Volkswagen motorji: sorte, značilnosti, težave in diagnostika

Koncern Volkswagen proizvaja precej široko paleto pogonskih sklopov, ki vključuje bencinske motorje na prisilni vžig in dizelske motorje na kompresijski vžig. Koncern vgrajuje lasten razvoj tako na avtomobile kot na tovornjake.

Pregled motorjev skupine Volkswagen

Koncern Volkswagen, ustanovljen v Berlinu 28. maja 1937, je za prednostno nalogo razglasil proizvodnjo cenovno dostopnih avtomobilov z optimalnimi tehničnimi lastnostmi. Stroji so morali izpolnjevati naslednje zahteve:

• najvišja možna stopnja varnosti;
• zanesljiv motor;
• ekonomična poraba goriva;
• sprejemljivo udobje;
• salon za štiri osebe;
• minimalen vpliv na okolje;
• spodobna kakovost obloge.

Z drugimi besedami, koncern naj bi proizvajal proračunske avtomobile z močnim in varčnim motorjem.

Vsak lastnik VW hrošča si je predstavljal sebe v avtomobilu z močnim motorjem.

Evolucija Volkswagnovih motorjev

Vsi motorji, ki jih proizvaja skupina Volkswagen, so testirani v akreditiranem testnem centru Deutsches Institut für Normung. Agregati imajo učinkovit sistem neposrednega vbrizga in okolju prijazen izpušni sistem. Skupina je za svoje motorje prejela več nagrad za inovacije.

Vsi pogonski sklopi so bili razviti v skladu z okoljskimi standardi Volkswagna

V svoji zgodovini je koncern poskušal narediti motor bolj ekonomičen. Rezultat teh študij je bila enota, ki porabi 3 litre goriva na 100 km. Šlo je za trivaljni dizelski motor s prostornino 1,2 litra z aluminijastim blokom, sistemom vbrizgavanja, turbinskim polnilnikom in hlajenjem dovajanega zraka. Zmanjšanje števila valjev je nekoliko vplivalo na dinamične lastnosti motorja. Z minimalno porabo goriva je enota pokazala spodobno moč zaradi:

• zmanjšanje teže motorja;
• zmanjšati trenje med dotičnimi vozlišči in deli;
• povečanje učinkovitosti zgorevanja mešanice zrak-gorivo;
• posodobitev sistema vbrizgavanja s turbopolnilnikom izpušnih plinov.

Družina lahkih bencinskih motorjev s turbopolnilnikom postavlja novo smer za skupino

Prvi Volkswagnovi motorji

Leta 1938 je bil predstavljen VW Type 1 z revolucionarnim štirivaljnim motorjem F4, nameščenim zadaj in zračno hlajenim. Enota je imela prostornino 1,131 litrov in prostornino 34 litrov. z. V procesu evolucije se je prostornina motorja povečala z 1,2 na 1,6 litra. Najnovejši model je bil popolna kombinacija zmogljivosti, učinkovitosti in zanesljivosti. Zaradi zasnove uplinjača so pri oblikovanju gorljive mešanice opazili optimalna razmerja. 1,6-litrski motor je postavil temelje za linijo motorjev za tovorna in potniška dostavna vozila.

Proizvodne zmogljivosti Volkswagnove tovarne motorjev v Kalugi omogočajo proizvodnjo do 5000 motorjev na leto.

Specifikacije Volkswagnovih motorjev

Standardni Volkswagnov motor je štirivaljni agregat z odmično gredjo v glavi in ​​vodnim hlajenjem. Običajno so blok cilindra, njegova glava in bati izdelani iz aluminijeve zlitine, ročična gred s tremi nosilnimi ležaji pa iz kovanega jekla.

