Ducati 1100DS Multistrada

Italijani, ki so se imenovali Multistrada, so dobro opisali značaj in predvsem namen tega motocikla. Beseda "multi" seveda skriva svojo široko uporabnost, kar zagotovo določa njeno mesto v populaciji vse večjega števila različnih motornih koles. To je eden najbolj vsestranskih dukatov, ki si ga lahko zamislite.

In če imenu dodamo še en del, to je hunger, kar pomeni cesta ali ulica, bo vse skupaj še bolj kristalno jasno. Po mnenju Ducatija so vse ceste dom Multistrada.

Res pa je, da rdeča zver, ki tako kot vsak Ducati rjovi z globokim dvovaljnim basom, marsikaj naredi dobro. S svojo geometrijo okvirja, kotom vilic, medosno razdaljo in številnimi kakovostnimi komponentami tvori kohezivno enoto, ki ji asfaltni ovinki niso tuji. Najbolj ljubi tam, kjer ga je treba najbolj nagniti, vzmetenje pa se na primer sploh ne pritožuje, kaj šele zavore. Če ne bi prikazali čisto novega Hypermotarda, bližnjega sorodnika, s katerim delijo številne komponente, bi brez pomislekov trdili, da je bil supermoto odkrit v Ducatiju pred štirimi ali petimi leti.

Ima vse, kar naredi "supermoto" kolo. No, morda le videz ne sodi ravno v to kategorijo – po videzu zagotovo sodi v družino potovalnih enduro motociklov (tudi Multistradijeva drobljena osnova ni tuja). Ob odpiranju novih cest nam je včasih manjkalo le malo več vetrne zaščite, a le nad 130 km/h. ), danes pa se lahko ves ta čas vozi tudi preko 180 km/h. čas. Če pa je želja po hitrosti velika, potem Multistrada ni pravi Ducati in boste morali vzeti superšportnik ali superbike.

Pri tako vsakdanjem uporabnem motorju lahko zaključimo le s povabilom: če vas zapelje Ducati in če se želite zabavati na dveh kolesih, hkrati pa bi se radi tu in tam vozili še dlje, bolj vsestransko vozilo. -dnevni izlet, nato samo sprehod,

ceste čakajo.

Ducati 1100DS Multistrada

Cena testnega avtomobila: 12.000 €.

Motor: dvovaljni, štiritaktni, 1078 cm3, 70 kW (95 KM) pri 7.750 vrtljajih, 100 Nm pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva

Okvir, vzmetenje: jeklena cevasta krom-molibden, sprednje nastavljive vilice USD, zadaj enojni nastavljivi amortizer

Zavore: 320 mm spredaj, 245 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.462 mm

Rezervoar za gorivo / poraba na 100 km: 20/6 l.

Višina sedeža od tal: 850 mm

Teža: 196 kg brez goriva

Stiki: www.motolegenda.si

Hvalimo in očitamo

+ vsestranskost

+ motor

+ kakovostne komponente

+ prepoznaven videz

+ Ducati zmaga na MotoGP

– cena

– nekaj toplote uhaja iz motorja in izpušnih plinov na sedež

– Visoki vozniki bodo nekoliko utesnjeni

- v skrajnem levem ali desnem položaju volana se roka dotika vetrobranskega stekla

Petr Kavčić, foto: Marko Vovk