Motor 1.5 dsi. Katero možnost izbrati za nemoteno delovanje?

Motor 1.5 dCi z oznako K9K ​​pogosto najdemo v rabljenih avtomobilih Renault. To je pogon, za katerega je značilna zelo nizka poraba goriva in dobra delovna kultura, a ne brez pomanjkljivosti.

Motor je debitiral leta 2001 in njegovo poslanstvo je bilo revolucionirati ponudbo v segmentu mestnih in kompaktnih avtomobilov. Že po nekaj mesecih se je izkazalo, da je nova oblika postala prodajna uspešnica, žal pa so uporabniki čez nekaj časa začeli poročati o številnih tehničnih težavah, ki so začele motiti proizvajalca in potencialne kupce. Preverimo torej, ali so se Francozi z leti spopadli s pomanjkljivostmi 1.5 dCi in kaj izbrati danes za dobro spanje.

Motor 1.5 dsi. Zmanjšanje

1.5 dCi je bil ustvarjen predvsem kot odziv na vse bolj priljubljeno zmanjšanje velikosti. Slogan projekta je bil učinkovitost, dizelski agregati iz devetdesetih let, nameščeni na primer na Clio I, pa so postali osnova za delo, da je nova struktura učinkovita in vzdržljiva. Kot omenjeno, se je trg zelo dobro odzval na nov motor, prodaja se je še naprej povečevala in potrdila začetne Renaultove prodajne predpostavke.

Motor 1.5 dsi. Izberete lahko barvo, ki jo želite

Ta podkompaktni dizel je bil na voljo v ducat različicah, prejel pa je tudi številne nadgradnje. Najšibkejši je imel le 57 KM, najmočnejši 1.5 dCi pa 110 KM. modeli kot so: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic ali Kangoo. Poleg tega je bil vir energije za Dacio, Nissan in Suzuki, Infinity in celo Mercedes.

Motor 1.5 dsi. Zanesljivi Delphi injektorji.

Motor je bil na samem začetku včasih nagajiv, prve so pogosto odpovedale šobe znanega podjetja Delphi (vgrajene so bile pred letom 2005). Napaka bi se lahko pojavila pri razmeroma nizki kilometrini, na primer pri 60 XNUMX. km in pogosto popravljen pod garancijo. Žal namestitev nove šobe pri ASO ni dala miru, težava se je pogosto vračala, kupec pa je moral ponovno popravilo plačati sam, ker. medtem je garancija potekla.

Šobe so bile zelo občutljive, pri polnjenju z gorivom nizke kakovosti bi lahko ta element precej hitro odpovedal, zaradi česar je bilo njegovo doziranje nenatančno. Na srečo danes nadomestnih delov ne primanjkuje, podjetja za obnovo injektorjev pa so sposobna razmeroma učinkovito soočiti s kakršno koli težavo, ne da bi porabili bogastvo. Ne smemo pozabiti, da lahko neupoštevanje napak povzroči resne poškodbe motorja, kot so zgoreli bati, nato pa bo potreben večji remont.

Glej tudi: Gradnja cest. GDDKiA objavlja razpise za leto 2020

Po letu 2005 je proizvajalec začel vgrajevati vzdržljive Siemensove sisteme. Zahvaljujoč njim so se izboljšali parametri motorja, zmanjšala se je poraba goriva in izboljšala se je delovna kultura. Sodobnejše šobe so z malo ali brez nepotrebnega posredovanja mehanike prevozile in še vedno prevozijo razdaljo 250 kilometrov in to je velik uspeh. Seveda se v tem primeru lahko pojavi ena pomanjkljivost, in sicer prepustna prelivna vrata. Vendar popravila ne smejo močno obremenjevati naše denarnice.

Motor 1.5 dsi. Podaljšanje življenjske dobe injektorjev Delphi

Strokovnjake in uporabnike avtomobilov Renault smo vprašali, ali obstaja način za podaljšanje življenjske dobe injektorjev Delphi. Člani foruma so najprej poudarili, da je treba gorivo točiti z najkakovostnejšim gorivom. Poleg tega jih je treba očistiti vsakih 30-60 km. Pri visokotlačnih črpalkah za gorivo se lahko ležaji luščijo/obrabljajo, kar povzroči nastanek kovinskih opilkov, ki nato vstopijo v celoten sistem vbrizgavanja in ga učinkovito poškodujejo. Zato je treba črpalko tudi redno čistiti vsakih XNUM tisoč kilometrov.

Motor 1.5 dsi. Ležaji ročične gredi

Pri vožnji 150-30 kilometrov se lahko ležaji ročične gredi vrtijo. Strokovnjaki pravijo, da je to predvsem posledica podaljšanega intervala menjave olja do 10-15 kilometrov in pretirano intenzivnega delovanja nekaterih avtomobilov. Rešitev tega stanja je najprej redna menjava olja na vsakih XNUMX-XNUMX tisoč kilometrov. Prav tako se je vredno izogibati prevelikim obremenitvam motorja, ko še ni dosegel delovne temperature. Na srečo so bile vtičnice sčasoma okrepljene.

Motor 1.5 dsi. Druge okvare

Opozoriti je treba še na eno točko. Proizvajalec priporoča menjavo zobatega jermena 1.5 dCi (pri motorjih, izdelanih po letu 2005) vsakih 150 90 km, čeprav je bilo sprva 120 100 km. Mehaniki pravijo, da je bolje, da se ta čas zmanjša na XNUMX tisoč kilometrov, saj poznajo primere prezgodnje okvare pogona. Tudi senzor tlaka dviga je včasih nezanesljiv. Pojavljajo se tudi okvare turbopolnilnikov, vendar je njihova okvara povezana predvsem z nepravilnim delovanjem. V opisanem motorju najdemo tudi dvomasna kolesa, sprva so bila nameščena le v močnejših različicah, t.j. več kot XNUMX KM, ki so relativno vzdržljivi.  

Motor 1.5 dsi. Približne cene potrošnega materiala

• Filter olja, zraka in kabine (komplet) za Renault Megane III – 82 PLN
• komplet krmiljenja za Renault Thalia II – 245 PLN
• sklopka (v kompletu z dvomasnim kolesom) – Renault Megane II – 1800 PLN
• nov (neobnovljen) injektor Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• nov (neregeneriran) injektor Delphi - Clio II - 590 PLN
• žarilna svečka – Grand Scénic II – 21 PLN
• nov (neregeneriran) turbopolnilnik Kangoo II – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Povzetek

Pri izbiri avtomobila z dizelskim motorjem 1.5 dCi priporočamo, da ste previdni. Vredno je iskati primerke z natančno in zanesljivo servisno zgodovino, ni vedno majhna kilometrina ključ do uspeha, kajti če dolgo ni bilo nič popravljeno, se lahko na nas obruši val okvar. Bodite pozorni na začasne servisne zamenjave in lokacijo, kjer je bilo vozilo servisirano. Spomnimo, da so največ težav povzročali motorji 2001-2005 z injektorji Delphi. Leta 2006 je Renault že nekoliko spremenil agregat. 2010 je prineslo učinkovite različice s 95 KM. in 110 KM skladno z Euro 5, uživajo dober ugled med uporabniki, nekateri celo pravijo, da so popolnoma brez vzdrževanja.

Glej tudi: Škodini terenci. Kodiak, Karok in Kamik. Vključeni trojčki