Zakaj nekateri vozniki vrtajo svečke?
Vsebina
Vsak avtomobilist si želi, da bi njegov avto bolje deloval. Vozniki kupujejo posebne rezervne dele, uglašujejo, vlivajo dodatke v gorivo. Vse te manipulacije služijo izboljšanju zmogljivosti avtomobila. Ena najnovejših in trendovskih inovacij na področju uglaševanja je vrtanje za svečke. Kaj je to in ali ta tehnologija načeloma deluje, bomo razmislili v našem članku.
Zakaj nekateri vozniki menijo, da je treba svečke vrtati
Obstaja mnenje, da so tako ravnali mehaniki dirkalnih ekip. Na vrhu elektrode so naredili majhno luknjo. Po subjektivnih ocenah pilotov in zmogljivosti motorja se je moč avtomobila nekoliko povečala. Prišlo je tudi do bolj natančne detonacije goriva, ki je "dodala" nekaj konjev.
Domači vozniki so našli še eno okrepitev te teorije v tehnologiji predkomornih sveč. Toda to ni niti vrsta sveč kot takih, temveč zgradba motorja. Pri predkomornih svečah se začetni vžig mešanice goriva ne zgodi znotraj glavnega valja, temveč v majhni komori, v kateri se nahaja sveča. Izkazalo se je učinek brizgalne šobe. Gorivo eksplodira v majhni komori in tok plamena pod tlakom vdre skozi ozko odprtino v glavni valj. Tako se moč motorja poveča, poraba pa v povprečju pade za 10 %.
Na podlagi teh dveh tez so vozniki začeli množično delati luknje v zgornjem delu elektrod sveč. Nekdo je omenil dirkače, nekdo je rekel, da takšno uglaševanje naredi predkomoro iz navadne sveče. Toda v praksi sta se oba zmotila. No, kaj se pravzaprav zgodi s spremenjenimi svečami?
Ali ta postopek res izboljša učinkovitost zgorevanja?
Da bi razumeli to težavo, morate razumeti zgorevalni cikel goriva v motorju z notranjim zgorevanjem.
Torej pride do detonacije mešanice goriva pod določenim tlakom znotraj vsake zgorevalne komore. To zahteva pojav iskre. Prav ona je izrezana iz sveče pod vplivom električnega toka.
Če pogledate svečo s strani, postane jasno, da se iskra oblikuje med dvema elektrodama in odleti od nje pod določenim kotom. Po zagotovilih nekaterih avtomehanikov in mehanikov se luknja v zgornjem delu elektrode tako rekoč koncentrira in poveča moč iskre. Izkazalo se je, da skoraj snop isker prehaja skozi okroglo luknjo. Mimogrede, avtomobilisti delujejo s tem argumentom, ko primerjajo navadne sveče s predkomornimi.
Toda kaj se zgodi v praksi? Dejansko mnogi opažajo določeno povečanje moči motorja in odzivnosti avtomobila na plin na cesti. Nekateri celo pravijo, da poraba goriva pada. Običajno ta učinek izgine po 200 - 1000 km teka. Toda kaj takšno vrtanje v resnici daje in zakaj se lastnosti motorja sčasoma vrnejo na prejšnje kazalnike?
Najpogosteje to ni povezano z izdelavo luknje v sveči s pomočjo tajne tehnologije kolesarjev, temveč z njenim čiščenjem. Morda luknja v elektrodi nekoliko poveča moč motorja. Mogoče so mehaniki iz preteklosti to storili, da bi nekoliko izboljšali zmogljivost dirkalnih avtomobilov. Toda ta učinek je zelo kratkotrajen in nepomemben. In kot vsak poseg v stabilno delujoč mehanizem ima tudi ta tehnologija svoje pomanjkljivosti.
Zakaj tehnologije ne izvajajo proizvajalci?
Zakaj torej ta tehnologija ni uporabna in celo škodljiva. In kaj avtomobilskim tovarnam preprečuje, da bi to stalno uporabljali:
Avtomobilski motor je kompleksna inženirska enota, ki je zasnovana za določene obremenitve in značilnosti delovanja. Ne morete ga preprosto vzeti in popolnoma spremeniti enega od njegovih vozlišč. Zato smo nekoliko višje govorili o predkomornem motorju kot takem in ne o ločeni sveči, ločeno od motorja z notranjim zgorevanjem.
Uporaba novih vrst sveč bi zahtevala natančne izračune in meritve za vse vrste motorjev z notranjim zgorevanjem. Načelo poenotenja sveč v tem primeru ne bi bilo smiselno.
Spreminjanje strukture zgornjega dela elektrode lahko povzroči, da hitro izgori, njeni delci pa bodo padli v motor. To je preobremenjeno z delnimi ali večjimi popravili motorja.
Sama tehnologija predvideva, da bo smer iskre spremenjena, kar nas pripelje do druge točke.
Preprosto povedano, proizvajalcu je nedonosno proizvajati takšne izdelke. Prvič, to je potencialno nevarno. Drugič, njegova izvedba bo zahtevala spremembo ali ponovni izračun obremenitev notranjih komponent motorja. Nazadnje, v praksi ta ukrep daje zelo kratkoročni učinek povečanja moči. Ta "igra" ni vredna sveče.
Mimogrede, avtomehaniki iz sredine prejšnjega stoletja so to tehnologijo lahko uporabljali prav zaradi njenega kratkoročnega učinka. To pomeni, da je med dirko resnično povečal moč motorja. No, po koncu tekmovanja bi bil motor avtomobila v vsakem primeru podvržen temeljitemu MOT. Zato ni nihče razmišljal o sprotni uvedbi tega načina, zlasti v civilnem prometu.
