Testna vožnja Volvo XC40

Skandinavci so prvi prišli do sistema naročnine na avtomobile, kar bo v prihodnjih letih zagotovo postalo trend. Toda povsem nov crossover je vreden pozornosti, razen skupne rabe avtomobilov - takšnega Volva še nismo videli.

Potisk, s katerim je Volvo v zadnjih letih pomladil svoje občinstvo, je resnično spodbuden. Iz kvadratnih kovčkov za upokojence so se skandinavski avtomobili hitro spremenili v elegantne in tehnološke naprave, skočili na trg križancev in se trdno uveljavili v segmentu, ki morda ni enak dvojici nemških velikanov, a povsem samozavestno stoji nekje zelo blizu.

Da bi bila tržna uganka v celoti oblikovana, je podjetju očitno primanjkovalo le mlado občinstvo in prvi vstop v ta segment ni uspel z nestandardnim hatchbackom Volvo C30. Bolj tradicionalna loputa V40 je bila natančnejša, toda trg je Cross Country še bolje sprejel terenske zmogljivosti. Končno je razvoj Švede pripeljal do polnopravnega križanca XC40, katerega tla so že dolgo postavljena. Po zanimanju za takšne avtomobile se lahko XC40 dobro obnese, zato je pomemben, že od same ideje.

Švedi se seveda zavedajo, da se mlajša generacija ne želi obremenjevati z lastnino, raje živijo v najetih stanovanjih in uporabljajo souporabo avtomobilov. Slednje za proizvajalce, ki se bodo morali prilagoditi, grozi velik glavobol. Kako? Na primer način, kako so se domislili Švedi: svoje avtomobile ponujajo v najem z naročnino. Natančneje, ne čisto Švedi - podoben model so prej obvladali Američani iz General Motorsa, a prav Volvo je prvi na svetu, ki je promoviral model najema lastništva za določen avtomobil.

Še več, XC40 lahko resnično delite s prijatelji tako, da jim daste elektronski ključ, lahko pa ga uporabite tudi kot naslov za pošiljanje. Predstavljajte si, da lahko kurir s paketom ali živili pusti blago v avtomobilu, ki je parkiran blizu vaše hiše, in ga boste prevzeli kadar koli primerno. Torej, vse to zdaj deluje, za upravljanje storitve pa morate imeti samo pametni telefon. Prišla je prihodnost in stroj je postal njegov instrument.

V modelu popolnega globalizma in deljenja je ena odtenek: ljudi še vedno skrbi, kakšne stvari uporabljajo in kaj vozijo. Zato je kompaktni XC40 tako značilen in privlačen. Naloga za ustvarjanje avtomobila za dekleta se vsekakor ni izplačala - visoko, tesno povezano telo, močna linija pokrova motorja, vzvratni naklon rešetke hladilnika in ukrivljeni odbijači ustvarjajo zelo zobat videz, poudarjen v trapezih stranski žigosanje in po družinski ramenski črti ter po znani krmi z že znanimi kapljicami luči.

Zdi se, da je celo kontroverzen format stekla zadnjih vrat, ki vizualno poveča karoserijski steber, ustrezen element zanesljivosti in je še posebej dober pri strehi v kontrastnem odtenku.

Minimalistični salon v slogu skandinavske notranjosti s tradicionalno tablico je tu kot nikjer drugje - mladi ne rabijo ekscesov in jih je lažje upravljati s pametnimi telefoni kot s ključi stanovanja. Vse glavne funkcije na vozilu so skrite za zaslonom, vključno s celo ogrevanimi sedeži, kar zagotovo ne bo povzročilo zavrnitve med ciljno publiko.

Armaturna plošča je tudi zaslon in je tudi prilagodljiva. A najbolj preseneča predvsem to, kako skrbno je razdeljen vsak kotiček te preproste notranjosti in kako hladno so izbrani materiali: kakovost in dizajn sta tu povsod brez najmanjšega kančka kiča.

Po dimenzijah je Volvo XC40 v celoti skladen z BMW X1 in Audijem Q3, vendar je videti bolj brutalen in odločnejši od obeh tekmecev - tako zelo, da res ne povzroča nobenih združenj žensk. Bistvo je morda tudi v trdnem ohišju in močnih kolesih do 21 palcev. Obstaja tudi dobrih 211 mm odmika od tal, v vlogi najboljšega prevaranta pa bo najbolj zaželen Volvo. Čeprav je v središču avtomobila nova lahka platforma CMA s prečnim motorjem in sklopko Haldex, ki ni ravno primerna za izdelavo terenskih vozil.

Že prvo terensko potovanje jasno kaže, da XC40 ni sposoben pokazati resnih tekaških sposobnosti. Tudi z odlično geometrijo in minimalnimi previsi karoserije. Hodi vzmetenja so na potniški način majhni in tako enostavno kot lupine hrušk kolesa odstranijo s tal, kar omogoča diagonalno obešanje. Hkrati ves potisk motorja gre v ohlapno vrtenje neobremenjenih koles.

Elektronika poskuša upočasniti drsenje, vendar to ne daje dobrega učinka. Presenečenje je, da ima sistem za izbiro načinov delovanja agregatov poseben terenski algoritem in je z njim že veliko lažje: trenutek je sprva enakomerno razdeljen med osi, elektronika pa veliko aktivneje upočasni zdrsa koles, odvoz avtomobila.

