Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motor (125 in 147 kW)
Prvi avtomobil, ki je dobil nov 1,6 SIDI motor s turbopolnilnikom z direktnim vbrizgavanjem, je bil kabriolet Opel Cascada. Po mnenju proizvajalca avtomobilov bi moral biti ta motor vodilni v svojem razredu glede porabe, zmogljivosti in kulture delovanja.
Prvi Oplov bencinski motor z neposrednim vbrizgom bencina je bil štirivaljni motor ECOTEC s 2,2 kW 114 leta 2003 v modelih Signum in Vectra, ki je bil kasneje uporabljen v Zafiri. Leta 2007 je kabriolet Opel GT prejel prvi 2,0-litrski štirivaljni motor z neposrednim vbrizgavanjem in 194 kW. Leto kasneje je bil ta motor na Insignijo nameščen v dveh različicah z močjo 162 kW in 184 kW. Nova Astra OPC je prejela najmočnejšo različico z zmogljivostjo 206 kW. Enote so sestavljene v Szentgotthardu na Madžarskem.
Motor 1,6 SIDI (neposreden vbrizg vžigalne svečke = neposredni vbrizg vžigalnega vžigalnika) ima prostornino 1598 ccm. See in je poleg neposrednega vbrizgavanja opremljen tudi s sistemom start / stop. Motor je na voljo v dveh različicah moči 1,6 Eco Turbo s 125 kW z največjim navorom 280 Nm in 1,6 Performance Turbo s 147 kW in največjim navorom 300 Nm. Različica z nižjo močjo je optimizirana za porabo goriva, ima velik navor pri nizkih hitrostih in je prilagodljiva. Močnejša različica je namenjena aktivnejšim avtomobilistom, ki se ne bojijo kar najbolje izkoristiti svojega očeta.
Srce nove serije motorjev SIDI ECOTEC Turbo je povsem nov blok cilindrov iz litega železa, ki lahko prenese najvišje tlake v valjih do 130 barov. Da bi zmanjšali težo, je ta blok iz litega železa dopolnjen z aluminijastim okrovom motorja. Blok motorja je izdelan s tehnologijo tankostenskega litja, ki omogoča integracijo različnih funkcij in elementov neposredno v ulitek, kar skrajša čas izdelave. Koncept zamenljivih elementov olajša uporabo novega motorja v različnih modelnih serijah. Motorji so opremljeni tudi z izravnalnimi gredmi, ki so doslej edini v svojem razredu. Dve izravnalni gredi sta nameščeni na zadnji steni bloka cilindrov in ju poganja veriga. Namen nasproti vrtečih se gredi je odpraviti tresljaje, ki nastanejo med delovanjem štirivaljnega motorja. Različici Eco Turbo in Performance Turbo se razlikujeta po uporabljenih batih, in sicer po posebno oblikovani zgorevalni komori v glavi bata. Prvi batni obroč ima PVD (Physical Vapor Deposition) premaz, ki zmanjšuje izgube zaradi trenja.
Poleg sprememb v zasnovi sistem neposrednega vbrizgavanja bencina v cilindru zmanjšuje tudi porabo goriva (tj. Emisije). Vžigalna svečka in injektor sta nameščena v središču zgorevalne komore v glavi valja za dodatno zmanjšanje zunanjih dimenzij. Ta zasnova pomaga tudi izboljšati homogenost ali plastenje mešanice. Ventilski sklop poganja hidravlično napeta veriga, ki ne potrebuje vzdrževanja, ročice pa imajo hidravlični razmik.
Motorji 1,6 SIDI uporabljajo turbopolnilnik, vgrajen neposredno v izpušni kolektor motorja. Ta zasnova se je že izkazala pri drugih Oplovih motorjih in je ugodna tako glede odtisa kot tudi stroškov proizvodnje, saj je enostavnejša v primerjavi s turbopolnilniki Twin-Scroll, ki se uporabljajo v večjih motorjih. Turbinski polnilnik je zasnovan za vsako različico moči posebej. Zahvaljujoč prenovljeni zasnovi motor zagotavlja visok navor tudi pri nizkih vrtljajih. Opravljeno je bilo tudi delo za zatiranje neželenega hrupa (žvižganje, pulziranje, hrup zraka, ki teče okoli lopatic), tudi zahvaljujoč nizkim in visokim tlačnim resonatorjem, optimizirani prevodnosti zraka in obliki vstopnih kanalov. Za odpravo hrupa samega motorja je bila spremenjena izpušna cev in pokrov razdelilnika na glavi valja, na katerem so bili uporabljeni posebni tlačni elementi in tesnila, ki so odporna na visoke temperature sosednjega turbopolnilnika.