Volkswagnovi motorji imajo naslednje specifikacije:

• porabljeno gorivo - bencin ali dizelsko gorivo;
• hladilni sistem - zrak ali tekočina;
• vrsta razporeditve cilindra - v liniji, v obliki črke V ali VR;
• prostornina - od 1 do 5 l;
• moč - od 25 do 420 litrov. z.;
• poraba goriva - od 3 do 10 litrov na 100 kilometrov;
• število valjev - od 3 do 10;
• premer bata - do 81 mm;
• število delovnih ciklov - 2 ali 4;
• vrsta vžiga mešanice - vžig na iskro ali kompresijski vžig;
• število odmičnih gredi - 1, 2 ali 4;
• število ventilov v zgorevalni komori je 2 ali 4.

Bencinski motorji TSI so popolna kombinacija zmogljivosti in varčnosti. Tudi pri nizkih vrtljajih zagotavljajo največji navor, skrbno izdelana kombinacija premikanja bata, turbopolnilnika in neposrednega vbrizgavanja pa zagotavlja enakomerno dovajanje goriva.

Injektor goriva razprši vnetljivo mešanico pod visokim pritiskom

Za bencinske motorje Volkswagen so značilni:

• tvorba mešanice goriva v sesalnem razdelilniku ali neposredno v zgorevalni komori;
• vžig mešanice iz svečk;
• enakomerno zgorevanje mešanice;
• kvantitativna prilagoditev mešanice;
• štiritaktni princip delovanja z dvema vrtljajema ročične gredi pod kotom 720 °.

Dizelske motorje Volkswagen TDI s turbinskim polnjenjem in neposrednim vbrizgom goriva odlikujejo:

• gospodarstvo;
• visoka vlečna moč;
• produktivnost;
• zanesljivost pri delovanju.

Optimalna viskoznost dizelskega goriva zagotavlja dobro tvorbo mešanice v zgorevalni komori

Za delovanje dizelskega motorja Volkswagen so značilne naslednje točke:

• tvorba mešanice goriva in zraka v zgorevalni komori;
• samovžig goriva iz segretega stisnjenega zraka;
• visoko kompresijsko razmerje;
• kakovostna priprava mešanice;
• princip delovanja štiritaktnega motorja za dva vrtljaja ročične gredi.

Oblikovalcem je uspelo v motorni prostor kompaktno namestiti prevelik motor

Prednosti bencinskih motorjev Volkswagen so:

• nizko razmerje med težo in močjo (kg/kW);
• širok spekter uporabe;
• dobra dinamika;
• nizki stroški;
• vse vremenske razmere;
• enostavno vzdrževanje.

Vendar imajo te enote tudi slabosti. Najprej je to:

• relativno visoka poraba goriva;
• šibek oprijem pri nizkih hitrostih;
• povečanje porabe pri nalaganju kabine;
• vnetljivost goriva.

Tri četrtine Volkswagnovih jet letnik 2013 je opremljenih z XNUMX-litrskim turbodizelskim motorjem

Prednosti dizelskih motorjev vključujejo:

• majhna poraba goriva;
• visok navor;
• pomanjkanje vžigalnih svečk;
• dobra vodljivost pri nizkih hitrostih;
• dobra vodljivost v visokih prestavah.

Slabosti dizlov so:

• visoke zahteve glede kakovosti goriva;
• sezonskost goriva (težava pri zagonu v hladnem vremenu);
• precej draga storitev;
• potreba po strogem upoštevanju pogostosti menjave olja in filtrov;
• visoki stroški.

Volkswagen motorji za tovorna vozila

Vozila, ki prevažajo težke tovore, običajno delujejo pri nizkih hitrostih in potrebujejo večjo moč motorja. Najboljša možnost za njih je elastičen dizelski motor z optimalnim razmerjem moči in teže avtomobila. Večja kot je elastičnost motorja, hitrejše je pospeševanje. To še posebej velja za mestna območja, kjer so dizelski agregati veliko bolj učinkoviti od bencinskih.

Motor VW Crafter je kombinacija praktičnosti, funkcionalnosti in varčnosti

Razporeditev valjev v Volkswagnovih motorjih

Glede na lokacijo jeklenk so:

• linijski motorji;
• motorji v obliki črke V;
• VR motorji.