Jasno je, da je glavna površina XC40 asfalt, kratka prevožena hitrost na neenakomerni umazaniji pa samo potrjuje to očitno dejstvo. Izkazalo se je, da je vzmetenje avtomobila precej močno, vendar o udobju na ravnih cestah ni treba govoriti - križanec skače s kroglo čez neravnine, zahteva upočasnitev, hkrati pa ne razpade na poti . Toda na trdi podlagi je že res dobro.

Zdi se, da je XC40 tako lahek in gibljiv v gibanju, da ga lahko nadzirate kot podaljšek rok. Takšne vtise običajno dajo le kompaktni avtomobili z dobrim podvozjem. V zadovoljstvo mi je voziti se po gladkih, ovinkastih poteh, avto čutite s konicami prstov, volan pa je prijetno težek z nizom hitrosti - svetloba v parkirnih načinih postane športna, ko greste hitreje. V dinamičnem načinu se zdi, da je "volan" podvozja še tesnejši - skoraj enak kot pri športnih avtomobilih.

Hkrati je vse v razumnih mejah in pod nadzorom elektronike, zato zagotovo ne bo šlo za zbiranje ogledov z videoposnetkom z naslovom "Gremo postrani na XC40". A za snemanje volana, ki se spontano obrača levo in desno - prosim.

Sistem Pilot Assist se aktivira z istim gumbom na volanu, ki aktivira omejevalnik hitrosti in prilagodljivi tempomat, drži se oznak voznega pasu in avtomobila spredaj ter zadrži sam vozni pas, zaradi česar mora voznik vsaj včasih postaviti roke na volanu. XC40 lahko brez težav zadrži vozni pas tudi na hitrih cestnih lokih in v zelo gostem prometu sam vozi brez težav.

Zaenkrat sta v ponudbi le dva motorja: dizelski D190 z 4 konjskimi močmi in bencinski motor s T5 s 247 konjskimi močmi. Oba sta kombinirana z 8-stopenjskim "samodejnikom", ki deluje hitro kot dober predselektivni robot.

Bencinski turbo motor je precej čustvena možnost, ki daje križancu zmerno oster značaj. Oprijem do koles prihaja hitro, brez zamud, v športnem načinu pa avto postane nekoliko agresiven in celo nepremišljeno odstreli izpuh. A zdi se, da XC40 T5 sploh ni ozebel in se po intenzivnem pospeševanju za sledenje hitrosti vozi z rezervo, vendar brez hudiča.

Dizel je pametnejši in se na splošno veliko bolj prilega paradigmi razumne porabe. Da, tesno je, zelo srečen, vendar ne prinaša posebnih čustev. In ne ropota kot premija, čeprav se ta izmerjeni ropot sliši le od zunaj. Z izolacijo hrupa tukaj sploh ni vse slabo, za pogovore o promocijskih tehnologijah na Instagramu pa je zelo primerna prostorna notranjost XC40.

Štiri osebe, ki niso obremenjene s trebuhom, so udobno nameščene v notranjost, saj se potniki zaradi bolj navpičnega pristanka ne sramotijo ​​s koleni. Z namestitvijo otroških sedežev ne bo težav. Kljub temu ni šlo brez predora na tleh.

Sami stoli so ukrivljeni in gosti, skoraj nemški in celo videti zelo lepi. Sprednji so skoraj idealni za voznika, ki sodeluje v krmiljenju, zadnji so dobro oblikovani in imajo normalen kot nagiba, kar voznika ne sili v naslon. Dober prostor za glavo v obeh vrstah poraja pomisleke glede velikosti prtljažnika, a za petimi vrati je spodobnih 460 litrov in švedski Simply Clever za prtljažnik.

Najprej vzmetno naslonjeni stoli, ki z enim gibom padejo v popolnoma ravna tla. Poznan je tudi sistem s pregradno steno, ki se ob dvigu nabere v najprimernejše kljuke za vrečke. Pod tlemi je niša, v katero se popolnoma prilega polica z zavesami, spodaj pa nekaj več prostora, ki ga bo v ruski različici zasekal okrnjeni rezervni koles. Res je, obljubljajo, da bodo prostor shranili za zaveso.

Glavna konkurenta v osnovni opremi staneta nekaj manj kot dva milijona, a Švedi pri nas, tako kot v Evropi, nameravajo začeti z močnejšimi modifikacijami D4 in T5, zato stane 28 dolarjev, da se osredotočimo. Poleti bodo na voljo poenostavljene spremembe pogona na sprednja kolesa, ki jim bodo sledili osnovni trivaljniki.

Na njih bo mogoče uspešno vstopiti na trg - zobat videz in dvobarvna barva nista odvisna od vrste enot. Razlika je le v tem, da moramo še vedno najprej kupiti HYIP, ker predstavništvo še ni uveljavilo sistema naročnin. No, pri souporabi avtomobilov ne bi smelo biti težav, saj blagovna znamka OnCall že nekaj let sodeluje z nami iz mobilnega telefona.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Medosna razdalja mm	2702	2702
Tehnična teža	1733	1684
tip motorja	Dizel, R4	Bencin, R4, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1969	1969
Moč, konjska moč pri vrtljajih na minuto	190 ob 4000	247 ob 5500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	400 na 1750-2500	350 na 1800-4800
Menjalnik, pogon	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. hitrost, km / h	210	230
Pospešek do 100 km / h, s	7,9	6,5
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Volumen prtljažnika, l	460-1336	460-1336
Cena od, USD	Ni objavljeno	Ni objavljeno