Ducati Monster 696

• video

Italijani. Špageti, moda, modeli, strast, dirke, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Pošast. Ta neverjetno preprost, a tako očesu prijazen motocikel, ki je bil narisan pred 15 leti, je še vedno v modi. Pojasnil bom na malo risani način: če pred barom parkiraš pošast prve generacije, si še vedno fant. Če pa boste žvižgali za Hondo CBR istega leta, bodo očividci mislili, da ste verjetno študent, ki je teh nekaj evrov komaj porabil za star motor. ...

Prenovljeni in novi motocikli (s katerimi merimo predvsem japonske izdelke), ki na ceste zapeljejo vsaki dve leti, se vsakič starajo. Oziroma tisto, kar je dobro danes, bo čez nekaj let no, neopaženo, čeprav je še vedno dobro.

Ducati igra na različne strune in ne nenehno bombardira trga z novimi izdelki. Toda po vseh teh letih in nekaj subtilnih posodobitvah odstranjene pošasti smo tiho pričakovali temeljitejšo prenovo. Napovedi so bile s futurističnega vidika grozne, a lani, malo pred milanskim salonom, se je izkazalo, da smo na svetovnem spletu videli le slutnje nekaterih evropskih novinarjev, prepisane s pomočjo programov za računalniško grafično oblikovanje. Na srečo so se zmotili.

Pošast ostaja pošast. Z dovolj vizualnimi spremembami, ki jih brez dvoma lahko imenujemo nove in ne samo prenovljene. Najbolj presenetljiva novost sta deljeni žarometi in par debelih in kratkih dušilcev, ki jih je na kratkem zadnjem delu v izobilju. Okvir je prav tako nov: glavno ohišje ostaja varjeno iz (zdaj debelejših) cevi, zadnji pomožni del pa je ulit iz aluminija.

Plastični rezervoar za gorivo ohranja znane linije in ima spredaj dve odprtini za dovod zraka do filtra, prekrit s srebrno mrežico, ki lepo okrasi rezervoar za gorivo in doda malo agresivnosti. Zadnje nihajoče vilice niso več izdelane iz profilov "pohištva", ampak so zdaj lepo izdelane iz aluminija, ki daje vtis, da je del dirkalnika GP. Spredaj so namestili odlične zavore s parom radialno nameščenih čeljusti s štirimi palicami, ki se nadpovprečno ustavijo za segment, v katerem je "majhna" pošast.

Nadgradili so tudi znani dvovaljni agregat, ki je še vedno zračno hlajen, štiri ventile pa upravlja Ducatijevo »desmodromsko«. Da so prebudili nekaj »konjev«, so morali zamenjati batne in glave valjev ter poskrbeti za hitrejše odvajanje toplote v okolico, kar so dosegli z več hladilnimi rebri na valjih. Rezultat je devet odstotkov več moči in 11 odstotkov več navora. Leva ročica je zelo mehka in upravlja drsno sklopko, ki neopazno prepreči vrtenje zadnjega kolesa pri prestavljanju navzdol. Komaj opazno, a lepo.

Armaturna plošča, tako kot športni 848 in 1098, je popolnoma digitalna. RPM in hitrost sta prikazana na srednje velikem zaslonu, ki vsebuje tudi podatke o času, temperaturi olja in zraka ter časih krogov na dirkališču, ključni znak pa nas opozarja na potrebo po rednem vzdrževanju. Okrog digitalnega zaslona so tudi opozorilne lučke v prostem teku, zatemnjene luči, vklop rezerve goriva, smerniki in prenizka raven motornega olja, na vrhu pa zasvetijo tri rdeče luči, ko je število vrtljajev motorja v rdečem polju in je čas za premik navzgor.

Brez skrbi, da je treba pri hladnem zagonu še vedno ročno aktivirati dušilni ventil na levi strani volana, vendar trenutno pričakujemo, da bo elektronika nadzirala razmerje zrak-gorivo. Motor se dobro zažene in odda enega najlepših zvokov na svetu. Dvocilindrični zračno hlajen boben je za Ducati nenadomestljiv, čeprav je najmanjša enota v družini. Pri večjih hitrostih se zvok izpušnih plinov ne sliši več toliko, kolikor ga potisne sunek vetra okoli čelade, vendar ga je mogoče jasno slišati skozi brenčanje skozi komoro zračnega filtra.

