Dornier Do 217 ponoči in na morju 3. del

Nova letala niso vzbudila navdušenja, piloti so kritizirali težko vzletanje in pristajanje preobremenjenih lovcev. Premajhna rezerva moči je onemogočala izvajanje ostrih manevrov v zraku in omejevala hitrost vzpenjanja in pospeševanja. Velika obremenitev nosilne površine je zmanjšala potrebno manevriranje v zračnem boju.

Poleti 1942 je začel službovati tudi do 217 J v I., II. in IV./NJG 3, kjer so opremili posamezne eskadrilje. Ti stroji so bili poslani tudi v enoto za bojno usposabljanje NJG 101, ki deluje z ozemlja Madžarske.

Ker je bil Do 217 J zaradi svoje velikosti dobra osnova za namestitev štirih ali celo šestih 151 mm topov MG 20/20 v baterijski trup, kot Schräge Musik, t.j. topovi streljajo navzgor pod kotom 65-70° v smeri leta, septembra 1942 prvi prototip Do 217 J-1, W.Nr. 1364 s takim orožjem. Stroj so uspešno preizkušali do začetka leta 1943 v III./NJG 3. Serijska letala, opremljena z orožjem Schräge Musik, so dobila oznako Do 217 J-1/U2. Ta letala so dosegla svojo prvo zračno zmago nad Berlinom maja 1943. Sprva so vozila šla v opremo 3./NJG 3, nato pa v Stab IV./NJG 2, 6./NJG 4 ter NJG 100 in 101.

Sredi leta 1943 so na fronto prispele nove modifikacije nočnih lovcev Do 217 H-1 in H-2. Ta letala so poganjali linijski motorji DB 603. Letala so bila dostavljena NJG 2, NJG 3, NJG 100 in NJG 101. 17. avgusta 1943 je do 217 J/N sodelovalo v dnevnih operacijah proti ameriškim štirimotornim bombnikom, ki so napadali tovarna kotalnih ležajev v Schweinfurtu in tovarna letal Messerschmitt v Regensburgu. Posadke NJG 101 so med čelnimi napadi sestrelile tri B-17 in Fw. Becker iz I./NJG 6 je sestrelil še četrtega bombnika istega tipa.

Letala NJG 100 in 101 so delovala tudi nad vzhodno fronto proti sovjetskim nočnim bombnikom R-5 in Po-2. 23. aprila 1944 je letalo 4./NJG 100 sestrelilo šest bombnikov dolgega dosega Il-4.

Septembra in oktobra 1942 je štiri letala Do 217 J-1 kupila Italija in jih začela uporabljati 235. eskadrilja CN 60. skupine CN, nameščena na letališču Lonate Pozzolo. Februarja 1943 sta bili Italiji dostavljeni dva Do 217 J, opremljena z radarskimi instrumenti, v naslednjih treh mesecih pa še pet.

Edino zmago v zraku so italijanski Do 217 dosegli v noči s 16. na 17. julij 1943, ko so britanski bombniki napadli hidroelektrarno Chislado. pokrov. Aramis Ammannato je natančno streljal na Lancaster, ki je strmoglavil blizu vasi Vigevano. 31. julija 1943 so imeli Italijani 11 Do 217 Js, od katerih jih je bilo pet pripravljenih za boj. Skupaj je italijansko letalstvo uporabljalo 12 strojev tega tipa.

Spomladi 1943 je bil II./KG 100, ki je skoraj eno leto deloval z letališča Kalamaki v Atenah, umaknjen iz bojnih dejavnosti, njegovo osebje pa premeščeno v oporišče Harz na otoku Usedom, kjer je eskadriljo je bilo treba premestiti. preopremiti z letali Do 217 E-5. Istočasno na letališču Schwäbisch Hall na podlagi osebja KGR. 21 je bil preoblikovan v III./KG 100, ki naj bi bil opremljen z Do 217 K-2.

Obe eskadrilji naj bi se izšolali in postali prvi v Luftwaffeju, oboroženi z najnovejšimi vodenimi bombami PC 1400 X in Hs 293. valjasto perje, ki je tehtalo 1400 kg. V notranjosti sta dva smerna žiroskopa (vsak se vrti s hitrostjo 1400 vrt/min) in krmilne naprave. Na valj je bil pritrjen dodekaedrski rep. Dolžina balona s perjem je bila 120 m, na telo bombe so bili pritrjeni dodatni stabilizatorji v obliki štirih trapeznih kril z razponom 29 m.

V repnem delu, znotraj perja, je bilo pet slednikov, ki so služili kot vizualni pripomoček pri usmerjanju bombe v tarčo. Barvo slednikov je bilo mogoče izbrati tako, da je bilo mogoče razločiti več bomb v zraku, ko bombniška formacija napada istočasno.