Vsaka od sort ima svoje prednosti in slabosti.

inline motor

Običajni batni motor je vrsta valjev, ki so nameščeni drug za drugim. Najpogosteje je nameščen na osebnih in tovornih vozilih in je običajno sestavljen iz štirih valjev, katerih odštevanje se začne na strani vztrajnika.

Štirivaljni motor je najpogosteje nameščen na osebnih in tovornih vozilih.

Kot prednost štiritaktnega motorja z vzdolžno simetrično ročično gredjo običajno navajajo dobro dinamiko in relativno nizke stroške. Pomanjkljivost te enote so povečane zahteve po prostoru v motornem prostoru, ki je potreben za namestitev bloka štirih valjev.

Motor v obliki črke V

Motor v obliki črke V je sestavljen iz več valjev pod kotom drug proti drugemu. Kot nagiba lahko doseže 180 °. Zaradi tega je mogoče na omejenem prostoru postaviti večje število jeklenk. Vsi motorji z osmimi ali več valji so običajno V-tipa (V6, V8 ali V12). Enote V4 imajo v primerjavi z linijskimi primerki boljše razmerje med težo in močjo, vendar so dražje za izdelavo.

Motor v obliki črke V je sestavljen iz več valjev, ki se nahajajo pod kotom drug proti drugemu

V primerjavi z vrstnim motorjem je V-motor bolj kompakten in lahek. Tako je V12 le malo daljši od šestvaljnega vrstnega motorja. Pomanjkljivost je njegova bolj zapletena zasnova, določene težave pri uravnoteženju, visoka raven vibracij in potreba po podvajanju nekaterih vozlišč.

Video: Delovanje 8-valjnega V-motorja

Animirani motor V8

VR motor

Motor VR, ki ga je razvil koncern, je simbioza V-motorja z izjemno nizkim kotom pregiba (15°) in linijske enote. Njegovih šest valjev je postavljenih pod kotom 15°. To se razlikuje od tradicionalnih V-motorjev, pri katerih je ta kot 60° ali 90°. Bati so nameščeni v bloku v vzorcu šahovnice. Ta zasnova vam omogoča kombiniranje množice motorja v obliki črke V z majhno širino linijskega motorja in znatno prihrani prostor v motornem prostoru.

Motor VR je kombinacija V-motorja in linijskega motorja

Motor VR ima tudi številne pomanjkljivosti:

• velik kot naklona ojnic vodi do visokih radialnih obremenitev batov;
• neenakomerna dolžina sesalnih in izpušnih kanalov vpliva na dovod zraka in izpušne pline;
• izdelava glave valja je precej draga.

Značilnosti motorjev Volkswagen AG

Koncern Volkswagen proizvaja bencinske in dizelske motorje.

Volkswagen bencinski motorji

V razvoju Volkswagnovih bencinskih motorjev je mogoče ločiti več glavnih modelov.

1. Model EA111. Motorji EA111 so bili prvič nameščeni sredi sedemdesetih let prejšnjega stoletja na avtomobilih VW Polo. Šlo je za vrstne tri- in štirivaljne vodno hlajene bencinske motorje. Odmično gred je poganjal zobati jermen iz ročične gredi. Vmesna gred je krmilila oljno črpalko in razdelilnik vžiga. Motorji EA1970 so bili opremljeni z modeli VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Motorji EA111 se uporabljajo v modelih VW Polo, VW Golf in VW Touran
2. Model EA827. Serijska proizvodnja motorjev EA827 se je začela leta 1972. Štiri- in osemvaljni agregati so imeli zanesljiv sistem vodnega hlajenja in so bili nameščeni na VW Golf in VW Passat.
   

   Serijska proizvodnja motorjev EA827 se je začela leta 1972
3. Model EA113. Motorji EA113 so bili vgrajeni v številne avtomobile - od Audija 80, Seata Leona, Škode Octavie do VW Golfa in VW Jette. Motorji te serije so bili nagrajeni na mednarodnem tekmovanju International Engine of the Year.
4. Model EA211. Enote te serije EA211 so modifikacija štirivaljnih motorjev TSI s turbinskim polnjenjem in neposrednim vbrizgavanjem. V primerjavi s prejšnjimi različicami se je dolžina motorja zmanjšala za 50 mm. Teža motorja iz aluminijeve zlitine je 97 kg za 1,2 TSI in 106 kg za 1,4 TSI. Za zmanjšanje teže so nameščeni bati z ravnim dnom. Enota ima dvokrožni hladilni sistem. V visokotemperaturnem krogu motor hladi mehansko gnana črpalka, nizkotemperaturni krog pa vključuje hladilnik polnilnega zraka in ohišje turbopolnilnika.
   
