Motor TSI - prednosti in slabosti

Na cesti pogosto vidite avtomobile z značko TSI in se sprašujete, kaj to pomeni? Potem je ta članek za vas, preučili bomo osnove strukture. Motor TSI, princip delovanja motorja z notranjim zgorevanjem, Prednosti in slabosti.

Pojasnilo teh okrajšav:

Nenavadno je, da je TSI prvotno pomenila stratificirano vbrizgavanje z dvojnim polnjenjem. Naslednji prepis je bil videti nekoliko drugače Turbo Stratified Injection, tj. povezava do števila kompresorjev je bila odstranjena iz imena.

motor tsi

Kaj je motor TSI

TSI je sodoben razvoj, ki se je pojavil z zaostrovanjem okoljskih standardov za vozila. Značilnost takšnega motorja je nizka poraba goriva, majhni litri motorja z notranjim zgorevanjem in visoka zmogljivost. Ta kombinacija je dosežena zaradi prisotnosti dvojnega turbinskega polnjenja in neposrednega vbrizgavanja goriva v cilindre motorja.

Dvojni turbopolnilnik zagotavlja kombinirano delovanje mehanskega kompresorja in klasične turbine. Takšni motorji so nameščeni v nekaterih modelih Škoda, Seat, Audi, Volkswagen in drugih znamk.

Zgodovina motorjev TSI

Razvoj motorja z neposrednim vbrizgom z dvojnim turbopolnilnikom sega v prvo polovico 2000-ih. Popolnoma delujoča različica je vstopila v serijo leta 2005. Ta linija motorjev je bila bistveno posodobitev šele leta 2013, kar kaže na uspeh razvoja.

Če govorimo o sodobnem motorju TSI, je bila sprva ta okrajšava uporabljena za označevanje motorja z dvojnim turbopolnilnikom z neposrednim vbrizgavanjem (Twincharged Stratified Injection). Sčasoma so to ime dobile napajalne enote z drugo napravo. Tako danes TSI pomeni tudi turbopolnilnik (ena turbina) z vbrizgavanjem bencina po slojih (Turbo Stratified Injection).

Značilnosti naprave in delovanja TSI

Kot smo že omenili, obstaja več modifikacij motorjev TSI, zato bomo upoštevali posebnost naprave in načelo delovanja na primeru enega izmed priljubljenih motorjev z notranjim zgorevanjem. Pri 1.4 litra je takšna enota sposobna razviti do 125 kW moči (skoraj 170 konjskih moči) in navor do 249 Nm (na voljo v območju 1750-5000 vrt/min). S tako odličnimi kazalniki na sto, odvisno od delovne obremenitve avtomobila, motor porabi približno 7.2 litra bencina.

Ta tip motorja je naslednja generacija motorjev FSI (uporabljajo tudi tehnologijo neposrednega vbrizgavanja). Bencin črpa visokotlačna črpalka za gorivo (gorivo se dovaja pod tlakom 150 atmosfer) skozi injektorje, katerih atomizer je nameščen neposredno v vsakem valju.

Glede na želeni način delovanja enote se pripravi mešanica goriva in zraka različnih stopenj obogatitve. Ta proces spremlja elektronska krmilna enota. Ko motor deluje v prostem teku do povprečne vrednosti vrtljajev. zagotovljeno je stratificirano vbrizgavanje bencina.

Gorivo se črpa v cilindre na koncu kompresijskega takta, kar poveča kompresijsko razmerje, čeprav pogonski sklop uporablja dva zračna puhala. Ker ima takšna zasnova motorja veliko odvečnega zraka, deluje kot toplotni izolator.

Ko motor deluje gladko, se bencin vbrizga v valje, ko se izvede sesalni hod. Zaradi tega mešanica zraka in goriva bolje gori zaradi bolj homogene tvorbe mešanice.

Ko voznik pritisne na stopalko za plin, se dušilna loputa odpre do maksimuma, kar vodi do puste mešanice. Za zagotovitev, da količina zraka ne presega največje prostornine za zgorevanje bencina, se v tem načinu do 25 odstotkov izpušnih plinov dovaja v sesalni kolektor. Bencin se vbrizga tudi pri sesalni taktu.

Zahvaljujoč prisotnosti dveh različnih turbopolnilnikov, motorji TSI zagotavljajo odličen oprijem pri različnih hitrostih. Največji navor pri nizkih vrtljajih zagotavlja mehanski polnilnik (potisk je prisoten v območju od 200 do 2500 vrt/min). Ko se ročična gred vrti do 2500 vrt/min, začnejo izpušni plini vrteti rotor turbine, kar poveča zračni tlak v sesalni cevi na 2.5 atmosfere. Ta zasnova omogoča praktično odpravo turbopolnil med pospeševanjem.

