Dva obraza Julije

Verjetno so vsi slišali posmeh nad kakovostjo avtomobilov Alfa Romeo prejšnjih generacij. Niso se pojavili od nikoder, vendar ima znamka še vedno veliko oboževalcev, zdaj pa naj bi se tudi to število povečalo. MiTo in Giulietta sta neverjetno lepa, elegantna avtomobila.

Večja od obeh Giulietta ima veliko več potenciala. Lepota avtomobila je nesporna, zato ga ne bom opisoval - glejte slike. Še posebej je vredno biti pozoren na čudovite, neverjetno izrazite zadnje luči. Silhueta je zelo dinamična, vklj. tako, da prereže linijo stranskega stekla in skrije ročico v stekleni pokrov prtljažnih vrat, zaradi česar je avto videti kot trivratnik. Nenavadna je tudi notranjost, armaturna plošča je skoraj brez sredinske konzole. Prevladuje trak iz materiala, ki spominja na brušeno kovino, z majhnim radiem in vrsto gumbov za upravljanje različnih funkcij. Spodaj so trije krožni elementi, ki povezujejo funkcije krmilnih elementov in indikatorjev klimatske naprave. Še nižje je manjša polička in stikalo za sistem DNA, ki je eden najzanimivejših elementov opreme avtomobila. Sedeži v testnem avtomobilu so imeli usnjeno oblazinjenje v strupeno rdeči barvi, rahlo prešito v retro stilu. Spredaj imamo veliko udobja in širok nabor nastavitev, vključno z električno nastavitvijo ledvene opore za hrbtenico. Zadaj pa očitno nisem imel dovolj prostora. Ko sem odšel, mi je bilo težko postaviti noge med naslonjalo prednjega sedeža in zadnjo klop kavča.

Zelo uporaben element avdio sistema je vzdrževanje ločene glasnosti za radio in datoteke iz prenosnega MP3 predvajalnika ali USB ključka. V drugih zvočnih sistemih preklapljanje med obema pogosto povzroči velik skok glasnosti, ker je vsak vir na drugačni ravni. V tem nizu ga je treba nastaviti samo enkrat, in ko spremenite vir, si naprava zapomni predhodno nastavljene stopnje. Na žalost lahko krmilna palica v osrednjem stikalu avdio sistema povzroči nekaj nevšečnosti med vožnjo, saj je v teh razmerah težko zagotoviti zahtevano natančnost njene uporabe.

V testnem avtomobilu sem imel motor srednjega razreda - bencinski agregat 1,4 MultiAir z močjo 170 KM. in največjim navorom 250 Nm. V tehničnih podatkih imamo pospešek 7,8 sekunde in največjo hitrost 281 km/h. V praksi ima Julija vsaj dva obraza, kar je posledica uporabe DNK sistema. Omogoča vam spreminjanje načina vožnje - odziv motorja na pospeševanje, naravo krmiljenja, vzmetenja in zavor. Na voljo imamo tri nastavitve - D za Dynamic, N za Normal in A za All Weather, tj. za vsako vreme. Po zagonu motorja je DNA v N-modu in dejansko je avto “normalen”, povprečen. Pospešuje ne zelo dinamično, precej stabilno. To je čisto običajen avtomobil za vsakodnevno uporabo v mestni gneči, ki nalaga številne omejitve.

Ko način vožnje preklopimo na Dynamic, luči na armaturni plošči za trenutek ugasnejo, nato pa se lučke na armaturni plošči prižgejo močneje, kot bi nam dale vedeti, da v avtomobil vstopa še en duh. Krmiljenje začne delovati bolj natančno, avto pospešuje veliko bolj dinamično. Če med enakim držanjem stopalke za plin spremenimo način vožnje, bomo občutili izrazit sunek avtomobila naprej. Zaslon na vrhu sredinske konzole prikazuje obseg sprememb zmogljivosti v sistemih vozila, ko je vklopljen dinamični način, nato pa prikazuje graf delovanja turbopolnilnika in trenutno doseženo moč. V tem načinu vožnja prinaša največji užitek - voznik ima občutek ne le dinamike, ampak tudi zaupanja in natančnosti v obnašanju avtomobila.

Nisem mogel preizkusiti načina All Weather - sneg je zapadel, ko sem vrnil avto. Vendar bi morale biti v njem reakcije na dodajanje plina precej mehkejše, da bi zmanjšali tveganje izgube oprijema na spolzkih površinah.

Tehnologija MultiAir vam omogoča dinamično premikanje, a precej ekonomično. Po podatkih proizvajalca je povprečna poraba goriva 5,8 l/100 km.

Me je pa vzmetenje malo motilo. Na ravni cesti je bil varen in stabilen, vendar so se na luknjah pojavljale zoprne grbine, zvoki vzmetenja in sprememba trdote karoserije pa so nakazovali, da je vzmetenje morda preveč krhko za naše razbite ceste in začne popolnoma odpovedovati. hitro. Ti odzivi so bili še toliko močnejši, ker je imel avto zelo nizkopresečne gume.

Na splošno mi je bila Alfa Romeo Gliulietta všeč. Poleg tega se ji ne le mudi - mimoidoči so se pogosto obračali na ulici.

Prednosti

Lepe linije karoserije in zanimivi detajli

Užitek v vožnji

Prilagajanje načina vožnje trenutnim potrebam

konz

Vzmetenje, ki se zdi premehko za naše ceste

Omejen prostor na zadnji klopi