   

   Motor EA211 je modifikacija štirivaljnega motorja TSI s turbopolnilnikom in neposrednim vbrizgavanjem.
5. Model EA888. Štirivaljni motor EA888 z močjo od 151 do 303 KM. z. ima sistem dvojnega vbrizgavanja, pozicioniranje injektorjev, tankostenske bloke motorja, recirkulacijo izpušnih plinov in hlajenje. Vžigalne tuljave ni. Motor konceptnega avtomobila Volkswagen Golf R400 s pogonom na vsa kolesa in šeststopenjskim menjalnikom s prostornino 2,0 litra ima zmogljivost 400 KM. z. Do 100 km / h tak avto pospeši v 3,8 sekunde.
   

   Uporaba verižnega pogona v krmiljenju je znatno podaljšala življenjsko dobo motorja serije EA888

Tabela: specifikacije bencinskih motorjev Volkswagen

Koda:	Prostornina, cm3	Sprememba	Moč, kW	Moč, KM iz.	Model avtomobila	Začetek proizvodnje, leto	Prekinitev, leto
1	1100	F4	18	25	Tip 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	Tip 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	Tip 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	Tip 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Zaliv, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Golf Cabrio	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Wind, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
ADX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Wind	1995	1998
PRSI	1781	I4T	125	170	Jetta, New Beetle, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	faeton	2002	-
BAR	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

V tabeli so motorji razvrščeni po črkovni kodi. Motorji VW Beetle in VW Transporter izpred leta 1965 niso imeli črkovne kode. V tabeli so označeni s šifro 1.

Volkswagnovi dizelski motorji

Glavni predstavniki družine dizelskih motorjev Volkswagen so naslednje enote.

1. Model EA188. Zasnova motorja uporablja tehnologijo dveh ventilov in črpalko za vbrizgavanje. Na voljo so različice s prostornino od 1,2 do 4,9 litra s številom valjev od 3 do 10. Glava valja močnejših agregatov je iz litega železa, manj zmogljive so iz aluminija z litoželeznimi oblogami.
   
   

   Za kompenzacijo neželene vztrajnosti je motor opremljen z izravnalno gredjo, ki jo poganja veriga iz motorne gredi.

2. Model EA189. Motorji te serije so štirivaljni (1,6-2,0 l) in trivaljni (1,2 l) agregati. Motor ima turbopolnilnik, nizkotemperaturno recirkulacijo izpušnih plinov in filter trdnih delcev. Sesalni razdelilnik je opremljen z loputami, ki neprekinjeno uravnavajo pretok vstopnega zraka. Pri nizkih vrtljajih se ti blažilniki zaprejo in ko se vrtilna frekvenca motorja poveča na 3000 vrt/min, so popolnoma odprti.

   

   Blok cilindra je izdelan iz aluminija in ima dve odmični gredi
3. Model VW EA288. Motorje te serije predstavljajo tri- in štirivaljne različice. Pri treh valjih je sam blok izdelan iz aluminija, pri štirih pa iz litega železa. Vsak valj ima štiri ventile. Motor je zasnovan z dvema zgornjima odmičnima gredema, ki jih poganja zobati jermen. Da bi pospešili ogrevanje enote, je hladilni sistem razdeljen na več krogov. Hladilna tekočina teče skozi glavo valja in hladilnik EGR.
4. Model EA898. Leta 2016 je koncern začel nameščati osemvaljne motorje EA898 s kotom valja 90 ° na številna vozila. Enota s prostornino do 320 litrov. z. ima ohišje motorja iz litega železa, štiri ventile na valj, štiri odmične gredi, dva vodno hlajena turbopolnilnika na izpušne pline in spremenljivo geometrijo turbine. Pri vrtljajih ročične gredi do 2200 vrt./min delujeta en turbopolnilnik in en izpušni ventil na valj, z naraščanjem hitrosti vrtenja pa se odprejo vsi izpušni ventili. Drugi turbopolnilnik se polni s plinom iz drugih izpušnih ventilov. Če se ročična gred začne vrteti hitreje od 2700 vrt/min, začnejo delovati vsi štirje ventili v valjih.
   