Bomba PC 1400 X je bila odvržena z višine 4000–7000 m, v prvi fazi leta je bomba padla po balistični poti. Istočasno je letalo upočasnilo in se začelo vzpenjati, kar je zmanjšalo napake, ki jih povzroča paralaksa. Približno 15 sekund po izpustitvi bombe je opazovalec začel nadzorovati njen let in poskušal pripeljati vidni sledilnik bombe do cilja. Operater je upravljal bombo s pomočjo radijskih valov prek krmilne ročice.

Radijska oprema, ki deluje v frekvenčnem območju blizu 50 MHz na 18 različnih kanalih, je vključevala oddajnik FuG 203 Kehl, nameščen na letalu, in sprejemnik FuG 230 Straßburg, nameščen znotraj repnega dela bombe. Krmilni sistem je omogočal prilagajanje izpusta bombe za +/- 800 m v smeri leta in +/- 400 m v obe smeri. Prvi poskusi pristanka so bili izvedeni v Peenemündeju z Heinkel He 111, naslednji pa spomladi 1942 v bazi Foggia v Italiji. Preizkusi so bili uspešni, dosegli so 50-odstotno verjetnost, da bodo zadeli cilj 5 x 5 m, ko so ga spustili z višine 4000 do 7000 m. Hitrost bombardiranja je bila približno 1000 km / h. RLM je naročil 1000 Fritz X. Zaradi zamud, ki so jih povzročile spremembe sistema za nadzor bomb, se je serijska proizvodnja začela šele aprila 1943.

prof. dr. V poznih tridesetih letih 30. stoletja se je Herbert Wegner, ki je delal v tovarni Henschel v Berlin-Schönefeldu, začel zanimati za možnost oblikovanja vodene protiladijske rakete, ki bi jo bilo mogoče odvrči iz bombnika izven dosega napadenih protiletalskih topov. ladje. Zasnova je temeljila na 500-kilogramski bombi SC 500, vključno s 325-kilogramskim eksplozivom, katerega telo je bilo nameščeno pred raketo, v njenem zadnjem delu pa radijska oprema, žirokompas in repna enota. Na osrednjem delu trupa so bila pritrjena trapezna krila z razponom 3,14 m.

Pod trupom je bil nameščen raketni motor na tekoče gorivo Walter HWK 109-507, ki je raketo pospešil do hitrosti 950 km / h v 10 s. Največji čas delovanja motorja je bil do 12 s, po njegovem delovanju je raketa bila preoblikovan v lebdečo bombo, ki jo upravljajo radijski ukazi.

Prvi preizkusi letenja lebdeče bombe z oznako Henschel Hs 293 so bili izvedeni februarja 1940 v Karlshagnu. Hs 293 je imel veliko nižjo smrtonosno silo kot Fritz X, vendar je po padcu z višine 8000 m lahko letel do 16 km. Krmilna oprema je vključevala radijski oddajnik FuG 203 b Kehl III in sprejemnik FuG 230 b Straßburg. Upravljanje se je izvajalo z ročico v pilotski kabini. Ciljanje na tarčo je bilo olajšano s sledilci, nameščenimi v repu bombe, ali svetilko, ki se uporablja ponoči.

Med trimesečnim usposabljanjem so morale posadke osvojiti novo opremo, kot so letala Do 217, in se pripraviti na bojno delovanje z vodenimi bombami. Tečaj je zajemal predvsem lete na dolge razdalje ter vzlete in pristanke s polno obremenitvijo, t.j. vodena bomba pod enim krilom in dodatni 900 l rezervoar pod drugim krilom. Vsaka posadka je opravila več nočnih in nezemeljskih letov. Opazovalci so bili dodatno usposobljeni za uporabo instrumentov, ki se uporabljajo za nadzor poti leta bombe, najprej v zemeljskih simulatorjih in nato v zraku z uporabo nenaloženih vadbenih bomb.

Posadke so opravile tudi pospešeni tečaj nebesne navigacije, častniki Kriegsmarine so pilote uvajali v pomorsko taktiko in se učili prepoznavanja različnih tipov ladij in ladij iz zraka. Piloti so obiskali tudi več ladij Kriegsmarine, da bi spoznali življenje na krovu in se na lastne oči prepričali o morebitnih pomanjkljivostih konstrukcije. Dodatna točka usposabljanja je bil potek obnašanja pri pristajanju na vodi in tehnike preživetja v težkih razmerah. Pristajanje in spuščanje eno- in štirisedežnih pontonov v polni letalski opremi je bilo oddelano do gnusa. Vadilo se je jadranje in delo z oddajnikom.

