Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Čeprav ima ta Dodge popolnoma enak motor kot Golf, in čeprav Caliber spada v isti velikostni razred kot Golf, njegove ambicije niso tako velike. Z drugimi besedami: Calibre išče posebne stranke v tem razredu. Vendar to ni povsem potrebno: kupci so lahko od drugod.

Ta politika se je začela z imenom; v tistem delu koncerna DC, ki je doma na drugi strani luže, so se odločili za prodajo naslednika chrysler neona pod znamko dodge. Vsekakor ima to nekaj pomena – morda Neon (kot Chrysler) ni pustil dovolj dobrega imena. Je pa politika poimenovanja precej živahna; deloma že v Evropi, še bolj pa v ZDA. Torej se zdi, da vas ne obremenjuje preveč.

Ne da bi se obremenjevali z znamkami, ki so v primeru Calibre na prvem mestu kot kupci (takega) avtomobila, ga bodo skoraj zagotovo preučili. Čeprav je merjen v nižjem srednjem razredu, in čeprav vas ne izžene iz tega razreda, bi lahko zanj skrbeli tisti, ki mislijo na majhen kompaktni limuzinski kombi, ali celo tisti, ki sledijo športnim terencem, vendar le zaradi svojega off-road) agresiven videz. Oba pa rada sedeta dlje.

No, tak kaliber. Karoserija (vsaj spredaj) je bližje ameriškim tovornjakom (izrazito velike navpične površine) kot mehkim, natančneje športnim športnim limuzinam evropskega porekla. Chryslerjeva oblikovalska politika je zelo agresivna in stavi na to, da se razlikuje od ameriških oblikovalskih vrednot, vsekakor pa ni smiselno, da se kopija enega od izdelkov pošlje tukaj za evropski trg (kateremu je Calibre predvsem namenjen).

In znotraj? Ko odprete vrata, se Amerika konča. Le avdio sistem in majhne številke na merilniku hitrosti na miljo nas opozarjajo, da ima lahko ta avto nekaj skupnega z Združenimi državami. Armaturna plošča in zelo pokončen volanski obroč (ki se vedno izkaže za prijazen in ergonomičen) sta precej vpadljiva, a tudi pri tem avtomobilu notranja zasnova vsaj korak za zunanjostjo. In da ne bo pomote, ne gre samo za Dodge, Chrysler ali na splošno ameriške avtomobile; tega smo v avtomobilski industriji precej vajeni, še posebej pazljivi smo, ko pogled pritegne zunanjost.

Pri merjenju je kaliber v notranjosti dobro sorazmeren: širine, višine in dolžine ne manjka, celoten občutek notranje "zračnosti" pa je dober. Posebej opazna je rahlo dvignjena prestavna ročica, ki na koncu (skupaj s postavitvijo volana in stopalk) pomeni udoben položaj za vožnjo. Samo pedal sklopke je opazno pretiran. Ponoči boste lahko opazili slabo osvetljena območja za pločevinkami med sedeži, in čeprav imajo vsa štiri vrata le dva majhna predala (spredaj), je na voljo dovolj prostora za shranjevanje drobnarij (spet spredaj) , vključno z dvema (enim dvojnim) velikim predalom prednjim sovoznikom. Še en prehod na senzorje: vsebujejo tudi potovalni računalnik, ki je kljub kompasu precej redek, predvsem pa moti njegov nadzorni gumb, ki se nahaja neposredno med senzorji, kar je med vožnjo lahko nevarno. In tisti, ki radi povsem spustijo volan, na senzorjih ne bodo videli več.

Le prtljažnik je povprečen. Njegovo dno je visoko (spodaj ima sicer rezervno gumo, a to je nujen ukrep), oblečeno je v trdo plastiko in nima priročnih predalov. Predstavljajte si, kaj se zgodi (na primer) s kompletom prve pomoči na vsakem koraku. Le dodatno gumijasto tesnilo lahko odpravi to pomanjkljivost. No, prtljažnik se da tudi podaljšati v dolžino, saj je Caliber klasična petvratna limuzina; potem ko je tretje naslonjalo (prej je imelo pet možnih položajev nagiba) zloženo in je sedež fiksiran. Povečan prtljažnik ima povsem ravno dno, ki je še vedno precej visoko.

Morda nekaj besed o opremi, še posebej, ker obstaja neko nenapisano pravilo, da so "Američani" dobro opremljeni. Za Calibro to velja le delno, tudi če gre za paket SXT, ki je celo bogatejši od paketa SE za meglenke, lahka kolesa, tempomat in preproge. Še dobro, da je imel preizkusni kaliber (standardni) ESP, notranje vzvratno ogledalo s samodejnim zatemnjenjem in odličen zvočni sistem Boston Acoustics, vendar ni imel stranskih zračnih blazin, hladne škatle, omarice, osvetljenih ogledal, ogledala, nastavljivega krmiljenja po globini krmila, žepov ( ali mreže) na naslonjalih in nastavitvah ledvenega sedeža. Vendar je imela dobro notranjo razsvetljavo, vključno z dodatno (odstranljivo) prenosno lučjo.

Kombinacija mehanike je popolnoma ameriško-evropska. Podvozje je na primer precej mehko, kar v praskah pomeni precej vzdolžno vibracijo karoserije med pospeševanjem in zaviranjem. Tudi volan je premehk, vsaj pri visokih hitrostih, to pa pomeni malo več udobja in lažje upravljanje pri nižjih hitrostih. Evropski izdelki imajo tudi obsežnejšo zvočno izolacijo v notranjosti, zaradi česar je jasno, da Volkswagen 2.0 TDI, ki ga tukaj imenujemo CRD, sploh ni tako tih motor. In motor je najbolj evropski del tega avtomobila.

