DS4 1955 - tri v enem

Medtem ko se avtomobili DS izrazito razlikujejo od svojih bratrancev Citroen, se zdi, da ima DS4 veliko skupnega s cenejšim C4. Je sposobna braniti svoj položaj v novonastali blagovni znamki? Preizkušamo omejeno izdajo DS4 iz leta 1955.

Kaj se je zgodilo leta 1955? Futuristični Citroen DS je bil predstavljen na avtomobilskem salonu v Parizu. Bil je pred svojim časom, kar je naredilo velik vtis. Število inovacij je bilo preprosto osupljivo. Že 15 minut po tem, ko se je zastor odprl, je bil seznam naročil pokrit s 743 artikli. Do konca dneva 12 tisoč naročil. Po 20 letih prodaje po vsem svetu je bilo uporabljenih že 1 enot.

Danes imamo tri modele: DS3, DS4 in DS5. Vsak na svoj način predstavlja duh DS. DS3 spominja na slog – B-stebriček v obliki plavuti morskega psa spominja na C-stebriček njegovega predhodnika. Večji modeli naj bodo prav tako nekonvencionalni. DS5 združuje lastnosti kombilimuzine in limuzine. Kaj je torej? DS4?

Coupe, hatchback, crossover...

Morda bomo razočarani ob prvem srečanju. Slog bratov je zelo individualen, medtem ko je sprednji del tukaj skoraj enak kot pri C4. Seveda je spremenjen odbijač in dvignjeno vzmetenje, a če ne bi stala enega ob drugem oba avtomobila, C4 in DS4, bi ju težko ločil. Na srečo to velja samo za sprednji del. Strešna linija ima krivuljo, ki se vije proti zadnjemu steklu in sega do odbijača. Ročaj prtljažnih vrat je vgrajen v steber, kar daje karoseriji videz dvovratnega kupeja. Na tej točki pa se moramo za trenutek ustaviti. Oblika drugega para vrat je nepravilna, steklo močno štrli čez konturo vrat. To je zelo učinkovito sredstvo za kaznovanje potnikov, čeprav si to kazen nezavedno nalagajo sami. Zelo enostavno je zadeti tak element.

Izdajo iz leta 1955 odlikuje predvsem originalna temna barva z modrim odtenkom. Na pokrovu motorja boste našli zlati logotip DS, pa tudi sredinski del aluminijastih platišč. Ohišja ogledal so prekrita z lasersko vgraviranim vzorcem.

Vendar pa je v začetku tega leta DS predstavil posodobljen model. Ko pride do nas, naj prenehajo očitki, da je preveč podoben C4. Model bo pridobil popolnoma nov obraz, prilagojen potrebam določene znamke - vklj. vse oznake Citroen bodo izginile.

In še en minibus?

No, ne nujno enoprostorec. Vendar je rešitev, ki smo jo prej videli v Opel Zafiri, presenetljiva. Gre za panoramsko vetrobransko steklo s premičnim delom strešne obloge za zaščito oči pred soncem. Ta omogoča veliko svetlobe v notranjost, preglednost pa je podobna tisti, ki jo poznajo večji družinski avtomobili.

Konzola je prišla neposredno iz Citroena C4. Vsaj svojo obliko, saj je plastika vlita v DS4 izgledajo malo drugače. Biti morajo tudi višje kakovosti. Njihovo zlaganje je na spodobni ravni in nad škrtanjem se ne bomo pritoževali. Lepša plastika sicer izboljša občutek v notranjosti, a ne glede na vse so spremembe glede na C4 majhne. Pa vendar, "C" naj bo preprost model, "DS" pa višja polica. Da, pri Volkswagnovih avtomobilih dobimo enake gumbe pri modelih iz različnih cenovnih kategorij, vendar se njihove armaturne plošče vsaj nekoliko razlikujejo. Tukaj vidimo nekoliko bolj zanimiv C4. Z drugačno prestavno ročico in drugačnim dizajnom vrat.

Vendar ni razloga za skrb, saj preživetje več ur na dan v tej koči ni travmatična izkušnja. Stoli so precej udobni, vendar štrleča plošča z logotipom "1955" moti zadnji del glave. Udobje zagotovo poveča masažna in grelna funkcija. Spredaj prostora ne manjka, zadaj pa prostora ni kje iskati – prilagojen je osebam do okoli 170 cm.