   Osemvaljni motor v obliki črke V ima prostornino 3,956 litra

Tabela: Specifikacije dizelskega motorja Volkswagen

Koda:	Prostornina, cm3	Sprememba	Moč, kW	Moč, KM iz.	Model avtomobila	Začetek proizvodnje, leto	Prekinitev, leto
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
Aab	2370	I5	57	77	Transporter, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Wind, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Zaliv, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	faeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
ALE	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, New Beetle	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Zaliv, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Delovanje motorja Volkswagen W8

Motor Volkswagen W8

Tovarne, ki proizvajajo motorje za avtomobile Volkswagen

Skupina Volkswagen je največji proizvajalec avtomobilov na svetu. Število zaposlenih je 370 tisoč ljudi, ki delajo v 61 obratih v 15 evropskih državah, Severni in Južni Ameriki, Aziji in Afriki. Letno se proizvede do 26600 vozil, ki se prodajo v 150 državah. Glavni centri za proizvodnjo Volkswagnovih pogonskih sklopov so:

1. Volkswagnova tovarna v Chemnitzu. Je del družbe Volkswagen Sachsen GmbH. Proizvaja štirivaljne bencinske in dizelske motorje z neposrednim vbrizgom goriva ter komponente za enote TSI. Letno proizvede približno 555 tisoč motorjev. Velja za strokovni center za inovativne tehnologije. Veliko pozornosti namenjamo vprašanjem zmanjšanja porabe goriva in okolju prijaznosti emisij s poudarkom na CO₂. Tovarna zaposluje približno 1000 ljudi.
   

   Tehnični strokovnjaki iz tovarne Chemnitz so imeli vodilno vlogo pri napredku dizelske tehnologije skupnega voda
2. Tovarna Volkswagna v Dresdnu. Uveden je bil decembra 2001. Vključuje montažno območje VW Phaeton z ročno izdelano luksuzno notranjostjo. Na leto proizvedejo približno 6000 avtomobilov. Uresničuje koncept kombiniranja tekočega in ročnega dela. Kupec lahko opazuje potek sestavljanja avtomobila v proizvodnem prostoru ​55000 m². Končni avtomobil čaka na lastnika v steklenem stolpu, visokem 40 metrov. Podjetje zaposluje okoli 800 ljudi.
   

   Tovarna v Dresdnu vključuje montažno območje VW Phaeton z ročno izdelano luksuzno notranjostjo
3. Tovarna Volkswagen v Salzgitterju. Je največji proizvajalec motorjev na svetu. Dnevno na površini 2,8 milijona m² do 7 bencinskih in dizelskih motorjev je sestavljenih v 370 različicah za VW, Audi, Seat, Škoda in Porsche Cayenne. Znan je po modelu šestnajstvaljne pogonske enote s prostornino 1000 litrov. z. za Bugatti Veyron. Poleg tega proizvaja komponente motorjev za druge industrije. Pred kratkim je bil izdan 50-milijonti motor (izkazalo se je, da gre za enoto TDI serije EA288 za novi VW Golf). Tovarna zaposluje približno 6000 ljudi.
   

   Tovarna Volkswagen v Salzgitterju je največji proizvajalec motorjev na svetu.
4. Tovarna Volkswagna v Kalugi. Nahaja se v tehnološkem parku Grabzevo v Kalugi. Je proizvodni center Volkswagna v Rusiji. Obrat s površino 30 tisoč m² dobavlja motorje za vse avtomobile Volkswagen, sestavljene v Rusiji. Proizvodna zmogljivost je 150 tisoč motorjev na leto. Leta 2016 je proizvodnja tovarne predstavljala približno 30% celotnega števila avtomobilov v Rusiji z motorji lokalne proizvodnje.
   

