Testna vožnja Mini Clubman

V pričakovanju predstavitve novega Clubmana prelistam knjigo Maximum Mini avtorja Gerona Bouijsa - enciklopedijo modelov po britanskem kompaktu. Na voljo so športni avtomobili, kupeji, plavalni vozički, karavani. Ni pa niti enega avtomobila z zadnjimi potniškimi vrati. Na serijskih strojih jih ni bilo, z izjemo enega samega prototipa, ki ni preživel. Novi Mini krši to tradicijo, vendar so na nek način bližje istemu avtomobilu iz šestdesetih let prejšnjega stoletja.

Vse se je začelo s prejšnjo generacijo Clubmana, ki je bil sramežljivo opremljen z drobnim pasom. Novi avto ima komplet zadnjih potniških vrat. Pravijo, da je bil zadnji "Clubman" najbolj nezadovoljen v domovini modela - v Veliki Britaniji. Dejstvo je, da se krilo Clubdoor sploh ni odpiralo proti klubu, ampak neposredno na vozišče - prilagajanje karoserije levemu prometu bi zahtevalo dodatne stroške.

Zdaj lahko potnik pride do druge vrste skozi široke odprtine na obeh straneh in sedi z veliko več udobja zadaj, saj je avtomobil veliko zrasel. Več kot 11 centimetrov je širši od prejšnjega Clubmana in 7 centimetrov večji od novega Mini petvratnika. Povečanje medosne razdalje je bilo 12 oziroma 10 cm. Novi Clubman je največji avtomobil v seriji, polnopravni razred C. Toda na videz ne morete ugotoviti: avtomobil se zdi zelo kompakten, dodatni nosilci pa so uskladili profil in zdaj za razliko od kombilimuzine prejšnje generacije ni več podoben jazbečarju.

Korenito spremenjen Clubman je ohranil družinsko lastnost mini vagonov - dvokrilna zadnja vrata. Poleg tega je zdaj vrata mogoče odpreti na daljavo ne samo s ključem, temveč tudi z dvema lahkima "brcema" pod zadnjim odbijačem. Nemogoče je kršiti vrstni red zapiranja vrat: najprej levo, ki se zaskoči v nosilec v odprtini za prtljago, nato desno. Obstaja zaščita pred zamenjavo leve in desne: na štrlečo ključavnico levih vrat je nameščen mehak gumijast pokrov. Družinski dvokrilni dizajn ni le del sloga, temveč tudi precej priročna rešitev. So tudi bolj kompaktna kot običajna dvižna vrata. Toda Britanci so se morali poigravati z roletami: vsak kozarec mora imeti ogrevanje in "hišnik". In zaradi strahu, da vodoravne luči ne bodo vidne, ko bodo vrata odprta, je bilo treba na odbijač postaviti dodatne svetlobne odseke, zaradi katerih se je izkazalo, da je zadnji del avtomobila preobremenjen z deli.

Clubman ponuja največjo prostornino prtljažnika Minija, ki znaša 360 litrov, vključno z globokimi žepi na vratih in bočnih stenah, pa tudi dokaj prostorno kabino za hatchback v razredu golfa. Na Mini, opremljenem s pnevmatikami Runflat, ni prostora za rezervna kolesa. Nekaj ​​dodatnega prostora lahko pridobite tako, da hrbtni del zadnje sedežne garniture postavite pokončno in ga pritrdite s posebnimi zapahi. Naslonjalo je lahko iz dveh ali treh delov, ko ga popolnoma zložite, dobite več kot tisoč litrov prtljažnega prostora.

Še vedno je najbolj priljubljeno orodje notranjih oblikovalcev šestilo, a v novem Clubmanu so manj zlorabljali okorne velike detajle: črte so tanjše, risba bolj prefinjena. "Krožnik" na sredini sprednje plošče je bil ohranjen iz navade - ima samo multimedijski sistem, merilnik hitrosti pa se je dolgo in trdno premaknil za volan, do tahometra. Pri nastavitvi se naprave vrtijo skupaj z volanskim drogom in zagotovo ne bodo padle izpred oči. Toda na številčnicah, nekoliko večjih od tistih pri motociklu, ne morete prikazati veliko informacij - pomaga steklo projekcijskega zaslona. Veliko bolj priročno je brati podatke iz njega.

Različico Cooper S zlahka ločimo od običajnih Clubmenov po "nosnici" na pokrovu motorja in značilnih športnih odbijačih. Poleg tega je avtomobil mogoče prepoznati s stilskim paketom John Cooper Works z drugačnim ohišjem in platišči.

Avto neprestano utripa z lučmi kot božično drevo. Tu je senzor zaznal gibanje noge in Mini aktivno utripa s svojimi hipno lučmi, kot da opozarja: "Pozor, vrata se odpirajo." Tu se obroba "krožnika" multimedijskega sistema zasveti rdeče. Tudi na vrhu antene je posebna lučka, ki označuje, da je avto oborožen z alarmom.

Karoserija novega "Clubmana" je bila zasnovana iz nič in je v primerjavi s petimi vrati postala trša. Spredaj med stebrički in zadaj pod dnom je povezan s strijami, med sedežema poteka širok osrednji tunel, za zadnjimi sedeži pa je masiven električni žarek.

