Dornier, četrtek, 17
Do 17 MB1 je bilo opremljenih z linijskimi motorji Daimler-Benz DB 601 A-0 z vzletno močjo 1100 KM.
Kariera Do 17 se je začela kot visokohitrostno poštno letalo in končala kot eden glavnih bombnikov Luftwaffe v zgodnjih letih druge svetovne vojne ter kot izvidniško letalo dolgega dosega, ki je izvajalo svoje nevarne misije daleč v sovražnikovo ozemlje.
Zgodovina Do leta 17 je bila povezana s tovarnami Dornier Werke GmbH, ki se nahajajo v mestu Friedrichshafen ob Bodenskem jezeru. Ustanovitelj in lastnik podjetja je bil profesor Claudius Dornier, ki se je rodil 14. maja 1884 v Kemptenu (Allgäu). Po diplomi je delal v podjetju, ki je načrtovalo in gradilo kovinske mostove in viadukte, leta 1910 pa je bil premeščen v eksperimentalni center za gradnjo zračnih ladij (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), kjer je preučeval statiko in aerodinamiko zračnih ladij ter konstrukcijo propelerjev, delal je tudi na plavajoči hali za zračne ladje. Še pred izbruhom prve svetovne vojne je razvil projekt velike zračne ladje s prostornino 80 m³, namenjene čezatlantski komunikaciji med Nemčijo in ZDA.
Po izbruhu vojne je Dornier delal na izdelavi velikega vojaškega večmotornega letečega čolna. V svojem projektu je kot glavna konstrukcijska materiala uporabil jeklo in duraluminij. Leteči čoln je dobil oznako Rs I, prvi prototip je bil izdelan oktobra 1915, a še pred poletom so nadaljnji razvoj letala opustili. Naslednji trije modeli Dornierjevih letečih čolnov - Rs II, Rs III in Rs IV - so bili dokončani in testirani med letom. Tovarna Zeppelin Werke GmbH v Seemoosu, ki jo upravlja Dornier, je bila leta 1916 prenesena v Lindau-Reutin. Leta 1918 so tu izdelali enosedežni popolnoma kovinski lovec DI, ki pa ni bil serijsko izdelan.
Po koncu vojne se je Dornier lotil gradnje civilnih letal. 31. julija 1919 je bil šestsedežni čoln preizkušen in označen kot Gs I. Vendar pa je zavezniški nadzorni odbor novo letalo razvrstil kot zasnovo, ki je prepovedana z omejitvami versajske pogodbe, in odredil uničenje prototipa. Enaka usoda je doletela oba prototipa 9-sedežnega letečega čolna Gs II. Ker se tega ni bal, je Dornier začel ustvarjati dizajne, ki niso presegli. Letalnica Cs II Delphin, namenjena petim potnikom, je vzletela 24. novembra 1920, njena kopenska dvojnica C III Komet leta 1921, kmalu pa se ji je pridružila še dvosedežna letelica Libelle I. V Lindau-Reutinu ju zamenjajo za ime Dornier Metallbauten GmbH. Da bi se izognil omejitvam, se je Dornier odločil ustanoviti čezmorske podružnice svojega podjetja. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) je bilo prvo podjetje ustanovljeno v Italiji, na Japonskem, Nizozemskem in v Španiji.
Poleg hčerinskih družb v Italiji je Dornier odprl tovarne v Španiji, Švici in na Japonskem. Švicarska podružnica je bila v Altenrheinu na drugi strani Bodenskega jezera. Tam je bil zgrajen največji leteči čoln, dvanajstmotorni Dornier Do X. Dornierjev naslednji razvoj je bil dvomotorni nočni bombnik Do N, zasnovan za Japonsko, ki ga je izdelal Kawasaki, in štirimotorni težki bombnik Until P. Y. Dornier je začel delati na dvomotornem bombniku Do F. Prvi prototip je vzletel 17. maja 1931 v Altenrheinu. Bil je sodoben dizajn s kovinskim ohišjem trupa in krili, izdelanimi iz kovinskih reber in nosilcev, delno obloženih s pločevino in delno s platnom. Letalo je bilo opremljeno z dvema motorjema Bristol Jupiter z močjo 1931 KM. vsak izdelan po licenci družbe Siemens.
Kot del načrta širitve nemškega letalstva za leta 1932-1938 je bil načrtovan začetek serijske proizvodnje letal Do F z oznako Do 11. Proizvodnja letečih čolnov Do 11 in Militär-Wal 33 za nemško letalstvo se je začela leta 1933 v Dornier-Werke GmbH. Po prihodu nacionalsocialistov na oblast januarja 1933 se je začel hiter razvoj nemškega bojnega letalstva. Ministrstvo za letalstvo Reicha (Reichsluftfahrtministerium, RLM), ustanovljeno 5. maja 1933, je razvilo načrte za razvoj vojaškega letalstva. predvideval proizvodnjo bombnikov iz leta 1935 do konca leta 400.
Začetne špekulacije, ki opisujejo specifikacije hitrega lovca-bombnika (Kampfzerstörer), je julija 1932 objavil Oddelek za testiranje orožja (Waffenprüfwesen) pod Uradom za vojaško oborožitev (Heereswaffenamt) Ministrstva za obrambo Reicha (Reichswehrministerium), ki ga vodi Obstlt. Wilhelm Wimmer. Ker je takrat Nemčija morala spoštovati omejitve versajske pogodbe, je vodja Heereswaffenamt generalpodpolkovnik. von Vollard-Bockelburg - prikrival pravi namen letala tako, da je letalskim družbam poslal tehnične pogoje z oznako "hitra komunikacijska letala za DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). Specifikacije so podrobno določale vojaški namen letala, poročali pa so, da je treba upoštevati možnost civilne uporabe stroja - vendar pod pogojem, da je letalo mogoče kadar koli spremeniti v vojaško različico. in z malo časa in sredstev.
