DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Letos je PSA za svoj novi motor, 1,2-litrski trivaljni bencinski motor z neposrednim vbrizgom, že drugič zapored prejel nagrado za mednarodni motor leta v razredu 1,4-litra. Tako kot nekateri modeli obeh starih znamk, Citroën in Peugeot, se je tudi DS 3 dobro odrezal. Zvok delovanja je nekoliko nenavaden, ko je glasnejši, a zvok trivaljnikov je zdaj vse pogostejši, saj so se že številne znamke odločile za trivaljne motorje, kjer iščejo rešitve za večjo varčnost in manjše izpuste. vrednote.

Zanimivo je, da je podobno storil BMW, ki je sodeloval s PSA, z nekoliko večjim 1,6-litrskim štirivaljnim bencinskim motorjem. V DS 3. lahko izkoristite tudi prednosti tega sodelovanja, vendar z veliko večjo močjo. Toda prej omenjeni trivaljni bencinski motor, imenovan PSA PureTech, je nadomestil manj zmogljiv štirivaljnik. Po vtisu testa v DS 3 bi zapisali, da je bila zamenjava uspešna. Predvsem na DS 3 je bilo uživanje v vožnji in pospeševanju pri nižjih vrtljajih, pri uporabi res dobrega navora pa je menjava prestav veliko manjša. To je bilo že povedano, vendar bom še zapisal: po številnih značilnostih je ta motor po obratovanju blizu turbodizlov. Rezultat druge pomembne značilnosti takšnih motorjev je tudi popolnoma v skladu s slogom DS 3.

Povprečna poraba goriva je lahko zelo skromna, kar dokazuje tudi izmerjeno v mejah normale (5,8 litra na 100 kilometrov). Če pa uporabite moč in navor, ki ju ponuja motor, se lahko pretoki povečajo – celo do testnega povprečja. Lahko bi bil nižji, a potem DS 3 ne bi več prinašal toliko užitka v vožnji. Rad ima ovinkaste ceste in tu je zaradi močnega podvozja in odlične vodljivosti res v svojem elementu. Pravzaprav je tako kot na avtocestah, kjer je treba zelo paziti na omejitve, tukaj zaradi moči motorja hitro dosežemo največjo tukaj dovoljeno hitrost. Znamka DS je dobro zastopana s svojim najmanjšim modelom pri 3. V iskanju nekoliko večje ponudbe so se Francozi pri PSA odločili za žlahtnejšo opremo, čeprav gre to nekoliko na račun višjih cen. A za malo več denarja lahko z DS 3 dobite malo več avtomobila. O užitku v vožnji smo že pisali.

Druga stvar, ki jo prav tako ponuja, je večja ekskluzivnost v razredu majhnih družinskih avtomobilov, nekaj podobnega, na kar računajo tudi pri Miniju ali Audiju v svojem najmanjšem A1. To je zagotovljeno, saj slovenska avtomobilistična skupnost znamke DS še ne pozna v celoti. "Je to 'un' Citroën?" Prevečkrat slišano od mimoidočih! Ja, to je pravzaprav pohvale vredno. Vsaj opazili so! Ostati v DS 3 je zagotovo tisti del zgodbe, ki bo uporabnika zadovoljil. Podprta bo tudi z bogatejšo strojno opremo, za katero so pri DS izbrali drugačno ime, kot ga uporabljajo bolj tradicionalne znamke. Za Francoze to ni bilo težko: oznaka So Chic je verjetno razumljiva skoraj vsem. Dodatki lahko gredo še dlje. Posebej velja pohvaliti oprijem in udobje sprednjih sedežev, ki so oblečeni v fino usnje. Tudi vzdušje v kabini se zdi prijetno in primerno za tak stroj.

Po naših izkušnjah bi lahko malo bolj pohvalili kakovost materialov in izdelavo v kabini, če tega dobrega vzdušja ne bi motil kakšen majhen detajl. Francoski tehniki so odstranili sredinski zglobni zaslon, kjer so običajno shranjene komponente slabše kakovosti. Rezultat: kriket v DS -u 3. Škoda, da to ni bila spodbuda za promocijo blagovne znamke DS! Navsezadnje je to nekako neprimerno v avtomobilu, za katerega je treba odšteti veliko več od povprečne cene. To se je slišalo visoko za testirani DS 3. Toda spreten in premišljen kupec lahko svoj DS 3 s preizkušenim motorjem naredi za precej nižje stroške, le nekaj tisoč nad povsem sprejemljivo osnovno prodajno ceno dobrih 20 evrov, če je pripravljeni zamenjati sedeže z odlično usnjeno kapuco kot običajno in odstraniti nekatere druge sicer zanimive in ekskluzivne dodatke. Potem pa ni več ekskluzivno ... Odločitev ni lahka!

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Osnovni podatki

Osnovna cena modela:	20.770 €
Cena testnega modela:	28.000 €
Moč:	96 kW (130 KM)

Stroški (na leto)

Техническая информация

motor:	3-valjni - 4-taktni - vrstni - turbobencinski - prostornina 1.199 cm3 - največja moč 96 kW (130 KM) pri 5.500 vrt./min - največji navor 230 Nm pri 1.750 vrt./min.
Prenos energije:	motor s sprednjim pogonom - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Zmogljivost:	Največja hitrost 204 km/h - 0 s pospešek 100-8,9 km/h - Kombinirana povprečna poraba goriva (ECE) 4,5 l/100 km, emisije CO2 105 g/km.
Masa:	prazno vozilo 1.090 kg - dovoljena skupna masa 1.600 kg.
Zunanje mere:	dolžina 3.954 mm – širina 1.715 mm – višina 1.458 mm – medosna razdalja 2.464 mm – prtljažnik 285–980 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.

Naše meritve

Merilni pogoji: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / stanje števca kilometrov: 4.283 km
Pospešek 0-100 km:	9,3 ss
402 m od mesta:	17,4 let ( 130 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	14,8s (IV)
Prilagodljivost 80-120 km / h:	11,4s (V)
testna poraba:	8,2 l / 100 km
Poraba goriva po standardni shemi:	5,8 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	38,3m
AM tabela:	40m
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	61dB

оценка

• Lep mali avto, ki ponuja veliko, če ste pripravljeni plačati toliko.

Hvalimo in očitamo

videz

močan in prijeten motor

oprijem in udobje sprednjih sedežev

ravnanje in položaj na cesti

Oprema

širok sprednji steber zakriva pogled spredaj

malenkosti, ki s kakovostjo in zmogljivostjo pokvarijo dober vtis

Tempomat

pokrov rezervoarja za gorivo na ključ