   Tovarna v Kalugi dobavlja motorje za vse avtomobile Volkswagen, sestavljene v Rusiji

Pogodbeni motorji

Vsak motor ima omejeno življenjsko dobo. Po tem viru lahko lastnik avtomobila:

• narediti večjo prenovo domačega motorja;
• nakup po pogodbi v Evropi ali Ameriki in vgradnja rabljenega motorja.

Pogodbeni motor v celoti ustreza tehničnim zahtevam, je delovna enota, razstavljena iz podobnega avtomobila.

Vsi pogodbeni motorji so testirani pred prodajo. Ponavadi dobavitelji vse sisteme prilagodijo, poskusno zaženejo in zagotavljajo brezhibno delovanje ter dolgo življenjsko dobo. Poleg pogodbenih motorjev je vključena tehnična dokumentacija, priključki in pritrdilni elementi.

Remont avtomobilskega motorja ni vedno priporočljiv. Še posebej, če ta model že ni v proizvodnji.

Torej, znan prijatelj je bil lastnik originalnega volkswagen golfa 1.4 z ročnim menjalnikom leta 1994. Stroj je bil uporabljen vse leto in ob vsaki priložnosti. Včasih obremenjen do meje. Stari avto je s težavo opravil vzpone z motorjem ni prve svežine. Stroj, čeprav kompakten, vendar precej prostoren. V petih letih lastništva menjal košaro sklopke in izklopni ležaj. Zobati jermeni in valji dojeti kot potrošni material. Načrtovana menjava batov in večji remont motorja zaradi porabe olja in nizkega potiska. Toda na eni od poti ni spremljal temperature in je pregrel motor, tako da je premaknil glavo. Popravila so znašala skoraj 80 odstotkov stroškov avtomobila. To je visoka cena za rabljen avto, ne da bi upoštevali čas, porabljen za popravila, iskanje originalnih delov ali enakih analogov. Potem nismo imeli pojma o možnosti zamenjave motorja s kompletom. Zdaj na to ne bi niti pomislili.

Prednosti motorja, kupljenega po pogodbi, so:

• tovarniška kakovost;
• delo na visokokakovostnem gorivu;
• majhna obraba;
• velik operativni vir;
• uporaba visokokakovostnih maziv;
• skrben odnos nekdanjih lastnikov;
• strogo upoštevanje standardov vzdrževanja;
• servis trgovca;
• nizki stroški v primerjavi z novo enoto.

Slabosti takšnih motorjev vključujejo:

• velika kilometrina tujih avtomobilov;
• nezmožnost preverjanja življenjske dobe;
• pomanjkanje zagotovil, da bo nekdanji lastnik upošteval priporočila proizvajalca.

Ne kupujte napajalnika, starejšega od sedmih let. To velja za dizelske motorje.

Življenjska doba motorja Volkswagen in garancija proizvajalca

Določanje stopnje obrabe motorja je precej težko, saj je odvisno od:

• vir, ki ga ureja proizvajalec;
• pogoji delovanja;
• obremenitev vozila;
• stil vožnje.

Volkswagen zagotavlja, da vsak del in sklop avtomobila ustreza standardom. Ta garancija velja eno leto ali 20 km (kar nastopi prej) od dneva nakupa za posamezne dele in 4 leta ali 100 km za celotno vozilo.

Pomanjkanje ustrezne pozornosti motorju bo pospešilo njegovo obrabo.

Zanesljiv mehanizem ne povzroča težav s povečano obrabo delov z redno menjavo motornega olja.

