čeprav je nova tehnologija že postala sprejet standard, je njena predhodnica še vedno v igri, nekateri proizvajalci – predvsem pri manjših avtomobilih – še vedno ne uporabljajo dvomasnega kolesa. Primer takega avtomobila je Toyota Yaris z motorjem 1.4 D4D. Ko pogledamo pogonski sistem tega mestnega avtomobila, najdemo tog vztrajnik. V glavah voznikov, ki želijo prihraniti pri stroških zamenjave, se lahko pojavi ideja za varjenje na dvomasno kolo s tesnim navojem (beri poškodovano). Ker nekateri sodobni dizelski motorji ne uporabljajo dvojnih mas, je zlahka sklepati, da jih sploh ne potrebujemo. Vendar ta način razmišljanja ni racionalen. Ker je motor z menjalnikom zasnovan za blaženje prevelikih torzijskih tresljajev z dvomasnim vztrajnikom, ga ne menjajte sami.

Izjema so lahko posebej zasnovani kompleti za pretvorbo dvomasnega vztrajnika v tog vztrajnik z eno maso s posebnim diskom sklopke, ki blaži tresljaje motorja.

Kompleti za popravilo z enomasnim kolesom

Vodilni poprodajni proizvajalci, kot so Valeo, Rymec, Aisin ali Statim, ponujajo komplete za preoblikovanje dvomasnih v toga kolesa za številne avtomobile in kombije. Skupaj s polno sklopko (to je edini način za učinkovito popravilo) je njihova cena lahko tudi do 60 % nižja od originalnega dvomasnega vztrajnika. To je priljubljena rešitev za uporabo, ko je odločilni dejavnik stanje denarnice. Odločitev je »pametna« ne le zaradi stroškov nakupa. Postopek montaže je enak kot pri kompletu dvomasnih vztrajnikov. Zato nadaljnje spremembe prenosa niso potrebne. Poleg tega dvojne mase v prihodnosti ne bo treba ponovno zamenjati. Togo kolo se ne obrabi. Edini delovni element je poseben disk sklopke, katerega nakup in zamenjava je veliko cenejša od celotnega kompleta z dvojno maso. Vendar morate vedeti, da čeprav bo namestitev trdega diska kos motorju določenega modela, za katerega je namenjen, udobje vožnje ne bo enako kot, če ste pod pokrovom dvomasnega motorja. vztrajnik.

Spremenite svoje vozne navade – ni vam treba razmišljati o spremembi

Se želite izogniti dragim popravilom? Ne glede na to, ali uporabljate originalne dele, poprodajne dele ali komplet za predelavo trdih koles, lahko pravilna uporaba vozila močno podaljša življenjsko dobo komponent pogona. Kako narediti? Pravi način vožnje ne samo da prihrani gorivo, ampak se lahko tudi odloči, ali sta primarna in sekundarna poraba mase tako visoka, da morate obiskati avtoservis. Vse kar morate storiti je, da sledite spodnjim štirim korakom:

• Ne premikajte se prehitro. Močno pospeševanje uniči dušilce tresljajev in disk sklopke.
• Ne pospešujte iz zelo nizkih vrtljajev. Tudi ena epizoda s preobremenjenim kolesom bo močno vplivala na sistem za upravljanje pogona.
• Upoštevajte to med vožnjo, zlasti v gostem prometu. Nizke hitrosti v visokih prestavah povzročajo najbolj nenadzorovane tresljaje.
• Uporabite start in ogenj s pritisnjeno sklopko.

Dvomasno kolo in uglaševanje čipov

Načrtovani chip tuning je tudi sprememba moči motorja. Pogosta napaka je, da se uporablja brez upoštevanja učinkovitosti menjalnika, ki se bo verjetno hitreje obrabil, ko avtomobil poveča navor. Pa vendar ima dvomasni vztrajnik omejene parametre možnih vibracijskih preobremenitev celotnega sistema. Pri uglaševanju zaloga, ki so jo določili oblikovalci, ni dovolj, zato bodo med nori z uglašenim avtomobilom dvomasne vzmeti izpostavljene lomni obremenitvi. To je še en način za hitrejšo obrabo vseh delov sklopke in menjalnika. Ko se odločate za spremembo tehničnih parametrov avtomobila, se je treba zavedati, da bo vaš avto moral veliko hitreje popraviti menjalnik. Majhno povečanje moči in navora ter preudarna uporaba avtomobila ne bi smeli škoditi dvojni masi. Vendar pa bo močno povečanje teh parametrov in popolna uporaba zmogljivosti motorja v kratkem času privedla do potrebe po zamenjavi dvomasnega vztrajnika. Če resno razmišljate o uglaševanju, priporočamo, da dvomasni vztrajnik in sklopko zamenjate s komponentami, namenjenimi za športne aplikacije, kot je Exedy.

Članek je nastal v sodelovanju s spletno trgovino sprzeglo.com.pl