Ducati 1098

Ko sem krožil po dirkalnem asfaltu, mi ni bilo niti malo žal truda, ki smo ga vložili, da smo dobili tako vroč motor in ga preizkusili na dirkališču, kjer je resnično doma.

Najbrž se ne bomo potopili v temo, če zapišemo, da je to najbolj zapeljiv motocikel letos, edini, ki je res pritegnil pozornost motociklističnih navdušencev in na lanskem milanskem avtomobilskem salonu predstavil resno tekmico pregrešno lepim italijanskim hostesam. ... Ko so ga lani prvič prikazali javnosti, so si ljubitelji jeklenih konjičkov iz Borgo Panigalle globoko vdihnili. Končno! Napačne predstave z zelo uspešnim 999 na dirkah je konec. Zdaj bo 999, ki je bil res preveč nenavaden ali pa preprosto prezgodnji, zanimiv le za zbiratelje specialnih motociklov.

Ostre, skoraj grobe linije je zamenjala mehkejša linija, logično nadaljevanje zgodovine legendarnega Ducatija 916.

Za tovarno je bil uspeh ključnega pomena. Če tega ne bi sprejela avtomobilska javnost, bi rdeče barve zlahka končale v rdečih številkah. Motocikli so razprodani v najmanj treh mesecih, proizvodnja v Bologni pa ne dohaja vedno novih naročil. Odlično delo z Ducatijem, glavnimi inženirji in oblikovalci. Dokazali so, da ob vsej zasičenosti trga z odličnimi motocikli lahko pravi izdelek še vedno očara.

Da njegovega videza ne opisujemo z besedami. Naj fotografije govorijo same zase. In tudi mi smo se počutili čarobno, ko se je premikal iz kroga v krog bolj sproščeno, gladkeje in hitreje. Pravzaprav za tako poseben motocikel človek rabi čas, da se ga navadi. Dva valja, več moči in še več navora v kombinaciji z izjemno ozkim okvirjem in športno agresivno geometrijo ni nič običajnega. Navsezadnje štirivaljnikom litrov nimamo kaj očitati; so zelo korektni, skoraj popolni motocikli, vendar jih Ducati prekaša z več karizme in več pozornosti do detajlov (samo poglejte merilnike v slogu MotoGP). Tudi tihi izpust pare iz zadnjih izpuhov je tako poseben in hkrati pomirjujoč.

Da 1098 ne pozna nobenih kompromisov, nam je postalo jasno že v prvem krogu, ko se je krmilo obrnilo, kot v besu, ob prihodu v cilj. Razlog za to je bil preveč "odprt" blažilnik volanskega obroča ter izjemno trde in lepljive (a v letalu nemirne) pnevmatike Dunlop. Je pa geometrija okvirja z medosno razdaljo in kotom vilic zelo športna kombinacija, ki včasih daje občutek, da med vožnjo ne držiš volana, ampak os prednjega kolesa.

Resda se je bilo treba boriti proti 1098. To nam sprva ni bilo všeč, Ducati pa bo moral narediti nekaj drugega na področju kolesarjenja in ravnotežja. Res je, kmalu smo se prilagodili in navadili (bolj smo prijeli volan in stisnili kolena). Toda njegov nemir pri največjih hitrostih in 1098 med pospeševanjem uspešno kompenzira v ovinkih. Tu je kot prilepljen na asfalt držal nameščeno tirnico in se ni vdal oprijemu in občutku niti na neravninah, ki jih je Grobnici res manjkalo. Izjemno lahka teža le 173 kilogramov in ozkost samega motocikla ustvarjata nenavaden občutek, da se lahko še bolj nagne k tlom. Temu je najbolj dolžan Ducatijeva dvovaljna V-zasnova.

Kolo je športnik, žilav in žilav, ki tudi zelo jasno pokaže natančnost, ko ga potisnete do meje. Takrat vozniku ponudi največ. Zato so izkušnje in znanje vožnje bistvenega pomena za doseganje dobrih rezultatov s tem motociklom. Pri vsem tem veliko pomagajo tudi izkušnje z dvovaljnikom. Moč in navor Ducatija je treba občutiti in uporabiti. To ne pomeni, da na slepo stisnete plin do konca in priganjate v visoke vrtljaje, temveč zavrtite v previsoki, ne prenizki prestavi, nato pa v pravem trenutku z mehkim, a odločnim sunkom plina prižgete "konji". zadnje kolo. Zato je vožnja z njim zelo drugačna od vožnje z japonskimi štirivaljniki, ki morajo delovati v višjih vrtljajih. Ta Ducati doseže vrhunec pri samo 9.000 vrtljajih na minuto.

Na klancu je nadpovprečno, ostaja miren in je odlična povezava med voznikom in asfaltom. Enako je z zavorami. Zagotavljajo odlično zavorno moč in dober vzvod, tudi na koncu ciljne črte in pred ovinki v Zagrebu. Pri res močnem zaviranju lahko preprosto preveč odpove, a se tega občutka navadiš že po nekaj krogih. Še pomembneje pa je, da občutek iz kroga v krog ostaja enak.

Cesta? No, bolj moteče je, ker Ducati ne mara počasne vožnje, še manj pa vožnje po mestu, saj je krog vožnje slab in se celo roke dotikajo oklepa v skrajnem položaju. A tudi to prenese poželjive poglede mimoidočih. Če iščete "šminko" in nekaj, po čemer boste izstopali iz množice, je naložba v 1098 dobra naložba.

Ducati 1098

Osnovna cena modela: 17.000 EUR

Cena testnega avtomobila: 17.000 EUR

motor: dvovaljni, štiritaktni, 1099 cm3, 119 kW (160 KM) pri 9.750 vrt./min, električni vbrizg goriva

Okvir, vzmetenje: jeklena cevna vsestranska rebra, sprednje USD nastavljive vilice, zadaj enojni nastavljiv blažilnik (vse Showa)

Zavore: sprednji radialni 2 koluti s premerom 330 mm, zadaj 1x 245 mm

Medosna razdalja: 1.430 mm

Rezervoar goriva / poraba na 100 / km: 15l / 5l

Višina sedeža od tal: 820 mm

Teža (brez goriva): 173 kg

Контактное лицо: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, тел: [phone], www.motolegenda.si

Hvalimo in očitamo

+ videz

+ karizma živi

+ nastop na hipodromu

- cena bi lahko bila nekoliko nižja

- zelo hitro se segreje

Petr Kavchich, foto :? Petr Kavchich in Cyril Komotar

• Osnovni podatki

  Osnovna cena modela: 17.000 € XNUMX €

  Cena testnega modela: 17.000 € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvovaljni, štiritaktni, 1099 cm3, 119 kW (160 KM) pri 9.750 vrt./min, električni vbrizg goriva

  Okvir: jeklena cevna vsestranska rebra, sprednje USD nastavljive vilice, zadaj enojni nastavljiv blažilnik (vse Showa)

  Zavore: sprednji radialni 2 koluti s premerom 330 mm, zadaj 1x 245 mm

  Rezervoar za gorivo: 15,5 l / 6,3 l

  Medosna razdalja: 1.430 mm

  masa: 173 kg