Priljubljenost motorjev TSI 1.2, 1.4, 1.8

Motorji TSI so svojo priljubljenost pridobili s številnimi nespornimi prednostmi. Prvič, z majhno količino se je poraba zmanjšala, medtem ko ti avtomobili od leta XNUMX niso izgubili moči ti motorji so opremljeni z mehanskim kompresorjem in turbopolnilnikom (turbino). Na motorju TSI je bila uporabljena tehnologija neposrednega vbrizgavanja, ki je zagotovila najboljše zgorevanje in povečano kompresijo, tudi v trenutku, ko je mešanica postala "dna" (vrtljaji do ~ 3 tisoč) deluje kompresor, na vrhu pa je kompresor ni več tako učinkovit in zato turbina še naprej podpira navor. Ta tehnologija postavitve se izogne ​​tako imenovanemu učinku turbo-lag.

Drugič, motor je postal manjši, zato se je njegova teža zmanjšala, po njem pa se je zmanjšala tudi teža avtomobila. Ti motorji imajo tudi nižji odstotek emisij CO2 v ozračje. Manjši motorji imajo manjše izgube zaradi trenja in s tem večjo učinkovitost.

Če povzamemo, lahko rečemo, da je motor TSI zmanjšana poraba z doseganjem največje moči.

Opisana je bila splošna struktura, zdaj pa pojdimo na določene spremembe.

1.2 TSI motor

1.2-litrski motor TSI

Kljub prostornini ima motor dovolj potiska, za primerjavo, če upoštevamo serijo Golf, potem 1.2 s turbopolnilnikom zaobide 1.6 atmosfere. Pozimi se seveda ogreje dlje, ko pa začnete voziti, se zelo hitro ogreje na delovno temperaturo. Glede zanesljivosti in virov obstajajo različne situacije. Za nekatere motor prevozi 61 km. in vse brezhibno, ampak nekdo ima 000 km. ventili že izgorevajo, prej izjema kot pravilo, saj so turbine nameščene pri nizkem tlaku in nimajo velikega vpliva na vir motorja.

Motor 1.4 TSI (1.8)

1.4-litrski motor TSI

Na splošno se ti motorji malo razlikujejo v prednostih in slabostih od motorja 1.2. Edina stvar, ki jo je treba dodati, je, da vsi ti motorji uporabljajo krmilno verigo, kar lahko nekoliko poveča stroške delovanja in popravila. Ena od slabosti motorjev s krmilno verigo je ta, da jih na klancu ni priporočljivo pustiti v prestavi, saj lahko veriga odskoči.

2.0 TSI motor

Pri dvolitrskih motorjih obstaja težava, kot je raztezanje verige (značilno za vse TSI, vendar pogosteje za to spremembo). Verigo se običajno spremeni na 60-100 tisoč kilometrov, vendar jo je treba nadzorovati, kritično raztezanje se lahko zgodi že prej.

Opozarjamo vas na video o TSI motorjih

Načelo delovanja motorja 1,4 TSI

Prednosti in slabosti

Seveda ta zasnova ni le poklon okoljskim standardom. Motor TSI ima številne prednosti. Ti motorji so različni:

1. Visoka zmogljivost kljub majhni količini;
2. Impresiven oprijem (za bencinske motorje) že pri nizkih in srednjih hitrostih;
3. Odlična ekonomičnost;
4. Možnost siljenja in uglaševanja;
5. Visok pokazatelj prijaznosti do okolja.

Kljub tem očitnim prednostim imajo takšni motorji (zlasti modela EA111 in EA888 Gen2) številne pomembne pomanjkljivosti. Tej vključujejo:

• Povečana poraba olja (natančneje, hitreje razvije svoj vir zaradi delovanja turbine pri izjemno visokih temperaturah).
• Zaradi velikega navora se krmilna veriga hitreje raztegne, v nekaterih primerih pa se preprosto zlomi.
• Gorivo mora biti najboljše kakovosti (injektorji delujejo v večplastnem načinu - majhen del bencina je razdeljen na dva ali tri dele, enako lahko rečemo o kakovosti olja).
• Zaradi delovanja mehanskega kompresorja se bo motor počasneje segreval.

Večje okvare

Pravi glavobol za motorje TSI je raztegnjena ali strgana krmilna veriga. kot je bilo že navedeno, je ta težava posledica velikega navora pri nizkih vrtljajih ročične gredi. Pri takšnih motorjih z notranjim zgorevanjem je priporočljivo preveriti napetost verige vsakih 50-70 tisoč kilometrov.

Poleg same verige imata tako blažilnik kot napenjalec verige velik navor in velika obremenitev. Tudi če pravočasno preprečimo prekinitev tokokroga, je postopek zamenjave precej drag. Toda v primeru prekinitve tokokroga bo treba motor popraviti in uglasiti, kar pomeni še več materialnih stroškov.

Zaradi segrevanja turbine vroč zrak že vstopa v sesalni kolektor. Prav tako zaradi delovanja sistema za recirkulacijo izpušnih plinov delci neizgorelega goriva ali oljne meglice vstopijo v sesalni kolektor. To vodi do karbonizacije dušilne lopute, obročev za strganje olja in sesalnih ventilov.

