Ducati Scrambler Full Throttle

Ko smo lani prvič stopili v novi Scrambler, se je čas ustavil. Občutki, vozniški položaj, odsev tistih zlatih časov. V katerih se odrečete mlajšim? Ja, v poznih šestdesetih letih, ko je prizor oviral prvega Ducatijevega umešalnika. Potem enovaljni, zdaj dvovaljni, a v rokah "rok" manj kot njegov predhodnik.

Saša Kapetanovič

Mnogi od teh motorističnih draguljev so v teh štirih desetletjih preživeli na Primorsku, nekateri so celo zelo dobro ohranjeni. Delo. Zato ni povsem res, da so italijanski mehaniki bolj cosi-cosi. Doma je bil 350-kubični rdeči scrambler edino vozilo med desetdnevno vojno, saj so pot v Ljubljano zagrabili s traktorji, a z okretnim Ducatijem to ni bila ovira. Tudi mali je brez težav hodil po travniku.

Prerojena karizma

V Bologni so bili športni rezultati vedno v ospredju, njihove dirkaške ekipe "Korzika" imajo poseben status. No, dokler njihovi odločevalci niso poudarili zgodbe o Scramblerju, veste, ponovno odkritje motornega kolesa, študentov, hipijev, česar koli in tako naprej itd. Ikona je bila ovita v sodoben celofan sodobnih rumenih barv in na krilih retro sceno, so začeli loviti tiste, ki jih je športna vadba do tristo megalomanskih enduro dvokolesnih motorjev preobremenila. Izbirate lahko med različnimi scramblerji (poleg Full Throttle obstajajo tudi Classic, Urban Enduro, Icon, Flat Track Pro, Italia Independent, Sixty2), odvisno od tega, v katerem (pod) segmentu se nahajate. Full Throttle je po domačem "polnem" modelu poklon dirkanju po "makadamski cesti" po ovalu z značilno žagano hrbtno stranjo. V športnem duhu je videti motocikel s športnim sedežem z imitacijo prostora na straneh, "ravna steza" z ravnim volanom in športnim ropotom izpušne cevi.

Ne po poti, ampak po mestu in na tebi

Ni treba posebej poudarjati, da Scrambler Full Throttle ni primarno zasnovan za vožnjo po hitri progi v Šišku ali Krškem (no, ja, počakajte na model Flat Track Pro), bo pa vesel, če ga prišraufate na Jezersko in mimo jezero, ki sta si ga nato privoščila. v pravi italijanski kavi. Brez kapučina prosim! Potem ne jemljite s seboj spremljevalca, saj boste pokvarili dan sebi in njej. Full Throttle je model za tiste, ki se radi vozijo sami, sopotnik lahko trpi, če sedi na majhnem sedežu brez sklopke in ga slišite, ko sname čelado. No, vsaj tako se nam je zgodilo. Lahko vzameš, pedala so tudi zanj (njo), pa le par minut vožnje do hiše, poljub in pojdi k raju. Všeč vam bo široko krmilo endura in 803-kubični dvovaljni motor. CM, vzet iz Monstra 796, je poskočen in zavore so dobre, čeprav so specifikacije za polovico manjše od superšportnih modelov. zelo spodobno. Motocikel deluje, kljub skoraj dvesto kilogramom je lahek, vozna in ostra v rokah. Bolj kot Jezersko bo Full Throttle všeč mestnemu prometu, pospeševanju od semaforja do semaforja in močnem zaviranju. Tu je tudi sklopka APTC, haha, delček zgodovine, vendar prenesen iz domačega športa. Ob povprečni porabi 5,4 litra na 100 km je to v okviru pričakovanega. Tudi od klasične zasnove ne pričakujte veliko udobja, vendar je armatura LCD le osnovni podatek, morda bi bila boljša klasična številčnica tipa “kagara”, saj se vrtljaji prikazujejo navzdol in levo. težko brati. Morda pa jih mlajši bolje berejo, kdo ve? Vsekakor karizma ostaja, z novim Scramblerjem pa je ta še močnejša. Popestrite ga lahko z najrazličnejšimi dodatki, tudi z oblačili, in ga nato »preobrazite« v »scrambler lifestyle«. Kulsko.

besedilo: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Osnovna cena modela: 10.490 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 10.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 803cc, 3-valjni, v obliki črke L, 2-taktni, zračno hlajeni, 4 desmodromna ventila na valj

  Moč: 55 kW (75 km) pri 8.250 vrt / min

  Navor: 68 Nm pri 5.750 vrt / min

  Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga

  Okvir: cevasto jeklo

  Zavore: sprednji disk 330 mm, radialno nameščene 4-batne čeljusti, zadnji disk 245 mm, 1-batna čeljust, ABS

  Vzmetenje: Kayaba 41 sprednje teleskopske vilice, Kayaba zadaj nastavljiv amortizer

  Pnevmatike: 110/80-18, 180/55-17

  Višina: 790 mm

  Rezervoar za gorivo: 13,5

  Medosna razdalja: 1.445 mm

  masa: 186 kg

Hvalimo in očitamo

karizma

videz

motor

cikličnosti

voznikov položaj

pomanjkanje udobja potnikov

težko berljivi instrumenti