Motor VW 2.0 TDI. Ali naj se bojim tega agregata? Prednosti in slabosti

TDI pomeni Turbo Direct Injection in ga Volkswagen uporablja že vrsto let. Enote TDI so odprle dobo motorjev, pri katerih se gorivo vbrizga neposredno v zgorevalno komoro. Prva generacija je bila nameščena na modelu Audi 100 C3. Proizvajalec ga je opremil s turbopolnilnikom, elektronsko krmiljeno razdelilno črpalko in osemventilsko glavo, kar je pomenilo, da je imela zasnova visok obratovalni in razvojni potencial.

Motor VW 2.0 TDI. Legendarna vzdržljivost

Koncern Volkswagen je bil pri razvoju projekta 1.9 TDI ambiciozen in učinkovit, motor pa je z leti dobival vse več sodobne opreme, kot so turbopolnilnik s spremenljivo geometrijo izpušnih plinov, hladilnik polnilnega zraka, injektorji črpalke in dvomasni vztrajnik. Zahvaljujoč vedno bolj sodobni tehnologiji se je povečala moč motorja, izboljšala se je delovna kultura in zmanjšala poraba goriva. Vzdržljivost pogonskih agregatov 1.9 TDI je skoraj legenda, veliko avtomobilov s temi motorji lahko vozi še danes, in to kar dobro. Pri vožnji v višini 500 kilometrov pogosto ni treba skrbeti. Sodobni dizajni lahko le zavidajo takšnemu rezultatu.

Motor VW 2.0 TDI. Najboljši sovražnik dobrega

Naslednik 1.9 TDI je 2.0 TDI, za katerega nekateri strokovnjaki pravijo, da je odličen primer, kako je smiseln pregovor "popolno je sovražnik dobrega". To je zato, ker so bile prve generacije teh pogonov razstavljene in imajo še vedno veliko višje stopnje okvar in višje obratovalne stroške. Mehaniki trdijo, da je bil 2.0 TDI preprosto premalo razvit in je koncern začel izvajati bolj agresivno politiko optimizacije proizvodnih stroškov. Resnica je verjetno na sredini. Težave so se pojavile že na samem začetku, proizvajalec je razvil naslednje izboljšave in rešil situacijo. Od tod veliko število različnih rešitev in komponent. Ko se odločate za nakup avtomobila z motorjem 2.0 TDI, se tega zavedajte in preverite vse mogoče.

Motor VW 2.0 TDI. Injektorska črpalka

Motorji 2.0 TDI s sistemom črpalka-injektor so debitiral leta 2003 in naj bi bili enako zanesljivi kot 1.9 TDI in seveda modernejši. Žal se je izkazalo drugače. Prvi motor te zasnove je bil nameščen pod pokrovom Volkswagna Tourana. Pogonski agregat 2.0 TDI je bil na voljo v različnih možnostih moči, osemvaljni je proizvajal od 136 do 140 KM, šestnajstventilski pa od 140 do 170 KM. Različne različice so se razlikovale predvsem po dodatku in prisotnosti DPF filtra. Kot smo že omenili, se motor dosledno nadgrajuje in prilagaja spreminjajočim se emisijskim standardom. Nedvomna prednost tega motocikla je bila nizka poraba goriva in dobre zmogljivosti. Zanimivo je, da so 2.0 TDI uporabljali predvsem v modelih koncerna Volkswagen, a ne samo. Najdemo ga tudi v avtomobilih Mitsubishi (Outlander, Grandis ali Lancer IX), pa tudi pri Chryslerju in Dodgeu.  

Motor VW 2.0 TDI. Sistem Common Rail

Leto 2007 je v koncern Volkswagen prineslo še sodobnejšo tehnologijo s sistemom Common Rail in 140-ventilskimi glavami. Motorje te zasnove je odlikovala učinkovitejša delovna kultura in so bili veliko bolj vzdržljivi. Poleg tega se je povečal razpon moči, s 240 na XNUMX KM. Aktuatorji se proizvajajo še danes.

Motor VW 2.0 TDI. Napake

Kot smo že omenili, opisani motor povzroča veliko polemik med uporabniki, pa tudi med ljudmi, ki se ukvarjajo s popravili avtomobilov. Ta motor je nedvomno junak več kot ene večerne razprave, in to zaradi dejstva, da je njegova moč varčnost pri vsakodnevni uporabi, njegova šibka točka pa relativno nizka vzdržljivost. Pogosta težava pri injektorjih črpalke 2.0 TDI je težava s pogonom oljne črpalke, ki ima za posledico nenadno izgubo mazanja, kar lahko v najslabšem primeru povzroči popoln zaseg enote. Izhod iz te situacije je redno pregledovanje okvarjenega elementa in odzivanje ob pravem času. Ti motorji se spopadajo tudi s problemom pokanja oziroma "sprijemanja" glave valja. Značilen simptom je izguba hladilne tekočine.  