Te pošasti tako ali tako ne boste vozili zelo hitro, saj okoli vašega telesa piha veliko vetra, majhen spojler nad armaturno ploščo pa pomaga le, če sklonite glavo nizko nad rezervoar za gorivo. Slabo zaščitene so tudi spodnje okončine pred vetrom, ki ga želi na avtocesti "strgati" z motornega kolesa, zaradi česar jahač nenehno stiska noge skupaj. Ampak, da bi se razumeli? to se zgodi le pri hitrostih, višjih od dovoljenih z zakonom na avtocesti.

Do 6.000 vrtljajev je agregat sicer prijazen (ali len za ljubitelje hitrih pospeškov), potem pa moč hitro naraste in Monster se začne premikati spodobno hitro. Ne da bi se sklonil, razvije hitrost skoraj 200 kilometrov na uro, s čelado na rezervoarju za gorivo pa malo več od te številke. Pri pretikanju v višjo prestavo je menjalnik kratek in natančen, pri prestavljanju navzdol pa je rabil malce več sile v levem gležnju (nič kritičnega!), sploh pri iskanju prostega teka. Vedeti pa moramo, da ima testni motor komaj 1.000 prevoženih kilometrov in morda menjalnik še ni do konca razbit.

Kar je presenetilo vse voznike, pa tudi tiste, ki so se z ugasnjenim motorjem prijeli za kolo, je bila teža. Oprosti, lahkotnost! Novi 696 je lahek kot 125 -kubično motorno kolo. Glejte in v kombinaciji z nizkim sedežem menimo, da je to ena najboljših možnosti za dekleta in začetnike, ki bi radi vozili plemenit izdelek.

Za povsem sproščeno vožnjo se je treba malce privaditi na položaj za širokim in precej nizkim krmilom, pa tudi na Ducatijevo geometrijo, ki pri zaviranju v ovinek razpre linijo bolj, kot pričakuje voznik, potem pa postane prijetna. pri vožnji v službo v središču mesta, vračanju bolj po dolgi ovinkasti cesti, morda s postankom pri lokalni natakarici, ob sončnih dneh pa nekaj povsem vsakdanjega.

Ducati Monster 696 je v roki lahek nadpovprečen in še vedno dobro izgleda. Zahtevni vozniki bodo pogrešali nastavljivo sprednje vzmetenje, velikani (več kot 185 cm) pa bodo imeli več prostora za noge. Drage dame in gospodje, za 7.800 € si lahko privoščite pravo italijansko modo.

Cena testnega avtomobila: 7.800 EUR

motor: dvovaljnik, štiritaktni, zračno hlajen, 696 ccm? , 2 ventila na valj Desmodromic, Siemens elektronsko vbrizgavanje goriva? 45 mm.

Največja moč: 58 kW (8 km) pri 80 vrt / min

Največji navor: 50 Nm pri 6 vrt / min

Prenos energije: Menjal 6-stopenjski, verižni.

Okvir: Jeklena cev.

Zavore: dve tuljavi naprej? 320 mm, 245-palčne radialne čeljusti, zadnji disk? XNUMX mm, dvo bat.

Vzmetenje: obrnjene Showa teleskopske vilice? 43 mm, 120 mm hoda, Sachsov nastavljiv enojni zadnji amortizer, 150 mm premikanja.

Pnevmatike: pred 120 / 60-17, nazaj 160 / 60-17.

Višina sedeža od tal: 770 mm.

Rezervoar za gorivo: 15 l.

Medosna razdalja: 1.450 mm.

masa: 161 kg.

Predstavnik: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.

Hvalimo in očitamo

+ majhna teža

+ enostavnost uporabe

+ zavore

+ kumulativno

– vetrna zaščita

– ni za visoke voznike

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič