Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Eden takih modelov je Supersports Panigale 959, ki je bil javnosti predstavljen lani na avtomobilskem salonu v Milanu. Je brat večjega Panigale 1299, naslednika predhodnika Panigale 899. Italijani ga imenujejo kar »mali Panigale«, čeprav resne, skoraj litrske prostornine.

Povečava

Največ sprememb je bilo v Bologni narejenih na agregatu: ima povečan hod (s 57,2 na 60,8 mm), novi sta ročična gred in ojnica, drugačne so glave motorjev, drsna sklopka je enaka kot pri starejših brat, to je novo gorivo za vbrizgavanje. Enota ustreza novemu okoljskemu standardu Euro 4 in tako lahko mirno počaka na začetek leta 2017, ko stopi v veljavo. Prav zaradi omenjenega standarda imajo izpušne cevi - v našem primeru par novih dvojnih Akrapovičevih topov - večji premer (zdaj 60 namesto 55 mm). Okvir je bil deležen manjših sprememb, prednje vetrobransko steklo je enako kot pri modelu 1299. Veliko elektronskih pomagal; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) zagotavljajo, da je navedenih 157 konjskih moči bolj ali manj vedno pod nadzorom.

Sledi in ne samo

Panigale 959 tokrat nismo imeli priložnosti zapeljati na stezo, zato nismo odkrivali in iskali njegovih zmogljivosti in omejitev. Jasno je, da je Panigale rasni superšportnik z očarljivimi linijami in izbranim upravljanjem. Samo poglejte, kaj Valižan Davis počne na zadnjih dirkah svetovnega prvenstva v superbikeju (WorldSBK), ko s Panigalom redno zmaguje na obeh preizkušnjah ob koncu tedna! Hm, in kako? Ali se lahko s tem avtomobilom odpravite v domačo trgovino ali skočite v film? ja! Ne glede na superšportno naravo avtomobila se tudi dnevno vrti. Treba se je le navaditi na dirkaški položaj, ne pričakovati udobja in vedeti, da so instrumenti globoko pogreznjeni pod sprednjim ščitnikom – zato so bolj vidni na stezi, ko voznik položi čelado na rezervoar za gorivo. Brembove zavore besno grizljajo dvojna 320-milimetrska prednja koluta, zato se morate zaradi užitka popolnoma nastavljivega vzmetenja na razstavi popolnoma posvetiti, če želite zmagati. Kolo kot celota je prava kombinacija in kompromis moči in vodljivosti za vsestransko vožnjo (vsakodnevna vožnja sem ter tja in trail vožnja) in v izkušenih rokah ne bo ne premočno ne prešibko.

besedilo: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Osnovni podatki

  Prodaja: Motocentr As Domžale

  Cena testnega modela: 17.490 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: Superquadro dvovaljnik, 955 ccm, V-oblika, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, štirje ventili na valj, desmodronsko krmiljenje ventilov

  Moč: 115,5 kW (157 km) pri 10.500 vrt / min

  Navor: 107,4 Nm pri 9.000 vrt / min

  Prenos energije: 6-stopenjski menjalnik, veriga

  Zavore: Brembo, sprednji diski 320 mm,
  
  
  radijsko vpenjalne čeljusti s štirimi palicami, monoblok,
  
  
  245 mm zadnji disk, dvo-batna čeljust, XNUMX-stopenjski ABS

  Vzmetenje: 43 mm Showa sprednje nastavljive teleskopske vilice, Sachs zadaj nastavljiv amortizer, 130 mm hod koles

  Pnevmatike: 120/70-17, 180/60-17

  Višina: 810 mm

  Rezervoar za gorivo: 17

  Medosna razdalja: 1.431 mm

  masa: 176 kg

Hvalimo in očitamo

videz

značaj

lastnosti motorja

obvladljivost