DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tako eleganten

Priznam, da sva se na začetku najine komunikacije z Disom malo sprla. Všeč mi je bilo, vendar sem vedel, da se spodaj skriva Citroën C4. To je kot napovedovanje, kako bodo videti dojenčki, ki zvečer nosijo tono ličil, nosijo umetne trepalnice in nohte, skleče nedrčke in zjutraj podaljšajo lase. Dobro to. In potem se je zgodilo, da smo šli na primerjalni test družinskih limuzin (o katerem ste lahko prebrali v prejšnji številki revije »Auto«), zato smo potrebovali en spremljevalni avto.

Najprej se je spogledoval s supertestnim Audijem A4, a ker DS še ni bil pobarvan, se je odločil, da gre z nami na otok Pag. Že od vsega začetka sem bil navdušen nad avtomatskim menjalnikom. Lahko mu očitamo obotavljanje pri spuščanju plina, a je delovanje in prestavljanje zelo hitro. Za razliko od običajnega DS 4 je različica Crossback 40 milimetrov višje od tal, a ta razlika pride prav zaradi udobja v vožnji, ne pa tudi brezpotja. Sam DS 4 ima precej togo nastavljeno podvozje, torej gre za kombinacijo višje karoserije z dobrimi blažilniki, gumami Michelin Pilot Sport in dokaj natančnim volanom, ki je za tak avto naročena. Turbodizel s 120 konjskimi močmi ni ravno športna sorta, a vas bo prepričal z uglajeno vožnjo in nizko porabo, v kombinaciji z veliko posodo za gorivo pa boste morali pogosteje lulati in dobiti sladoled na črpalki kot ti bi z dizlom.

Rad bi bil limuzina, a s pogojno primernim zadnjim parom vrat je situacija drugačna. Želim si, da bi bil lahko mehak športni terenec, vendar s športnim podvozjem in 18-palčnimi pnevmatikami tukaj ne izgleda najbolje. Z uvrstitvijo znamke DS nad znamko Citroën se bo spogledoval s premijskim razredom, a rodovnik priljubljenega C4 tega ne dovoljuje. Priznam, da sva se na začetku najine komunikacije z Disom malo sprla. Všeč mi je bilo, vendar sem vedel, da se spodaj skriva Citroën C4.

To je kot napovedovanje, kako bodo videti dojenčki, ki zvečer nosijo tono ličil, nosijo umetne trepalnice in nohte, skleče nedrčke in zjutraj podaljšajo lase. Dobro to. In potem se je zgodilo, da smo šli na primerjalni test družinskih limuzin (o katerem ste lahko prebrali v prejšnji številki revije »Auto«), zato smo potrebovali en spremljevalni avto. Sprva sem se spogledoval z Audi testom A4 supertest, a ker DS še ni pobarvan, sem se odločil, da grem z nami na otok Pag. Že od vsega začetka sem bil navdušen nad samodejnim menjalnikom.

Lahko mu očitamo obotavljanje pri spuščanju plina, a je delovanje in prestavljanje zelo hitro. Za razliko od običajnega DS 4 je različica Crossback 40 milimetrov višja od tal, vendar bo ta razlika prišla prav za kaj več kot le navigacijo po brezpotjih med vožnjo. Sam DS 4 ima precej togo nastavljeno podvozje, torej gre za kombinacijo višje karoserije z dobrimi blažilniki, gumami Michelin Pilot Sport in dokaj natančnim volanom, ki je za tak avto naročena. Turbodizel s 120 konjskimi močmi ni ravno športna sorta, a vas bo prepričal z uglajeno vožnjo in nizko porabo, v kombinaciji z veliko posodo za gorivo pa boste morali pogosteje lulati in dobiti sladoled na črpalki kot ti bi z dizlom.

V notranjosti boste bratsko vez s Citroënom C4 opazili že prej. Nekatere materiale je mogoče nekoliko spremeniti, vendar sama oblika ostaja praktično nespremenjena. Za vse, ki trpijo zaradi humbofobije, je lepo omeniti, da je večina stikal zdaj skritih v XNUMX-palčnem infotainment sistemu na dotik. Za ljubitelje jabolčnika je še posebej razveseljivo, da naprava podpira povezljivost Apple CarPlay. Čeprav je biti spredaj v avtu še vedno prijeten, je zadaj skoraj klaustrofobija.

Če pustimo ob strani dejstvo, da je premalo prostora za gube, dodaten občutek tesnosti okrepijo močno zatemnjena očala, ki se ne premikajo od zgoraj. Precej nenavadno, če upoštevamo, da gre še vedno za petvratni avtomobil. Poleg tega je sama oblika prtljažnih vrat takšna, da se ob odpiranju en del izostri, tako da hitro odpravi neravnine na otrokovi glavi. Bogata oprema je prinesla tudi želeno mesto v premium razredu. Razen nekaterih prej omenjenih stvari velja izpostaviti nekatere stvari, ki v tem razredu avtomobilov niso čisto vsakdanje.

To še posebej velja za masažne sedeže, LED žaromete, brezžični internet in drugo. Je to dovolj za dvig takega avtomobila na višjo raven? Trg premijskih malčkov je neusmiljen, zato dvomimo, da bo kateri koli konkurent imel neprespane noči na račun DS 4 Crossback. Moj stric pri prodajalcu bo za tak avtomobil zahteval 35 tisoč evrov, vendar smo prepričani, da vam bo Citroën, žal, v DS ponudil tudi dober popust.

Saša Kapetanovič foto: Saša Kapetanovič

DS 4 Crossback BlueHDi 120 EAT6 Tako eleganten

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	29.090 €
Cena testnega modela:	35.590 €
Moč:	88 kW (120 KM)
Največja hitrost:	190 km / h km / h

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel - prostornina 1.560 cm3 - največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500 vrt./min - največji navor 300 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	Motor poganja prednji kolesi - 6-stopenjski avtomatski menjalnik - pnevmatike 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3).
Zmogljivost:	Največja hitrost 190 km/h - pospešek 0-100 km/h v 11,4 s - Povprečna kombinirana poraba goriva (ECE) 4,1 l/100 km, izpust CO2 108 g/km.
Masa:	Prazno vozilo 1.340 kg - dovoljena skupna masa 1.890 kg.
Zunanje mere:	Dolžina 4.284 mm - širina 1.810 mm - višina 1.535 mm - medosna razdalja 2.612 mm
Notranje mere:	rezervoar za gorivo 60 l.
Škatla:	prtljažnik 385–1.021 XNUMX l

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 2.945 km
Pospešek 0-100 km:	11,6s
402 m od mesta:	18,0 let ( 124 km / h)
Največja hitrost:	190 km / h
testna poraba:	5,9 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	4,9 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	36,2m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	59dB

Hvalimo in očitamo

motor (delo, ekonomičnost)

podvozje

avtomatski menjalnik

doseg s polnim rezervoarjem goriva

podpira Apple CarPlay

zadnja okna se ne odpirajo

prostornost na zadnji klopi

suha notranjost

Cena