Motor za svetovnega prvaka // Test: Beta RR 2T 300 2020
V sezono 2020 vstopajo s popolnoma novo linijo, ki se je bistveno spremenila v primerjavi s prejšnjimi modeli. Tokrat smo v dvotaktnem enduru s prostornino 300 ccm preizkusili, česa so zmožni. Glejte ponudbo Enduro vključuje osem različnih modelov, od 125-kubičnega dvotaktnega do 480-kubičnega štiritaktnega, tako da lahko vsak najde pravo kolo zanj.
Prvi vtis je dober, motocikel je visok in uglajen, plastika je lepo obdelana, moderne linije morda celo malo spominjajo na avstrijskega tekmeca. Mogoče bi bil kakšen vijak skrit kje na lepšem, ampak je isto. Izjemno široko krmilo lepo sede v roke in kmalu postane jasno, da je Beta avto za višje, saj se sedi visoko in je tudi zelo visoko, ko gre za vzmetenje in oddaljenost motorja od tal. . Sedež je velik, zelo udoben in z zelo dobro nedrsečo podlago pri vzponu ali pri pospeševanju. Ker se razteza daleč naprej proti pokrovu rezervoarja, ki se lahko nekoliko bolj odpre, je gibanje na motociklu ob vstopu v ovinek vrhunsko, saj res dobro obremeniš sprednji del pri vstopu v ovinek. Je tudi dobra odločitev, saj ga lahko hitro prepeljete skozi ozke ovinke, saj ima nekoliko višje težišče kot konkurenca. Zahteva nekaj več tehničnega vozniškega znanja, po drugi strani pa je pri vožnji čez skale ali hlode plezanje boljše, saj ne boste naleteli na oviro z okvirjem ali motorjem, ki sta sicer dobro zaščitena s plastičnim ščitnikom. .
Vilice KYB in amortizerji Sachs so popolni za enduro uporabo. Plezanje po koreninah, požiranje majhnih toboganov, skal in kamnov je super. Tudi zaradi nizke teže, saj je suha le 103 kilograme. Vse to skupaj zagotavlja tudi zanesljivost in varnost, saj dobro drži smer pri visokih hitrostih. Moram pa poudariti, da to ni kolo, ki bi ga lahko vozil vsak, za začetnika bi bila najboljša izbira recimo 5cc ali 200cc stroj. Kajti ko pri RR 250 odpreš plin, se stvari začnejo dogajati zelo hitro. Majhna nepazljivost pri plinu in položaj telesa preveč nazaj pripelje naravnost do zadnjega kolesa in plin je treba izklopiti. Zato sem v naslovu napisal, da je to svetovni prvak v motociklu po meri. Edina zamera motorju je ta, da se na makadamskih cestah čutijo drobni tresljaji motorja, ki me malo motijo, če sem res izbirčen. Presenetila pa me je tudi žeja po motorju. To naj bi bilo odvisno od nastavitve ogljikovih hidratov, vendar je bilo treba po dveh urah endura (ne motokrosa) preklopiti na rezervo. Rezervoar sprejme 300 litrov čistega bencina, saj se mešanica olja nalije v posebno posodo. Vendar se razmerje nenehno spreminja glede na potrebe ali obremenitev motorja.
Konjica se pokaže tudi pri plezanju po strmih pobočjih, kjer je užitek vrhunski, ko brez napora dirkate do vrha. Dobro deluje tudi pri počasnih vzponih, kjer druga in tretja prestava delata čudeže. Sicer pa je tretja prestava, ki ima precej širok razpon moči in navora, idealna za enduro vožnjo po gozdnih poteh. Pri višjih vrtljajih morate biti še posebej pozorni na koncentracijo in linije, saj se ob vsej tej moči vse zgodi zelo hitro. Na hitrih cestah iz ruševin leti po zraku na spiralni plin. Enostavno drsite po krivuljah, kar vam omogoča natančno linijo od roba do roba. Zavore so prav tako močne in se zanesljivo ustavijo, vendar je pri prenizkih hitrostih potrebna previdnost, ker sta preveč občutljivi, ročico in pedal pa je treba pritisniti na spolzkih območjih z večjim občutkom, da ne blokirajo kolesa.
Kakovostna izdelava, ogromna moč, natančen nadzor pri visokih hitrostih in zanesljive komponente so aduti, na katere stavi Beta, ki nekako predstavlja italijansko alternativo avstrijskim tekmecem. Zanimiva je tudi cena, saj gre za najcenejši dirkalni enduro v svojem razredu na trgu. Stane 2 evra pri specializiranem prodajalcu Moto Mali v Radovljici, ki nam je dal na test tudi Beto RR 300T 8650.