Garancija preneha veljati v primerih, ki so posledica:

• zloraba;
• malomarnost med delovanjem;
• sprememba in modifikacija komponent in sklopov;
• nepravilno izvedena popravila;
• nepravilna nastavitev posameznih vozlišč;
• namerno poškodovanje delov;
• uporaba delov in potrošnega materiala, ki ne ustrezajo temu modelu;
• uporaba vozil za tekmovalne in terenske namene;
• neupoštevanje priporočenih servisnih intervalov in obratovalnih zahtev;
• trčenje s predmeti;
• vandalizem drugih;
• okoljska škoda;
• poplave;
• nesreče;
• ogenj.

Nasveti za delovanje

Pri nakupu novega avtomobila za podaljšanje življenjske dobe motorja strokovnjaki priporočajo, da bodite pozorni na naslednje točke:

1. Prvih tisoč kilometrov z novim avtomobilom ne bi smeli voziti pri visokih hitrostih. Hitrost motorne gredi ne sme presegati 75% največje možne vrednosti. V nasprotnem primeru se bo poraba olja povečala in začela se bo obraba notranje površine valjev. To lahko znatno zmanjša vir napajalne enote.
2. Motor je treba pred vožnjo ogreti. Ta pogoj je še posebej pomemben za turbo motorje in dizelske motorje.
3. Pri novih dizelskih motorjih je treba nivo olja preveriti ob vsakem točenju goriva.
4. Treba je strogo upoštevati intervale vzdrževanja motorja, ki jih priporoča Volkswagen.

Samodiagnoza motorja

V sodobnem avtomobilu krmilna enota motorja nadzoruje delovanje senzorjev in glavnih komponent. Morebitne okvare označujejo signalne lučke v instrumentni plošči - na primer indikator Check Engine. Poleg tega lahko prek standardnega priključka OBD-II priključite diagnostično opremo in z branjem kod napak dobite podrobne informacije o delovanju posameznih sistemov.

Samodiagnoza vam omogoča, da se izognete dodatnim stroškom ob obisku avtoservisa

Če živite na podeželju, nimate vedno časa in priložnosti za obisk servisnega centra. Vendar se ne smete sprijazniti z okvaro, ker bo potem več težav. Torej, diagnostični skener mi je pomagal pri prepoznavanju okvarjenega senzorja udarca s kodo P0326 "Signal izven dosega". Poleg tega je adapter pomagal neodvisno zaznati problematično območje s skoraj obrabljenimi ščetkami generatorja. Koda P0562 obvešča o nizki napetosti omrežja na vozilu. Rešitev problema je bila zamenjava "tablice" z novo kopijo. Uporaba skenerja tudi v načinu branja napak je omogočila povrnitev prvotnega stanja ključnih delov motorja. In včasih je bilo dovolj, da ponastavite sistemske napake vgrajenega računalnika, ko je bila zaznana okvara, da bi se mirno odpravili na pot.

Potrebna diagnostična orodja

Za računalniško diagnostiko boste potrebovali:

• diagnostično napravo, ki ustreza elektronskemu sistemu vozila;
• računalnik ali pametni telefon za dešifriranje prejetih informacij.

Prek standardnega OBD-II priključka lahko priključite diagnostični adapter in dobite podrobne informacije o delovanju posameznih komponent vozila

Algoritem za odpravljanje težav za diagnostični adapter OBD-II

1. Priključite adapter, ko je avto ugasnjen.
2. Vstavite skener v vrata OBD-2.
   
   

   Preko standardnega konektorja lahko povežete različne naprave za skeniranje
3. Vklopite vžig. Povezani skener se bo samodejno vklopil.
   

   Z velikim številom adapterskih funkcij se razširijo možnosti za odkrivanje skritih napak
4. Poiščite napravo za skeniranje v računalniku ali pametnem telefonu - definirana bo kot standardna povezava COM vrat ali naprava bluetooth.
   

   Program bo vsakemu lastniku avtomobila omogočil razumevanje vzrokov okvare motorja

Hladilni sistem motorja Volkswagen

Nemoteno delovanje Volkswagnovih motorjev je v veliki meri odvisno od učinkovitosti in zanesljivosti hladilnega sistema, ki je zaprt krog, ki povezuje agregat, radiator in cevovode. Hladilna tekočina (hladilna tekočina) kroži skozi to vezje. Segreto tekočino ohladimo v radiatorju. Osnova hladilne tekočine je etilen glikol, ki je stabilen v širokem temperaturnem območju. Proizvajalec priporoča uporabo samo določenih znamk hladilne tekočine.

