Testna vožnja Volkswagen Teramont

Največji svetovni Volkswagen se imenuje bodisi Atlas bodisi Teramont, razveseli s prostornostjo in preseneti s svojim videzom. Zdi se, da bi ta križanec glasoval za Hillary, vendar je za razliko od nje primeren za vse in je zato obsojen na uspeh

Naključna srečanja se ne zgodijo slučajno. V San Antoniu v Teksasu smo nenadoma zagledali Timofeya Mozgova, glavnega ruskega košarkarja na drugi strani oceana. Center LA Lakers je iz bližnjega hotela odšel klepetati in z lahkoto prekinil vse trivialnosti glede avtomobilov, ki so bili zanj utesnjeni. "No, Smart je bil premajhen," se me je končno usmilil ta ogromni Rus. V enem dnevu sem vozil Atlas / Teramont, največji crossover, ki ga je kdajkoli izdelal Volkswagen.

Pravzaprav se avtomobil, v katerega bi se Mozzie zagotovo vpisal brez težav, imenuje Teramont - v prvi črki T, tako kot vsi Volkswagen križanci in športni terenci. Pod tem imenom bo crossover izšel na ruskem in kitajskem trgu, v ZDA pa bo ime Atlas dobil zgolj iz dejstva, da Američani težko izgovarjajo "Teramont". Seveda so Rusi pravočasno in brez obotavljanja izrekli celo "razlastitev".

Za Američane je bil sploh ustvarjen, ker je Touareg po njihovi ameriški logiki utesnjen in drag. Obstaja pa še en razlog, zakaj je videz Teramonta zanje tako pomemben.

Kot učijo zahodni sitcomi, za moškega ni nič hujšega od stavka: "Dragi, čas je, da kupi enoprostorec." Nadalje v skladu z žanrskimi kanoni obsojeno potuje v prodajalno avtomobilov, mimogrede pa, če se le posreči, zareži Challenger ali sijoča ​​nemška kabrioletna šumeča z gumo na 20 diskih. Na poti naredi nekaj neumnega, vendar se vse dobro konča in ženska bo zagotovo imela prav. Naslovi.

Torej je Teramont v tej situaciji resnično odrešenje. Nemci so naredili preoblečen enoprostorec - povsem družinski avto, ki ni videti tako. Namerno grobi, tipično ameriški obris in ogromne dimenzije ga naredijo svojega tudi v državi pickupov, sedem sedežev pa je že v osnovni konfiguraciji in vzmetenju z bahavo mehkobo garancijskega dogovora Baracka Obame z ženo. Za doplačilo vam bodo odvzeli en sedež - nato pa bo Teramont postal šestsedežnik z dvema "kapetanovima" stoloma v drugi vrsti, kar ga bo še bolj približalo klasičnim avtomobilom za mame.

"Je kaj med Amarokom in Touaregom?" - so me prvi dan preizkusne vožnje zmedeno vprašali na instagram'e. Teramont ima sicer nekaj skupnega z Volkswagnovim pickupom, toda ne, dragi naročnik. Ne bodite presenečeni, na nek način je to Golf. To je najsvetlejša predstavitev zmožnosti razširljive platforme MQB - od običajnega kombilimuzine razreda C do zajetnega petmetrskega križanca.

Zahvaljujoč temu "vozičku" Teramont sploh ne potuje kot družina. Ne valja se v ovinkih, natanko tako kot pri Volkswagnu, akademsko krmili in zveni solidno - brez prošnje za usmiljenje pri največjih vrtljajih. Vse to velja za različico s pogonom na vsa kolesa s 3,6-litrskim bencinskim VR6 z 280 KM. in 8-stopenjski klasični "samodejni" - za test nismo dobili nobenega drugega. Ta motor nam je na primer znan iz nekaterih različic Superba in Touarega. Res je, standard za Tuarega 8,4 s do sto, pri deformirani 249-konjski različici pa se zdi povsem drugačen od občutkov, uradnih podatkov o overclockingu pa še nimamo.

V Rusiji bodo za razliko od ZDA prišle le različice s štirikolesnim pogonom in to le z 8-stopenjskimi menjalniki "Aisin" - brez DSG-jev. Cenovno ugodnejša in potencialno bolj priljubljena različica bo opremljena z dvolitrskim turbo motorjem z 220 konjskimi močmi, ki je predvsem nameščen na vrhunskih različicah Tiguana - in tam je le "robot". Toda spet je mogoče izslediti osredotočenost crossoverja na ameriški trg - tu impulzivnost DSG-ja ni zelo cenjena. Kar zadeva sistem štirikolesnega pogona, Teramont ne ponuja trdih terenskih rešitev: pogonska kolesa so privzeto spredaj, zadnja kolesa pa se ob pravem času samodejno povežejo preko sklopke.

Teramont načeloma ne bo imel zračnih vzmetenj, nastavljivi blažilniki pa bodo le v kitajski različici. Z Američani smo dobili izključno spomladanske klasike, kar je super, saj vzmetenje križanca deluje odlično. Da, tukaj morda ne boste našli absolutnih azijskih zenov na zglobih in luknjah, vendar, ponavljamo, Teramont krmili zelo razumno in ne zaniha v zavojih. Na splošno vozniku ne ustvarja vtisa prevelikega avtomobila, kar pa je zelo pravilno, potnikom v celoti daje to razumevanje.