Reža v pokrovu je gluha in ni več odgovorna za dovod zraka, toda kaj je Cooper S brez nosnice? In zračni kanali v "škrgah" in za kolesi v slogu BMW so precej funkcionalni - izboljšujejo aerodinamiko.

Različico Cooper S zlahka ločimo od običajnih Clubmenov po "nosnici" na pokrovu motorja in značilnih športnih odbijačih. Poleg tega je avtomobil mogoče prepoznati s stilskim paketom John Cooper Works z drugačnim ohišjem in platišči.

Motor proizvede enako kot pri običajnem petvratnem Cooperju S, 190 "konjev", njegov največji navor pa se lahko na kratko poveča z 280 na 300 njutonmetrov. V tem primeru mora agregat premakniti dodatnih sto kilogramov prostora. Posledično je Clubman Cooper S v dinamiki slabši od lažjega in kompaktnejšega kongenerja. Clubman ima lastne nastavitve krmiljenja in vzmetenja. Kot je povedal Peter Herold, specialist za vozno dinamiko in integracijo sistemov za pomoč vozniku, so se v novem avtomobilu odločili, da ostrino nadzora kombinirajo z vzmetenjem, ki je udobno na daljših potovanjih. Res je, da je odziv volana takojšen, toda tudi v športnem načinu podvozje ponavadi ni trdo.

Glavni par in prestavna razmerja prvih dveh stopenj "mehanike" so enaki kot pri običajnem Cooper S, ostale prestave pa so bile daljše. Karavan se provokativno dvigne, motor v športnem načinu brni, a vseeno pospeševanje ni videti tako bleščeče. Toda v mestni gneči so dolgi prehodi bolj priročni. Vendar pri upravljanju "mehanike" ni brez greha: namesto prve, ko speljete, je enostavno vklopiti vzvratno prestavo, drugo prestavo pa je treba tu in tam poiskati. Veliko bolj priročen je novi 8-stopenjski "avtomatski" - prednost močnih različic. Z njim je avto hitrejši, čeprav za desetinko sekunde. Poleg tega ima ta različica večjo obremenitev prednjih koles, vzmeti pa so trše, zato je veliko bolje vodljiva.

"Ste akvarij napolnili z ribami?" - nas je po preizkusni vožnji vprašal lep kolega. Izkazalo se je, da je v globini menija multimedijskega sistema v akvariju riba: bolj ekonomičen je voznik, več virtualne vode. Nenavadno je, da animirani korenček ali katera druga zelenjava ni postala junak te ekološke igre. A to ni dizelski One D Clubman, ampak najmočnejši v liniji Cooper S Clubman. In ne bi smel ugajati ribam, temveč vozniku. Pa ne z zelenim vedenjem, ampak z občutkom za karting.

Toda besne trde karte so preteklost. Vzmetenje trenutne generacije Minija so poskušali narediti bolj udobno, novi Clubman pa je še en velik korak v tej smeri. Vendar pa predstavniki podjetja ne skrivajo, da je novi avtomobil namenjen drugačnemu občinstvu.

»Tista generacija ustvarjalnih ljudi, za katere smo naredili prejšnjega Clubmana, je zrasla. Imajo še druge zahteve in nam rečejo: "Hej, imam družino, otroke in potrebujem dodatna vrata," pravi vodja komunikacij za Mini in BMW Motorrad Markus Sageman.

V skladu z zahtevami je novi Clubman videti trden, njegove luči s kromiranimi okvirji pa bi bile kljub hipnotični zasnovi bolj Bentley kot Mini. Športni sedeži so zdaj električno nastavljivi.

Seveda bodo ljubitelji znamke še naprej dali prednost hatchbacku, vendar obstajajo tudi puristi, ki menijo, da dodaten par vrat ni v skladu z duhom Minija. Mogoče je res tako, vendar ne pozabite, da je bil ikonski britanski avtomobil kljub skromnim dimenzijam zasnovan kot praktičen in prostoren. Točno to je Clubman.

Trivratnik je praviloma drugi avtomobil v družini, Clubman pa lahko zaradi svoje vsestranskosti postane edini. Poleg tega se inženirji Mini izognejo, da bodo v prihodnosti avtomobil naredili na vsa štiri kolesa. To je dobra aplikacija za ruski trg, kjer je križanec Countryman zelo povpraševan, Clubman pa je bil vedno eksotičen, kot so kabrioleti ali mini roadsterji. V Rusiji se bo avtomobil pojavil februarja in bo na voljo izključno v različicah Cooper in Cooper S.

Prvi karavani na osnovi Minija, Morris Mini Traveller in Austin Mini Countryman, s staromodnimi karoserijami z lesenimi letvicami, so bili predstavljeni v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Ime Clubman je prvotno nosila dražja prenovljena različica Minija, predstavljena leta 1960 in proizvedena vzporedno s klasičnim modelom. Na njegovi osnovi je nastal tudi karavan Clubman Estate s krilnimi zadnjimi vrati, ki velja za predhodnika sedanjih Clubmenov. Model Clubman je bil oživljen leta 1969 - bil je karavan z krilnimi vrati in dodatnimi vrati za udobje potnikov zadaj.

Evgeny Bagdasarov