Intenzivno usposabljanje ni minilo brez žrtev, prvi dve letali in njuni posadki sta bili izgubljeni 10. maja 1943. Degler je strmoglavil 1700 m od letališča Harz zaradi okvare desnega motorja Do 217 E-5, W.Nr. 5611 članov posadke je umrlo, poročnik Hable pa je strmoglavil Do 217 E-5, W.Nr. 5650, 6N + LP, blizu Kutsova, 5 km od letališča Harz. Tudi v tem primeru so vsi člani posadke umrli v gorečih razbitinah. Do konca usposabljanja so strmoglavila še tri letala, pri čemer sta umrli dve polni posadki in pilot tretjega bombnika.

Bombniki Do 217 E-5, ki so del opreme II./KG 100, so pod vsakim krilom, na zunanji strani gondol motorja, prejeli ejektorje ETC 2000, namenjene za namestitev bomb Hs 293 ali ene bombe Hs 293 in ene dodatne rezervoar za gorivo s prostornino 900 l. Tako oborožena letala so lahko napadala sovražnika z razdalje do 800 km ali 1100 km. Če cilja ne bi zaznali, bi letalo lahko pristalo s pritrjenimi bombami Hs 293.

Ker je bilo treba bombe Fritz X odmetavati z večje višine, so jih opremili z letali Do 217 K-2 iz III./KG 100. Bombniki so prejeli dva ejektorja ETC 2000, nameščena pod krili med trupom in gondolo motorja. V primeru obešenja ene bombe Fritz X je bil domet napada 1100 km, pri dveh bombah Fritz X pa se je zmanjšal na 800 km.

Bojne operacije z obema vrstama lebdečih bomb je bilo mogoče izvajati z uporabo letališč s trdo podlago in vzletno-pristajalne steze najmanj 1400 m, sama priprava na nalet pa je trajala več časa kot v primeru oborožitve letala s tradicionalnimi bombami. Lebdečih bomb ni bilo mogoče skladiščiti na prostem, zato so jih tik pred samo izstrelitvijo obesili. Nato je bilo treba preveriti delovanje radia in krmilnikov, kar je običajno trajalo vsaj 20 minut. Skupni čas priprave eskadrilje na vzlet je znašal približno tri ure, v primeru celotne eskadrilje pa šest ur.

Nezadostno število bomb je prisililo posadke, da so omejile uporabo bomb Fritz X za napad na najmočneje oklepljene sovražne ladje, pa tudi na letalonosilke in največje trgovske ladje. Hs 293 naj bi se uporabljal proti vsem sekundarnim ciljem, vključno z lahkimi križarkami.

Uporaba bomb PC 1400 X je bila odvisna od vremenskih razmer, saj je morala biti bomba ves čas leta vidna opazovalcu. Najbolj optimalni pogoji so vidljivost nad 20 km. Oblačnost nad 3/10 in baza oblakov pod 4500 m nista dovoljevali uporabe bomb Fritz X. V primeru Hs 293 so atmosferske razmere igrale manj pomembno vlogo. Baza oblakov mora biti nad 500 m in tarča mora biti vidna.

Najmanjša taktična enota za izvajanje napadov z bombami PC 1400 X naj bi bila skupina treh letal, v primeru Hs 293 je to lahko bil par ali en bombnik.

10. julija 1943 so zavezniki sprožili operacijo Husky, to je izkrcanje na Siciliji. Ogromno združevanje ladij okoli otoka je postalo glavni cilj Luftwaffe. Zvečer 21. julija 1943 so trije Do 217 K-2 iz III./KG 100 odvrgli eno bombo PC 1400 X na pristanišče Augusta na Siciliji. Dva dni kasneje, 23. julija, so ključni Do 217 K-2 napadli ladje pred pristaniščem Syracuse. Tako kot Fv. Stumptner III./KG 100:

Glavni poveljnik je bil nekakšen poročnik, priimka se ne spomnim, številka dve je bil fv. Stumptner, številka tri Uffz. Meyer. Že pri približevanju Mesinski ožini smo z višine 8000 m opazili dve privezani križarki na privezu, žal ju poveljnik našega ključa ni opazil. V tistem trenutku ni bilo videti ne lovskega kritja ne ognja protiletalskega topništva. Nihče nas ni motil. Vmes smo se morali obrniti in začeti drugi poskus. Vmes smo bili opaženi. Odgovorilo je težko protiletalsko topništvo in nismo več začeli z napadom, ker naš poveljnik tokrat očitno ni videl križark.

Medtem so številni drobci udarjali ob kožo našega avtomobila.