Delovanje motorja s spremenljivo kompresijo / delovanja s spremenljivim stiskanjem
Predstavljen s strani Infinitija, ki pa ga mnogi proizvajalci že dolgo upoštevajo, je motor s spremenljivo kompresijo zdaj na voljo na avtomobilskem trgu.
Stiskanje?
Najprej je pomembno vedeti, kakšno je kompresijsko razmerje motorja. To je dokaj preprosto razmerje med prostornino nestisnjenega zraka (ko je bat na dnu: spodnja mrtva točka) in ko je stisnjen (ko je bat na vrhu: zgornja mrtva točka). Ta hitrost se ne spremeni, ker položaj bata na dnu ali na vrhu ostane vedno enak, zato krožišča gredo od točke A (PMB) do točke B (PMH).
Na tem klasičnem motorju V vidimo TDC in PMA hkrati. Stisnjen zrak na levi in nekomprimirani zrak na desni
PMB: bat na dnu
TDC: bat je na vrhu
Prednost visokega kompresijskega razmerja?
Upoštevajte, da bolj kot povečate kompresijsko razmerje, bolj povečate učinkovitost motorja, zato postane manj požrešen po moči. Zato je cilj snovalcev dvigniti čim višje. Je pa logično, da večji kot je pritisk, večja je obremenitev mehanskih elementov, zato je treba paziti, da ne pretiravamo. Poleg tega stiskanje plina poveča njegovo temperaturo, kar je fizikalni princip dizelskih motorjev. V določeni fazi, če bencin preveč stisnemo v plin (torej zrak), bo temperatura tako visoka, da bo bencin zgorel sam, še preden ga bo sveča prižgala... Takrat bo do vžiga prišlo prehitro. , kar povzroči poškodbe valjev (pa tudi ventilov) in povzroči trkanje.
Pojav trka se bo stopnjeval z veliko količino goriva, to je med nalaganjem (bolj ko pritisnete na pedal, več goriva se vbrizga).
V takem primeru bi bilo idealno imeti visoko kompresijsko razmerje pri nizki obremenitvi in razmerje, ki se ob močnem pritisku nekoliko "umiri".
Spremenljivo razmerje stiskanja: Kako?
Če vemo, da je kompresijsko razmerje odvisno od višine, na kateri se bat lahko premika (TDC), potem je dovolj, da lahko spremenite dolžino ojnic (to so "palice", ki držijo bate in jih povezujejo z ročične gredi). Sistem, ki ga je izumil Infiniti, zato zaradi elektromagnetnega sistema spreminja to višino, tako da lahko ročice zdaj podaljšate! Dva možna razmerja se nato spremenita iz 8: 1 na 14: 1, nato pa je mogoče mešanico plina / goriva stisniti do 8 ali 14 -krat, kar je velika razlika!
Govorimo o premični ročični gredi, poznavalci bodo hitro opazili, da ni videti tako, kot smo vajeni.
To je v nasprotju s klasičnim motorjem, katerega ojnice so preproste palice, povezane z ročično gredjo.
Tu sta dve oznaki, ki jih je Infiniti označil za predstavitev dveh možnih TDC.
Pri nizki obremenitvi bo razmerje največje, to je 14: 1, pri visoki obremenitvi pa se bo zmanjšalo na 8: 1, da se izognemo spontanemu zgorevanju, preden svečka opravi svoje delo. Zato bi morali pri lahki nogi pričakovati prihranke, saj športna vožnja na koncu ne spremeni ničesar, saj kompresija spet postane "normalna". Še vedno je treba ugotoviti, ali bo ta vrsta premične ročice dolgoročno zanesljiva, saj je dodajanje gibljivih delov vedno tvegano ...
Vsi komentarji in odzivi
zadnji objavljen komentar:
pianorg (Datum: 2019, 10:03:20)
Tukaj je natančna in jasna razlaga obetavne tehnologije. Nadaljevanje, hvala.
Il I. 1 reakcije na ta komentar:
- Administrator ADMINISTRATOR MEST (2019-10-06 15:24:45): Najlepša hvala, vendar se zdi, da prihodnost pušča vročino ...
(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)
Podaljšanje 2 Komentarji :
Lili (Datum: 2017, 05:30:18) |
Živjo, Hvala za vse vaše članke, ki so zelo dobro razloženi in me veliko naučili. Če prav razumem, so bencinski motorji zdaj opremljeni z direktnim vbrizgom, tako kot dizli. Zakaj torej še naprej "nadziramo" kompresijsko razmerje, da preprečimo samovžig, ko v stisnjenem zraku ni goriva? Il I. 5 reakcije na ta komentar:
(Vaša objava bo vidna pod komentarjem) |
Napišite komentar
Kaj menite o semaforskih radarjih?