V drugi vrsti je veliko prostora za noge, sedeži se premikajo naprej / nazaj in nasloni so nastavljivi za nagib, tretja vrsta v Teramontu pa je v šali najbolj udobna, kar sem jih kdaj vozil. Pod sedeži v drugi vrsti so zelo pametno oblikovane nožne ploščadi, prostora je dovolj tudi za odrasle potnike, zadnja bočna stekla pa so dovolj široka, da ne povzročajo klavstrofobije. Toda kot pri vseh tretjih vrstah avtomobilov, na katerih sem imel to srečo, je namesto običajnega naslona za roke vdolbina za nepotrebne predmete, v katero pade komolec. Tako ali drugače se je greh pritoževati - od 40 minut v galeriji nisem doživel niti minute nelagodja.

Je to moteč hrup iz kolesnih lokov, vendar tukaj ni v tretji vrsti. Kakovostno izoliran od tujih zvokov kot celote, je tukaj Teramont dal napako - na gramozni cesti hrup zapolni vso notranjost. Vozili pa smo križanca z 20-palčnimi platišči, medtem ko bi morala biti standardna različica na 18 kolesih tišja.

Notranjost je okrašena zelo preprosto, a lepo - v ZDA se cena Teramont začne po smešnih, po lokalnih standardih, 30 USD za različico s pogonom na prednja kolesa in vas zavezuje k demokratičnosti. A spredaj sta dva USB vhoda in enaka zadaj, hladen večpredstavnostni zaslon na dotik v sredinski konzoli, enak Škodi Kodiaq, in narisana armaturna plošča, v škatlo pod voznikovo pa bosta pristala mačka (dva) desna roka.

In Teramont ima v notranjosti tudi prijetno osvetlitev okolice in zunaj že LED-žaromete, ki so na voljo v osnovni različici; za dodaten denar se bo lahko parkiral in zaščitil svoje potnike z vsemi sredstvi, ki so na voljo sodobni elektroniki. Res je, da so sprednje kamere nameščene prenizko in v Rusiji bodo takoj pokrito z blatom.

Mimogrede, o škatlah - prostornina prtljažnika, tudi s sedemsedežnimi sedeži, doseže 583 litrov, če prepognete dve vrsti sedežev, ki tvorita ravno dno, pa 2741 litrov. Za rezervno kolo pa ni bilo dovolj prostora.

Na splošno je to najbolj ameriški Volkswagen, kar sem jih kdaj videl, njegova registracija pa je tudi povsem ameriška - Teramont je sestavljen v Chattanoogi v državi Tennessee. Morda jo bo sivi Teksašan v pickupu z nalepko "Trump", ki nas je odrezal na poti do letališča, celo kupil svoji ženi. Vsekakor bi ta križanec glasoval za Hillary, vendar je za razliko od nje primeren za vse in je zato obsojen na uspeh.

Pa ne samo v ZDA, ampak tudi v Rusiji, čeprav nimamo težav s komedijo pri enoprostorcih - na primer pri samih enoprostorcih. Prvič, to je največji od zelo, zelo pogojno združenih majhnih segmentov, pa naj bo to Honda Pilot z Nissanom Pathfinderjem ali Ford Explorer s Toyoto Highlander. Drugič, morala bi biti cenejša od večine. Cene bomo izvedeli bližje novembru, ko bo Volkswagen začel sprejemati naročila za Teramont v Rusiji, vendar je že jasno, da bo v cenovni niši med Škodo Kodiaq in VW Touaregom. Prvi se začne od 26 dolarjev, drugi pa od 378 dolarjev.

Zelo pomembno je, da Teramont ni dedič nekaterih znanih modelov, temveč popolnoma nov Volkswagen v novem segmentu koncerna, ki ga že dolgo ni in že zdaj navdušuje okoli križanec. Da, še vedno se je treba navaditi na kvadratne loke po ameriškem stilu, vendar se splača. Nemci so dobili tako družinski kot moški avtomobil, kar je že samo po sebi redko, lestvico udobja, ki se izraža predvsem v prostoru za potnike, pa so dvignili do višine oči središča Lakers.

Tip telesa	Touring	Touring
dimenzije: (dolžina / širina / višina), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Medosna razdalja mm	2979	2979
Oddaljenost od tal, mm	203	203
Volumen prtljažnika, l	583 - 2741	583 - 2741
Tehnična teža	Ni informacij	2042
Bruto teža	Ni informacij	2720
tip motorja	Bencin prekomerno polnjen	Bencin atmosferski
Delovna prostornina, kubični metri cm	1984	3597
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	220/4500	280/6200
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	258/1600	266/2750
Tip pogona, menjalnik	Polno, AKP8	Polno, AKP8
Maks. hitrost, km / h	186	186
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	Ni informacij	Ni informacij
Poraba goriva (mešani cikel), l / 100 km	Ni informacij	12,4
Cena od, $.	Ni objavljeno	ni objavljeno