testna vožnja Dodge Challenger SRT8: povprečna kilometrina
Vsebina
Evasion Challenger in motor Hemi – ta kombinacija vzbuja grozljive asociacije na oblake modrega dima okoli zadnjih koles in zlovešč zvok izpušnih cevi. Kultni avtomobil iz zgodnjih 70-ih se je vrnil in vse na njem je (skoraj) videti kot čas.
Na začetku te zgodbe se vsekakor moramo spomniti gospoda Kowalskega. A brez tega filmskega junaka bi bil Dodge Challenger videti kot hamburger brez kečapa – ne slabo, a nekako nedodelano. Barry Newman v kultnem filmu Vanishing Point dirka po zahodnih zveznih državah v belem Challengerju Hemi letnik 1970 in mora v 15 urah premagati razdaljo od Denverja do San Francisca. Peklenski lov s policijo se je končal usodno - močna eksplozija je posledica trka dveh buldožerjev, ki sta zaprla cesto. To je bil konec kariere Kowalskega kot prodajalca avtomobilov, ne pa tudi njegovega Challengerja. Ustvarjalci filma so se odločili, da je dodge predraga naložba za spektakularen slap nesreč, zato je dejansko napolnjen s starim chevrolet camarom iz leta 1967.
Še pomembneje pa je, da Challenger nadaljuje svojo kariero v resničnem življenju. Prve enote sedanjega naslednika Challengerja so enake in imajo najmočnejši motor v seriji Hemi, 6,1-litrski osemvaljni motor. Menjalnik je šeststopenjski samodejni. Letos je načrtovana izdaja cenovno dostopnejših modifikacij s šestvaljnimi motorji pod pokrovom.
Družinske lastnosti
Oranžni lak in črne vzdolžne črte so vzete neposredno iz legendarnega prototipa iz 70. let. Enako je z modelčki karoserije oblikovalca Chipa Fuusa, ki so videti kot posodobljena različica tistih klasik, ki danes živijo le še v garažah vnetih zbirateljev. Zagrizene puritance utegne zmotiti, da je novi Challenger neprimerljivo večji in masivnejši od svojega kompaktnega predhodnika. Kar ima svoje prednosti - verjetnost, da ta avto ne bo nikjer ostal neopažen, je tako zanemarljiva, kot če ne bi opazili prisotnosti kraljevega pingvina sredi nudistične plaže. Zmogljiva 20-palčna platišča in kromiran napis Hemi 6.1 na sprednjem pokrovu govorijo zelo jasen jezik – to je čista ameriška moč.
Ko pritisnete na gumb za zagon, lahko pričakujete, da bodo njegove misli takoj prevzeli spomini na najbolj noro obdobje razvoja ameriškega avtomobilizma. A ne gre čisto za to... Kultivirani moderni osmak "prežge na četrt obrata", sledita mu zadržano brbotanje in povsem umirjeno brezdelje - nič skupnega s prvotnimi, dobesedno živalskimi manirami legendarnega Hemija iz dobri stari časi.
Dobri stari časi
Dovolj je že rahel dotik stopalke za plin, da se igla merilnika vrtljajev pokaže na rdečo obrobo in znani geni 70-ih so se začeli kazati. Motor izvaja svojo nostalgično pesem mojstrsko - nekoliko pridušeno zaradi sodobnih zahtev, a precej čustveno. Pri prestavljanju v višjo prestavo iz izpušnega sistema je slišati celo zvok iz tistih let, ko končni dušilci zvoka niso bili obvezni na avtomobilu z dovoljenjem za vožnjo po javnih cestah.
Poleg tega Challenger drvi naprej s hitrostjo, ki jo njegov predhodnik zavida – 5,5 sekunde z mesta do 100 km/h, po naši merilni opremi. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na 250 km/h, Challenger pa jo dosega z zavidljivo hitrostjo in lahkotnostjo. Samodejni menjalnik svoje naloge opravlja skoraj neopazno, a zelo kakovostno, izbira položaja D pa je povsem dovolj. Toda tudi ročni menjalnik je zelo zadovoljiv, čeprav le zaradi zmožnosti nadzora akustičnega okolja v pilotski kabini.
Pri ameriških avtomobilih je zmogljivost pospeševanja morda najpomembnejša, zato lep prikaz zmogljivosti na armaturni plošči ni videti na mestu. Na njem lahko vidite svoj čas pospeševanja od 0 do 100 km/h ali klasično četrt milje s štartom, če je treba, so na voljo celo parametri, kot sta bočni pospešek in zavorna pot. Če odmislimo pomožni zaslon, je Challengerjeva notranjost videti precej preprosta – preprost, sodoben avto z dobro oblikovano notranjostjo in presenetljivo udobnimi sedeži, a brez nepozabnega vzdušja.
Preteklo obdobje
Če dobro pogledate, lahko razumete nekaj, kar vam skorajda ni padlo na pamet, ko ste sedli v športni avtomobil. Da, ni pomote – ročica na levi strani za volanom, s katero upravljate smernike in brisalce, je eden od mercedesovih univerzalnih delov. In nič čudnega – pod rjuhami tega dodgea se skrivajo številni mercedesovi elementi, saj v njegovem dizajnu še nihče ni verjel v razkorak med velikani. Chrysler in Daimler.
Nemške korenine se najbolj poznajo pri podvozju – večvodilno zadnje vzmetenje je zelo podobno tistemu v razredu E in Challengerju omogoča povsem brezhibno vožnjo. Odzivi avtomobila so predvidljivi in obvladljivi, nepredvidene posledice ogromne črede konj pod motornim pokrovom pa v hipu zajezi sistem ESP. Inženirji pa niso pozabili zagotoviti potrebnega prostora za svobodo na voznikovi strani – navsezadnje si redkokdo želi voziti Muscle Car, čigar zadnjica nikoli spontano ne želi prehiteti prednjega ...
Udomačitev
Odločna injekcija tehnološke usposobljenosti, poslana iz Stuttgarta v Detroit, prinaša enako impresivne rezultate v udobju vožnje.
Pri nizkih hitrostih velikanski valji še vedno povzročijo še bolj zoprne udarce, a z večanjem hitrosti postanejo manire vedno bolj dobre – tudi na slabo vzdrževanih cestah je vožnja tako harmonična, da Challenger zmore rušiti cel kup predsodkov. ameriškim avtomobilom. To pozitivno sliko dopolnjujejo meritve podjetja auto motor und sport, ki jasno kažejo, da kljub nosilnosti 500 kilogramov zmogljivost zavornega sistema pod toplotno obremenitvijo ne upade. Toda zajeten prtljažnik govori o dobri primernosti za dolga potovanja (česar pa težko rečemo o precej neskromni porabi goriva in majhni kilometrini brez polnjenja).
Divji in nebrzdani prototip se je razvil v ikonični športni kupe z značajem: tako rekoč ameriški Mercedes CLK. Vendar to ne spremeni dejstva, da ga bo Kowalski zagotovo všeč. Poleg tega bo nova različica Challengerja dirko od Denverja do San Francisca verjetno zaključila v manj kot 15 urah ...
besedilo: Getz Layrer
foto: Ahim Hartman
tehnične podrobnosti
| Dodge challenger srt8 | |
|---|---|
| Delovna prostornina | - |
| moč | 425 k. Od. pri 6200 vrt./min |
| Največ navor | - |
| Pospešek 0-100 km / h | 5,5 z |
| Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h | 40 m |
| Največja hitrost | 250 km / h |
| Povprečna poraba gorivo v preskusu | 17,1 l |
| Osnovna cena | 53 900 evrov |