Hladilna tekočina motorja je običajno obarvana, tako da je vsako puščanje enostavno opaziti.

Hladilni sistem motorja je zaprt krog, skozi katerega prisilno kroži antifriz: 1 - radiator; 2 - črpalka; 3 - ventilator; 4 - termostat; 5 - notranji grelec; 6 - ventil grelnika kabine; 7 - motor; 8 - smer pretoka zraka

Vodna črpalka zagotavlja prisilno kroženje hladilne tekočine skozi hladilni krog in jo poganja jermen. Cevovodi hladilnega sistema motorja Volkswagen so sestavljeni iz cevi, radiatorja in ekspanzijske posode. Naprave za uravnavanje temperature vključujejo senzorje, termostat, pokrov radiatorja in ekspanzijske posode ter ventilator. Vsi ti elementi delujejo neodvisno od napajalne enote. Regulacija temperature vam omogoča prilagajanje zmogljivosti motorja in sestave izpušnih plinov.

Okvara hladilnega sistema

Večina težav s hladilnim sistemom je posledica neustreznega vzdrževanja njegovih elementov in nepravočasne zamenjave hladilne tekočine. Radiator in cevi so podvrženi obrabi, kar zmanjšuje učinkovitost hlajenja.

Glavni simptomi motenj v delovanju so majhne lise hladilne tekočine pod avtomobilom po nočnem parkiranju in močan vonj po hladilni tekočini med vožnjo.

Najpogostejše težave s hladilnim sistemom so:

• nizka raven hladilne tekočine, kar povzroči nastanek zračnih žepov, pregrevanje in pospešeno korozijo izpostavljenih kovinskih površin;
• uporaba hladilne tekočine nizke kakovosti ali vrste, ki je proizvajalec ne priporoča;
• puščanje ali blokada radiatorja in ekspanzijske posode;
• voda, ki ostane v sistemu po izpiranju;
• poškodba pogonskega jermena vodne črpalke;
• puščanje hladilne tekočine.

Glede na naravo širjenja tekočine lahko določite mesto puščanja

S hladilnim sistemom se ne smete šaliti, zato morate občasno preveriti nivo tekočine.

Če se motor znatno pregreje, se lahko glava valja deformira in učinkovitost tesnilnega tesnila se zmanjša.

Odpravljanje težav

Vaš hladilni sistem lahko ohranite v dobrem stanju z upoštevanjem teh preprostih postopkov:

• dnevni pregled sistema za puščanje hladilne tekočine;
• nadzor sestave hladilne tekočine, izključitev vstopa vode v sistem;
• popolno izpiranje sistema po praznjenju stare hladilne tekočine;
• redno čiščenje radiatorja iz listov, ostankov in umazanije;
• redno preverjajte napetost in stanje pogonskega jermena črpalke.

Video: odpravljanje puščanja hladilne tekočine na VW Jetta

Popravilo puščanja hladilne tekočine VW Jetta

Preprečevanje hladilnega sistema vključuje naslednje ukrepe:

• redno čiščenje motornega prostora;
• zamenjava hladilne tekočine vsakih pet let;
• zamenjava cevi vsaki dve leti;
• zamenjava termostata pri visoki temperaturi motorja;
• nastavitev napetosti in pravočasna zamenjava jermena vodne črpalke;
• zamenjava črpalke ob prvih znakih okvare;
• preverjanje in zamenjava hladilnega ventilatorja in temperaturnih senzorjev s počasnim padcem temperature motorja.

Očitno je nemoteno delovanje hladilnega sistema možno le ob pravilnem delovanju ostalih sistemov in komponent vozil Volkswagen.

Tako je paleta motorjev koncerna Volkswagen precej široka. Vsak potencialni lastnik avtomobila lahko izbere agregat v skladu s svojimi željami, finančnimi zmožnostmi in pogoji delovanja vozila.