Prostornina prtljažnika je 359 litrov in je videti precej spodobno. Imamo kljuke, lučke, mreže – vse, česar smo vajeni. Težava je lahko le visok nakladalni prag, ki se mu moramo pri pakiranju izogibati. Po zlaganju zadnjih sedežev je prostornina 1021 litrov.

131 KM iz treh valjev

V testu DS4 pod pokrovom motor 1.2 Pure Tech. Majhna prostornina in le trije valji lahko ustvarijo 131 KM. pri 5500 vrt./min in 230 Nm navora pri 1750 vrt./min. S tako nizko močjo se lahko poraba goriva na avtocesti zmanjša na 6,5 ​​l / 100 km, v mestnem prometu pa je v območju 8-9 l / 100 km. 

Vendar pa obstajajo omejitve te sposobnosti. Prisotnost turbopolnilnika je bila neizogibna, vendar imajo te naprave precej ozke zmogljivosti. Preden turbo ustvari optimalen tlak stisnjenega zraka, to je od trenutka zagona do približno 1750-2000 vrt/min, je motor očitno šibkejši. Enako velja za delo v bližini rdečega polja. Če se cesta vzpenja in želimo voziti zelo dinamično, bomo tik pred menjavo prestav občutili moteč upad moči. 

Vendar ta avto ni zasnovan za takšno vožnjo. Udobno, mehko vzmetenje tudi ne bo izzivalo. Namesto tega je treba voziti z dostojno, umirjeno hitrostjo, ki daje telesu potreben čas za vstop v zavoj. Športa tudi ne najdemo v krmilnem sistemu. DS4 vozi pravilno, vendar z jasnim poudarkom na udobju. 

Samo ne vem, kakšne predpostavke so bile narejene pri načrtovanju zavornega sistema. Zgodovinski DS še vedno uporablja edinstveno rešitev talnih gumbov. Ni pa deloval na nič-ena, ker je bil občutljiv na pritisk. Pravzaprav je vožnja tega avtomobila zahtevala prekvalifikacijo. Ali morda v DS4, hoteli so nam pomežikniti z zavornim pedalom in reči: "malo kot v DC, kaj?" Je kot guma, ima veliko mrtvo območje in ni zelo linearen. Zavorna sila se lahko preveč spreminja glede na gibanje, ki ga naredimo s pedalom. 

So pa to značilnosti francoske avtomobilske industrije, predvsem Citroena, iz katerega se je rodil DS. Enostavno moraš imeti rad.

Bo kmalu bolje?

DS4 je predstavnik zelo mlade blagovne znamke, katere podoba v bistvu šele nastaja. Sprva so bili ti avtomobili del kataloga Citroen, vendar se postopoma od njega odmikajo. In zato se nehajmo pritoževati, da je srednji model v liniji DS najbolj neopazen med njimi. Da se premalo razlikuje od Citroena C4. Sprednji del, predstavljen v Frankfurtu, naredi veliko boljši vtis in hkrati odpravi zadnje reference matične znamke na maski. Navsezadnje ni videti, da bo notranjost deležna večjih sprememb, tako da se bomo dejansko še naprej vozili z nekoliko boljšim C4, le da navzven ne bo viden.

Razen zavornega sistema ni obžalovanja pri vodljivosti DS4. Vsekakor ima raje gladko, predvidljivo vožnjo in bo všeč voznikom tega stila. Block 1.2 Pure Tech je zelo primeren za to uporabo. 

DS4 Kupimo ga lahko za 76 PLN. V tej izdaji nas med drugim čakajo ročna klimatska naprava, 900-palčna platišča, radio z MP16 in zatemnjena zadnja stekla. To je v izvedbi CHIC s preverjenim motorjem. SO CHIC za 3 PLN doda 84-palčna platišča, dvopodročno klimatsko napravo, električni prednji sedeži z masažo ter usnjeno in tkaninsko oblazinjenje v dveh barvah na izbiro. Najdražja različica je "900", ki stane najmanj 17 PLN. V ponudbi je tudi bencinski motor 1955 THP s 95 KM. in 900 dizelske možnosti - 1.6 BlueHDi 165 KM, 3 BlueHDi 1.6 KM in enaka različica 120 Blue HDi 2.0 KM