Doohan iTank test: poceni električni tricikel
Z originalno zasnovo in ležečimi sprednjimi dvokolesniki je Doohan iTank eden najcenejših električnih trikolesnikov na trgu. Kaj je res vredno? Lahko smo ga preizkusili na ulicah Pariza.
Če so trikolesni skuterji še posebej prisotni v segmentu avtomobilov z motorjem z notranjim izgorevanjem, ostajajo na povsem električnem področju razmeroma redki. Doohan, pionir na tem področju, že nekaj let ponuja iTank, model, ki ga distribuira Weebot, ki smo ga lahko dobili v svoje roke.
Doohan iTank: majhen električni tricikel netipičnega videza
Netipičen pogled
Po slogu se Doohan iTank radikalno razlikuje od ostalih trikolesnikov na trgu. Jasno je, da ima avto kaj obrniti na glavo in na pariških ulicah nismo ostali neopaženi. Na splošno je končna obdelava pravilna in materiali so visoke kakovosti. Predvsem najdemo LED osvetlitev in tri hidravlične kolutne zavore, ki so po teži omejene na samo 99 kg (z baterijo).
Bosch motorizacija in odstranljive baterije
Na električni strani ima Doohan iTank električni motor z močjo 1,49 kW. Dobavlja ga nemški dobavitelj Bosch in je integriran v zadnje kolo, zagotavlja največjo moč 2.35 kW in največjo hitrost 45 km/h na 50cc različici našega testnega modela.
Odstranljiva, baterija je precej dobro integrirana. Opremljen je s Panasonicovimi litijevimi celicami in je nameščen v neopaznem predelu na ravni osrednjega tunela. Lahko se dopolni z dodatnim drugim pakiranjem. Z akumulacijo 1.56 kWh moči (60-26 Ah) napoveduje od 45 do 70 km avtonomije, odvisno od izbranega načina vožnje. Za polnjenje obstajata dve rešitvi: neposredno na skuterju, doma ali v pisarni.
V obeh primerih boste morali uporabiti zunanji polnilnik in dati 5-6 ur, da se popolnoma napolni.
Kar zadeva prostor za shranjevanje, se z izjemo dveh praznih žepov in lokacije druge baterije zmanjša prostor, ki je na voljo za shranjevanje vaše čelade ali vaših stvari. Vendar pa je na voljo komplet z dvema stranskima torbama in zgornjim ohišjem za povečanje zmogljivosti.
Popolnoma digitalna strojna oprema ostaja dokaj osnovna. Tako najdemo merilnik hitrosti, ki ga dopolnjujeta indikator napolnjenosti baterije in navedba uporabljenega načina vožnje (1 ali 2). Praktična točka: obstaja tudi povratna funkcija, ki olajša manevriranje.
Doohan iTank je zasnovan za sprejem do 2 potnikov in ponuja dovolj prostora za noge tudi visokim ljudem. Višina sedeža je omejena na 750 mm, kar omogoča enostavno postavitev noge na tla, ko stroj miruje.
Na volanu
Že pri prvih metrih odkrijemo glavno moč trikolesnega vozila: njegovo stabilnost! Precej udoben zaradi dveh nagibnih sprednjih koles, Doohan iTank brez težav premaguje cesto s širino, omejeno na 73 cm.Očitno je to več kot le dvokolesni avtomobil, a nekoliko manjši od Piaggio MP3 (80 centimetrov).
Če smo želeli na začetku testa igrati na ekonomično karto in dajati prednost Eco načinu, smo to idejo hitro opustili. Za to izbiro sta dva razloga: preveč mehko pospeševanje in omejitev najvišje hitrosti 25 km / h. Čeprav je morda primeren za nekatere "manj stresne" razmere, Eco način očitno ni zasnovan za vožnjo v Parizu. Poleg strele je športni način veliko boljši. Pospeški so pravilni in olajšajo vstop v prometni tok. Enako velja za največjo hitrost, ki nato doseže 45 km/h.
Nasprotna stran kovanca: Doohan iTank postane veliko bolj lačen energije v športnem načinu. Od 87 % napolnjenosti baterije smo se po 16 kilometrih znižali na 25 %. V naših testnih pogojih in s 86 kilogrami našega testerja dosežemo teoretično avtonomijo 35 km. Za težke kolesarje še vedno obstaja možnost vgradnje drugega nahrbtnika za podvojitev dosega. To žal ni poceni in bo račun zvišal za 1.000 €.
2.999 € brez bonusa
Eden najcenejših električnih triciklov na trgu, Doohan iTank se na spletni strani WEEBOT začne pri 2999 €. Cena brez bonusa, ki vključuje samo eno baterijo. Če potrebujete drugo baterijo, cena pade na 3999 €. Za to ceno bi bilo morda bolje izbrati različico 125cc. Glej Prodano za 4.199 €, ima nekoliko močnejši motor (3 kW) in ima največjo hitrost 70 km / h. Standardna sta tudi dve bateriji.