Da bi bil motor vedno v dobrem stanju, mora lastnik avtomobila upoštevati predpise o menjavi olja in kupiti visokokakovostno mazivo. Poleg tega je poraba olja pri motorjih s turbopolnilnikom naravni učinek, ki ga ustvarjajo vroča turbina, posebna zasnova bata in visok navor.

Za pravilno delovanje motorja je kot gorivo priporočljivo uporabljati bencin z oktanskim številom najmanj 95 (senzor detonacije ne bo deloval). Druga značilnost twin turbo motorja je počasno ogrevanje, čeprav je to tudi njegovo naravno stanje in ne okvara. Razlog je v tem, da se motor z notranjim zgorevanjem med delovanjem zelo segreje, kar zahteva kompleksen hladilni sistem. In preprečuje, da bi motor hitreje dosegel delovno temperaturo.

Nekatere od naštetih težav so bile odpravljene pri tretji generaciji motorjev TSI EA211, EA888 GEN3. Najprej je to vplivalo na postopek zamenjave krmilne verige. Kljub prejšnjemu viru (od 50 do 70 tisoč kilometrov) je zamenjava verige postala nekoliko lažja in cenejša. Natančneje, verigo v takšnih modifikacijah nadomesti pas.

Priporočila za uporabo

Večina priporočil za servisiranje motorjev TSI je enaka kot pri klasičnih pogonskih sklopih:

• Uporabljajte visokokakovostna maziva in potrošni material;
• Opravite pravočasno vzdrževanje;
• Spremljajte stanje krmilne verige (ali jermena, kot pri tretji generaciji twin turbo motorjev) in njenega napenjalca;
• Nalijte visokokakovosten bencin;
• Manj pogosto uporabljajte športno jahanje;
• Ne poskušajte hitro povečati hitrosti na kratkih odsekih ceste in povečati navor do maksimuma pri nizkih vrtljajih.

Če je dolgo ogrevanje motorja nadležno, lahko za pospešitev tega procesa kupite predgrelnik. Ta naprava je še posebej učinkovita za tiste, ki pogosto uporabljajo avto za krajša potovanja, zime v regiji pa so dolge in mrzle.

Kupiti avto s TSI ali ne?

Če avtomobilist išče avto za dinamično vožnjo z visoko močjo motorja in nizko porabo, potem je avto z motorjem TSI tisto, kar potrebujete. Takšen avto ima odlično dinamiko, dal bo veliko pozitivnih čustev od hitre vožnje. Poleg zgoraj omenjenih prednosti takšen pogonski agregat ne porablja bencina s svetlobno hitrostjo, kot je značilno za številne zmogljive motorje s klasično zasnovo.

Ali bo avto s TSI kupil ali ne, je odvisno od pripravljenosti lastnika avtomobila plačati za dostojno dinamiko z minimalno porabo plina. Najprej mora biti pripravljen na drago vzdrževanje (ki je za večino območij nedostopno zaradi pomanjkanja usposobljenih strokovnjakov).

Da bi se izognili resnim težavam, morate upoštevati tri preprosta pravila:

1. Opravite načrtovano vzdrževanje pravočasno;
2. Redno menjajte olje, pri čemer uporabite možnost, ki jo priporoča proizvajalec;
3. Avto polnite na odobrenih bencinskih črpalkah in ne uporabljajte bencina z nizko oktansko vrednostjo.

Zaključek

Torej, če govorimo o motorjih TSI prve generacije, so imeli kljub neverjetnim kazalnikom ekonomičnosti in zmogljivosti veliko pomanjkljivosti. V drugi generaciji so bile odpravljene nekatere pomanjkljivosti, z izdajo tretje generacije pogonskih enot pa je njihovo servisiranje postalo ceneje. Ko inženirji ustvarjajo nove sisteme, obstaja možnost, da bo problem visoke porabe olja in okvar ključnih enot odpravljen.

Vprašanja in odgovori:

Kaj pomeni znak TSI? TSI - Turbo Statified Injection. To je motor s turbopolnilnikom, pri katerem se gorivo razprši neposredno v valje. Ta enota je modifikacija sorodnega FSI (v njej ni turbo polnjenja).

В je razlika med TSI in TFSI? Prej so bile takšne okrajšave uporabljene za označevanje motorjev z neposrednim vbrizgavanjem, le TFSI je bil prisilna sprememba prvega. Danes lahko označimo motorje z dvojnim turbopolnilnikom.

Kaj je narobe z motorjem TSI? Šibka člen takšnega motorja je pogon časovnega mehanizma. Proizvajalec je to težavo rešil tako, da je namesto verige namestil zobati jermen, vendar tak motor še vedno porabi veliko olja.

Kateri motor je boljši od TSI ali TFSI? Odvisno od zahtev voznika. Če potrebuje produktiven motor, vendar brez nepotrebnih stvari, potem je dovolj TSI, in če je potrebna prisilna enota, je potreben TFSI.