Tudi injektorji črpalk niso najbolj trpežni, in da je še huje, tudi Dumasova kolesa ne zdržijo dolgo. Bili so primeri, da so se zlomili že pri teku 50 2008 kilometrov. km. Uporabniki so poročali tudi o težavah s časom, najpogosteje zaradi obrabljenih hidravličnih regulatorjev. Na seznam morate dodati okvare turbopolnilnika, EGR ventile in zamašene DPF filtre. Motorji, izdelani po XNUMX, kažejo nekoliko boljšo vzdržljivost.

Uredniki priporočajo: Najbolj priljubljeni rabljeni avtomobili za 10-20 tisoč. zlot

Sodobni motorji 2.0 TDI (sistem skupnega voda) uživajo med uporabniki dober ugled. Strokovnjaki potrjujejo mnenje, a vseeno pozivajo k previdnosti. Pri nakupu avtomobila z novejšim motorjem bodite pozorni na šobe, za katere je proizvajalec nekoč izvedel servisno akcijo. Cevi so lahko iz okvarjenega materiala, kar lahko povzroči pretrganje. Ta težava prizadene predvsem avtomobile letnika 2009-2011, prav tako je priporočljivo redno preverjati oljno črpalko. Ko na trg vstopajo vozila z veliko kilometrino, je treba pričakovati težave s filtrom trdih delcev, ventilom EGR in turbopolnilnikom.

Motor VW 2.0 TDI. Kode motorja

Kot smo že omenili, obstaja veliko različic motorjev 2.0 TDI. Pri izbiri avtomobila, ki je bil proizveden pred letom 2008, je treba biti še posebej previden. Pri preverjanju tega primera bodite pozorni predvsem na kodo motorja. Na internetu boste našli natančne kataloge kod in podrobne informacije o tem, katerim motorjem se je treba izogibati in kateri bi vas morda zanimali. Skupino z visokim tveganjem sestavljajo motorji z oznakami, na primer: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Nekoliko novejši pogonski agregati, kot so AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, so napredne izvedbe, ki so teoretično sposobne zagotoviti mirnejše delovanje, čeprav je vse odvisno od tega, kako je bil avto servisiran.

Pri motorjih, kot so CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA z elektronsko krmiljenim sistemom neposrednega vbrizgavanja goriva, je večina težav odpravljenih in lahko računate na relativno mir.

Motor VW 2.0 TDI. Stroški popravila

Rezervnih delov za motorje 2.0 TDI ne manjka. Na trgu obstaja povpraševanje in obstaja ponudba. Avtomobili koncerna Volkswagen so zelo priljubljeni, kar pomeni, da nam lahko skoraj vsaka avtotrgovina brez težav organizira potrebne rezervne dele. Vse to naredi cene privlačne, čeprav bi vas morali vedno zanimati preverjeni in boljši izdelki.

Spodaj podajamo okvirne cene za nadomestne dele za motor 2.0 TDI, ki je vgrajen v Audi A4 B8.

• EGR ventil: 350 PLN bruto;
• dvomasno kolo: 2200 PLN bruto;
• žarilne svečke: 55 PLN bruto;
• injektor: 790 PLN bruto;
• oljni filter: 15 PLN bruto;
• zračni filter: 35 PLN bruto;
• filter goriva: 65 PLN bruto;
• komplet krmiljenja: 650 PLN bruto.

Motor VW 2.0 TDI. Naj kupim 2.0 TDI?

Nakup avtomobila z motorjem prve generacije 2.0 TDI je na žalost loterija, kar pomeni veliko tveganje. Po kilometrih in letih je nekatera vozlišča verjetno že zamenjal prejšnji lastnik, a to ne pomeni, da do okvar ne bo prišlo. Ne vemo povsem, kateri deli so bili uporabljeni za popravilo in kdo je dejansko popravil avto. Če se odločite za nakup, še enkrat preverite kodo naprave. Najbolj zanesljiva izbira je motor s skupnim vodom, a to pomeni, da morate izbrati novejši avtomobil, kar vodi v višjo ceno. Najpomembnejša stvar je zdrava pamet in temeljit pregled strokovnjaka, včasih je vredno izbrati bencinski motor, čeprav morate biti tudi tukaj previdni, saj so prvi motorji TSI lahko tudi muhasti.

Glejte tudi: Kaj morate vedeti o bateriji