Motor Ecoboost - kaj morate vedeti o Fordovi enoti?

Prvi agregat je bil predstavljen ob začetku prodaje modelov iz leta 2010 (Mondeo, S-Max in Galaxy). Motor je nameščen na najbolj priljubljenih Fordovih avtomobilih, tovornjakih, kombijih in terenskih vozilih. Motor Ecoboost ima več različnih različic, ne le 1.0. Spoznajte jih takoj!

Osnovne informacije o bencinskih motorjih Ecoboost 

Ford je ustvaril družino tri- ali štirivaljnih vrstnih motorjev s štirimi ventili na valj, kot tudi z dvojno odmično gredjo v glavi (DOHC). 

Ameriški proizvajalec je pripravil tudi več različic V6. Motorji V2009 so bili razviti predvsem za severnoameriški trg in so od leta XNUMX na voljo v različnih modelih Ford in Lincoln.

Različice in moč motorja Ecoboost

Število izdanih izvodov je v milijonih. Kot zanimivost lahko povemo, da se ta motor vgrajuje tudi v modele avtomobilov Volvo – pod imenom GTDi, t.j. turbobencinski motor z neposrednim vbrizgom. Motorji Ford Ecoboost vključujejo:

• trivaljni (1,0 l, 1.5 l);
• štirivaljnik (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• v sistemu V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

Motor 1.0 EcoBoost - tehnični podatki

Agregat 1.0 EcoBoost lahko zagotovo uvrstimo v skupino najuspešnejših motorjev. Razvit je bil v sodelovanju z razvojnima centroma v Kölnu-Merkenich in Dantonu ter s podjetjem FEV GmbH (CAE projekt in razvoj zgorevanja). 

Različica 1.0 je bila na voljo s 4 kW (101 KM), 88 kW (120 KM), 92 kW (125 KM) in od junija 2014 tudi 103 kW (140 KM).) in je tehtala 98 kg. Poraba goriva je znašala 4,8 l/100 km – tukaj velja omeniti, da se podatki nanašajo na Ford Focus. Ta motor Ecoboost je bil vgrajen v modele B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect in Tourneo Connect.

Konstrukcija motorja Ford Ecoboost

Enota je opremljena z več premišljenimi oblikovalskimi rešitvami, ki so značilne tudi za modele z 1,5-litrskim motorjem. Snovalci so zmanjšali tresljaje z neuravnoteženim vztrajnikom, uporabili pa so tudi stabilen turbopolnilnik, ki je odlično deloval z neposrednim vbrizgom goriva.

Zelo učinkovita je bila tudi turbina, ki je dosegla najvišjo hitrost 248 vrt/min, tlačni vbrizg goriva (do 000 barov) pa je omogočil še boljšo atomizacijo in porazdelitev mešanice bencina in zraka v zgorevalni komori. Postopek vbrizgavanja je mogoče razdeliti na več podzaporedij, s čimer se izboljšata nadzor in učinkovitost zgorevanja. 

Turbopolnilnik Twin-Scroll - Kateri motorji ga uporabljajo?

Uporabljen je bil v 2,0-litrskih štirivaljnih motorjih, ki so bili predstavljeni v modelih Ford Edge II in Escape leta 2017. Celotnemu sistemu so inženirji poleg dvojnega turba dodali še nadgrajen sistem goriva in olja. To je 2.0-litrskemu štirivaljnemu motorju omogočilo večji navor in višje kompresijsko razmerje (10,1:1). 2,0-litrski motor Twin-Scroll EcoBoost najdemo tudi v Ford Mondeu in Tourneu ali Lincolnu MKZ.

Pogonski sklopi V5 in V6 - 2,7L in 3,0L Nano 

Twin-turbo motor je prav tako 2,7-litrski V6 EcoBoost agregat s 325 KM. in 508 Nm navora. Uporablja tudi dvodelni blok in stisnjeno grafitno železo na vrhu valjev, material, poznan iz 6,7-litrskega dizelskega motorja PowerStroke. Na dnu togosti se uporablja aluminij.

Motor v sistemu V6 je bil 3,0-litrski nano. Šlo je za bencinski agregat z dvojnim polnjenjem in neposrednim vbrizgavanjem z močjo 350 in 400 KM. Uporabljeno je bilo npr. na Lincoln MKZ. Pomembne oblikovne značilnosti vključujejo povečanje izvrtine v bloku CGI na 85,3 mm in povečanje giba na 86 mm v primerjavi s 3,7-litrskim Ti-VCT Cyclone V6.

Zakaj je Ecoboost učinkovit?

Motorji Ecoboost imajo izpušni kolektor ulit skupaj z aluminijasto glavo valja. Integriran je bil s hladilnim sistemom in je prispeval tudi k nižjim temperaturam izpušnih plinov in porabi goriva. Faza ogrevanja je bila tudi skrajšana z namestitvijo dveh ločenih hladilnih krogov za aluminijasto glavo valja in blok cilindra iz litega železa. 

Pri štirivaljnih modelih, kot je 1.5-litrski Ecoboost s 181 KM, so se prav tako odločili za uporabo integriranega razdelilnika in računalniško vodene sklopke vodne črpalke.

Obdelave, ki vplivajo na dolgo življenjsko dobo motorja 

Motor Ecoboost 1.0 ima dolgo življenjsko dobo. Eden od razlogov za to je uporaba velikega zobatega jermena, ki poganja dve gredi. Po drugi strani pa popolnoma drugačen jermen poganja oljno črpalko. Obe komponenti delujeta v kopeli motornega olja. To zmanjša trenje in podaljša življenjsko dobo komponent. 

Odločeno je bilo tudi, da se na bate in ležaje ročične gredi nanese poseben premaz. Ta obdelava skupaj s spremenjenimi batnimi obročki zmanjša notranje trenje v pogonu.

Ecoboost in okolju prijazne rešitve

Motorji Ecoboost uporabljajo rešitve, ki ne le zmanjšajo porabo goriva, ampak tudi varujejo okolje. V sodelovanju s Fordovimi inženirji iz Aachna, Dagenhama, Dearborna, Dantona in Kölna ter strokovnjaki iz skupine Schaeffler je bil ustvarjen poseben sistem za avtomatsko deaktivacijo valjev. 

Kako deluje sistem za deaktivacijo cilindra Ecoboost?

Vbrizgavanje goriva in aktiviranje ventilov v prvem valju se aktivira ali izklopi v 14 milisekundah. Odvisno od hitrosti pogonskega agregata in položaja dušilne lopute ter načina obremenitve tlak motornega olja prekine povezavo med odmično gredjo in ventili prvega valja. Za to je zaslužen elektronski rocker. Na tej točki ostanejo ventili zaprti in s tem vzdržujejo konstantno temperaturo v zgorevalni komori, kar zagotavlja učinkovito izgorevanje, ko se jeklenka ponovno zažene.

Motorji, ki smo jih opisali v članku, so zagotovo uspešne enote. To potrjujejo številne nagrade, vključno z "Mednarodnim motorjem leta", ki ga avtomobilistične revije UKi Media & Events podeljujejo za 1.0-litrski model.

Med pogoste težave pri delovanju sodi okvarjen hladilni sistem, sicer pa motorji EcoBoost ne povzročajo večjih težav. Izbira ene od naštetih naprav je lahko dobra odločitev.

Golna fotografija: Karlis Dambrans prek Flickr, CC BY 2.0