Motor 2.0 D-4D. Naj se bojim japonskega dizla?
Toyotini dizelski motorji so zelo priljubljeni. To pomeni, da vozil s tovrstnim motorjem ne manjka. Enota 2.0 D-4D se poganja s sistemom skupnega voda, lahko učinkovito razvija energijo in je hkrati ekonomična. Na žalost se lahko pojavijo težave na mestu okvare, ker so stroški popravil lahko visoki. Poglejmo torej, kaj lahko pričakujemo.
Motor 2.0 D-4D. Začni
Motor 2.0 D-4D (1CD-FTV) se je pojavil leta 1999, proizvedel je 110 KM. in je bil prvič nameščen na modelu Avensis. Nekaj mesecev pozneje je bila v proizvodnjo dana šibkejša različica z 90 konjskimi močmi. Leta 2004 je v skladu s trendom zmanjševanja velikosti prinesel nov agregat 1.4, imenovan tudi D-4D. Nova generacija 2.0 D-4D je luč ugledala leta 2006, imela je moč 126 KM. in tovarniško kodo 1AD-FTV. Ob debiju je opisani motor veljal za izjemno sodoben in ostaja v ponudbi podjetja vse do danes.
Motor 2.0 D-4D. Zrušitve in težave
Leta delovanja in sto tisoče prevoženih kilometrov so pokazala, da kljub modernemu dizajnu to ni popoln motor. Največja težava pri motorjih 2.0 D-4D je nestabilen sistem vbrizgavanja. Če ima avto težave pri zagonu, je to znak, da si ogledate injektorje, ki jih Denso že leta dobavlja Toyoti.
Glej tudi: vozniško dovoljenje. Ali lahko gledam posnetek izpita?
Njihova življenjska doba je odvisna od načina uporabe avtomobila in kulture njegovega vzdrževanja. Nekateri avti gredo 300 150 brez težav. km., drugi pa na primer 116 tisoč km. bodo udarili. Denso žal ne dobavlja delov, ki bi omogočili poceni popravilo injektorjev. Popolnoma nov sistem vbrizgavanja stane nekaj tisoč PLN, kar je precej enkraten strošek. Injektorje je mogoče regenerirati, vendar pomanjkanje rezervnih delov proizvajalca omejuje možnost takšnega popravila. Strokovnjaki pravijo, da so najbolj okvarjeni piezoelektrični injektorji, nameščeni na motorje z zmogljivostjo XNUMX KM.
Druga težava je dvomasno kolo. Simptomi njegove poškodbe so tresljaji, težko prestavljanje ali kovinski zvoki iz predela menjalnika. Na srečo je za ta primer veliko rezervnih delov blagovne znamke, celoten komplet sklopke za, na primer, prvo generacijo Toyota Avensis stane približno 2 tisoč. zlot.
Poleg tega se uporabniki pritožujejo nad relativno slabo vzdržljivostjo turbopolnilnikov. Rotor je poškodovan in pušča. Pri motorjih serije 1CD-FTV, t.j. moči od 90 do 116 KM, filter trdih delcev je pretirano pokvarjen. Na srečo ni bilo vsako kolo opremljeno z njim. Novejša različica s 126 KM (1AD-FTV) je sistem nadomestila s sistemom D-CAT, ki ima vgrajen injektor, ki podpira proces zgorevanja delcev. Poleg tega ima junior enota aluminijast blok, kjer je pogosto težava s tesnili glave valja in preveliko porabo motornega olja.
Motor 2.0 D-4D. Povzetek
Vsak dizelski motor ima svoje prednosti in slabosti. Očitno je. Diesel 2.0 D-4D bo učinkovito pospešil naš avto, vendar ima pomanjkljivosti, katerih popravilo, kot vidite, je lahko drago. Še huje, težave se lahko kopičijo in celotno popravilo lahko stane polovico stroškov izbrane enote ali celo več. Glede na stopnjo okvare je japonska enota povprečna v svojem razredu, na žalost bodo stroški vzdrževanja dražji kot v primeru nemških ali francoskih kolegov.
Glej tudi: Škodini terenci. Kodiak, Karok in Kamik. Vključeni trojčki