Aerodinamika kalibra ima učinek: pri hitrosti približno 150 kilometrov na uro veter močno piha po telesu in ta motor uspe pospešiti telo do 190 kilometrov na uro (glede na merilnik hitrosti, kar je manj kot kot pri Golfu), ampak to je dovolj. Motor, kot že vemo, je živahen in varčen, tudi v peti prestavi (od šestih) vklopi rdeče polje (4.500 v tahometru) in potegne precej pod 2.000 vrt / min. Zaradi svojih zmogljivosti včasih zahteva bolj dinamično vožnjo, k čemur močno pripomore ročni menjalnik s kratkimi in natančnimi premiki ročice, zaradi česar je menjalnik prijeten in enostaven za upravljanje.

Kdor torej želi več evropske dinamike v tem avtomobilu, naj ga vzame za nežno nastavitev podvozja. V nasprotnem primeru bi volan ostal enak, naklon karoserije pa opazno manjši. Tudi pri takšni nastavitvi podvozja lahko voznika ob običajni vožnji preseneti hitrost v ovinku, od vsega naštetega pa je morda najbolj moteča slaba stabilnost avtomobila v dani smeri, a temu ni tako . pretirano zaskrbljen. Vsekakor ostaja vtis, da je Caliber že s tem motorjem, vključno z zavorami, ki se nekajkrat zapored dobro uprejo, srednje dinamičen avtomobil.

Lovska sezona Dodge je torej odprta in kupci tega kalibra se bodo seveda morali znajti; ni pa slabo, če jih ne skrbi njihov ameriški izvor, čeprav ne tako jasno. Konec koncev ima Caliber še vedno nekaj lepih lastnosti. Od razlike v videzu in širše.

Vinko Kernc

Dodge Calibre 2.0 CRD SXT

Osnovni podatki

Prodaja:	Chrysler – Jeep Import dd
Osnovna cena modela:	20.860,46 €
Cena testnega modela:	23.824,24 €
Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja
Moč:	103 kW (140 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	9,3 z
Največja hitrost:	196 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	6,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizel z direktnim vbrizgom - prostornina 1968 cm3 - največja moč 103 kW (140 KM) pri 4000 vrt./min - največji navor 310 Nm pri 1750–2500 vrt./min.
Prenos energije:	sprednja kolesa z motorjem - 6-stopenjski ročni menjalnik - pnevmatike 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact).
Zmogljivost:	najvišja hitrost 196 km / h - pospešek 0-100 km / h v 9,3 s - poraba goriva (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Prevoz in vzmetenje:	limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje individualno vzmetenje, vzmetne noge, plinski amortizerji, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, večvodilna prema, vijačne vzmeti, plinski amortizerji, stabilizator - sprednje disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj disk, ABS - okroglo kolo 10,8 m - rezervoar za gorivo 51 l.
Masa:	prazno vozilo 1425 kg - dovoljena skupna masa 2000 kg.
Škatla:	Prostornina prtljažnika, izmerjena s standardnim kompletom AM iz 5 kovčkov Samsonite (skupna prostornina 278,5 L): 1 nahrbtnik (20 L); 1 × letalski kovček (36 l); 1 × kovček (68,5 l); 1 × kovček (85,5 l)

Naše meritve

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Lastnik: 53% / pnevmatike: Continental ContiPremiumContact / odčitek števca: 15511 km
Pospešek 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17,2 let ( 134 km / h)
1000 m od mesta:	31,2 let ( 170 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	7,0 / 10,2
Prilagodljivost 80-120 km / h:	9,4 / 11,1
Največja hitrost:	196 km / h (MI.)
Najmanjša poraba:	8,8l / 100km
Največja poraba:	11,5l / 100km
testna poraba:	10,5 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	39,5m
AM tabela:	40m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	59dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	57dB
Hrup pri 50 km / h v 6. prestavi	57dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	67dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	64dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	63dB
Hrup pri 90 km / h v 6. prestavi	62dB
Hrup pri 130 km / h v 3. prestavi	-dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	71dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	69dB
Hrup pri 130 km / h v 6. prestavi	68dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (323/420)

• Čeprav (razen videza) ne zveni v bistvu ameriško, so ocene pokazale prav to: po drugi strani pa se bolj kot na vozno dinamiko zanašajo na uporabnost. Avto je narejen za drznejše ljudi.

• Zunanjost (13/15)

  Vsekakor je zunanjost drzna in prepoznavna!

• Notranjost (103/140)

  Dobra ergonomija in prostornost, slab prtljažnik.

• Motor, menjalnik (40
  
  
  / 40)

  Odličen motor in menjalnik!

• Vozne lastnosti (70
  
  
  / 95)

  Samo srednje kolo, a prijetno za vožnjo.

• Predstava (29/35)

  Največja hitrost tega motorja je precej nizka.

• Varnost (35/45)

  Nima stranskih varnostnih blazin, ima pa serijsko sistem ESP.

• Gospodarstvo

  Ugodna poraba goriva, tradicionalno velika izguba vrednosti.

Hvalimo in očitamo

videz

dobra ergonomija

velika zunanja ogledala

položaj prestavne ročice

menjalnik

motor

mesta za malenkosti

trdi nasloni sedežev

brizgo na stropu

škatla v plastični foliji

vzdolžne vibracije telesa

nekaj opreme manjka

pokrov rezervoarja za gorivo na ključ