Dizelska Toyota LandCruiser ali bencinski Nissan Patrol? Kateri od najljubših avstralskih SUV-jev je cenejši za vožnjo?

Tako Toyota LandCruiser kot Nissan Patrol ponujata veliko terenskih zmogljivosti, vendar oba za to uporabljata različne pogonske sklope.

Visoke vlečne ocene, velika nosilnost in navor lokomotive za vleko te štirikolesne počitniške prikolice ali vikend križarke s kabino so igralna polja za proizvajalce avtomobilov, ki načrtujejo velike kombije s pogonom na vsa kolesa za kupce na poti.

Avstralci so že leta izbirali Nissan Patrol ali Toyota LandCruiser, in čeprav so novi kandidati – Ram je vse bolj priljubljena možnost –, Japonci trdno oprimejo našo pozornost in naše denarnice.

Toda tabor 4x2017 se je razdelil, potem ko je Nissan leta XNUMX postopno opustil dizelsko gorivo in prešel izključno na bencin, medtem ko je Toyota postopno ukinila svoj bencinski LandCruiser in od leta XNUMX ostala z dizelskim motorjem.

Zdaj so na nasprotnih koncih totema cen goriva na bencinskih črpalkah. 

Če pogledate prodajno primerjavo Patrol proti LandCruiserja v letu 2021, je na dirki dveh konj v vrhunskem segmentu velikih SUV-jev Patrol predstavljal 19 odstotkov, medtem ko je Land Cruiser prevladoval z 81 odstotki.

Toda ali je Patrol s svojim pošastnim 5.6-litrskim bencinskim motorjem V8 veliko dražji kot Land Cruiser s 3.3-litrskim dizelskim motorjem z dvojnim turbo motorjem?

Cena

Ti začne linijo Patrol za 82,160 $ ​​pred potnimi stroški.

Najprej nakupna cena. Nissan Patrol se začne pri 82,160 $ ​​(plus potni stroški) za Ti, ki je cenejši od LandCruiserja GX, ki ponuja Toyotin obseg 89,990 $.

Ampak poglejmo stvari. Da bi se jim približali glede zmogljivosti, zlasti glede udobja, varnosti in udobja, je treba Patrol Ti uskladiti z LandCruiserjem GXL. GX, na primer, ima samo pet sedežev, vinilna tla in 17-palčna jeklena platišča.

GXL stane 101,790 $ pred potnimi stroški.

Torej bi se moral Patrol Ti za 82,160 $ ​​ujemati z LandCruiser GXL za 101,790 $. Tudi takrat ima Patrol nekaj dodatkov - med njimi usnjene sedeže in obloge, merilnik tlaka v pnevmatikah, ogrevana ogledala.

Zdaj ima LandCruiser veliko slabšo stran pri 19,630 $. Morda bo to mogoče nadoknaditi, ko pride čas za prodajo, čeprav Glassov vodnik kaže, da je preprodaja obeh karavanov skoraj enaka – 71 % preostale vrednosti za LandCruiser in 70 % za Patrol (trenutna trg dragih rabljenih avtomobilov). kljub cenam).

Размеры

LC300 je krajši od Patrol.

Če pogledamo par z merilnim trakom, je Land Cruiser krajši od Patrol (za 195 mm); že (za 15 mm); nižje (za 10 mm); in ima medosno razdaljo, ki je 225 mm krajša od Patrol.

Toyota je tudi lažja (približno 220 kg) od zajetnega Nissana; ima manjšo skupno maso cestnega vlaka 6750 kg v primerjavi s 7000 kg za Patrol; a oba imata vlečno oje 3500 kg s nosilnostjo 785 kg za Patrol in 700 kg za Toyoto.

Najbolj očitna razlika je notranja embalaža. Patrol je skladišče in sprejme do osem oseb, prtljažni prostor pa je na voljo s tremi vrstami izdatnih 468 litrov, medtem ko ima Toyota precej manjšo prostornino 175 litrov.

Prostornina prtljažnika Patrol s petimi sedeži je 1413 litrov. (Slika: Brett in Glen Sullivan)

Spustite tretjo vrsto in Patrol bo dal 1413L (Toyota ponuja 1004L), z zloženo drugo in tretjo vrsto pa bo Patrol pojedel 2632 Land, LandCruiser pa 1967L. Tako je zaradi dodatnih 195 mm dolžine postavitev postala veliko bolj radodarna.

Prostornina prtljažnika LC300 je ocenjena na 1004 litre. (Slika: Brett in Glen Sullivan)

Kar zadeva prostor in vrednost za denar, ima Patrol pomembno prednost. Verjetno je največja ovira, s katero se soočajo zasebni kupci – glede na to, da bo kupce voznega parka/zakupa verjetno plačalo podjetje ali delodajalec – cena bencina in natančneje žeja po patruljiranju.

To je velik depresiv. Toda glede na nižjo nabavno ceno (Patrol Ti proti LandCruiser GXL) je lahko potreba po gorivu v najboljšem primeru zanemarljiva, v najslabšem primeru pa nekaj dodatnih dolarjev na teden.

Stroški goriva

Land Cruiser je opremljen s 3.3-litrskim dizelskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom. (Slika: Brett in Glen Sullivan)

Toyota trdi, da LandCruiser 300 s svojim 3.3-litrskim dizelskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom v povprečju porabi 8.9 litra na 100 kilometrov.

Nissan pravi, da njegov 5.6-litrski V8 bencin porabi povprečno 14.0 l/100 km.

Upoštevajte, da so cene goriva trenutno visoke (natančneje previsoke) in da so se običajni višji stroški dizla spremenili in bencin se je podražil. To patroli ne pomaga, ki ni trpela le zaradi visokih cen in visoke porabe goriva, ampak tudi zaradi dejstva, da potrebuje najmanj 95RON (premium neosvinčeni bencin).

Koliko bo to stalo lastnika Patrol v primerjavi z lastnikom GXL? Pravzaprav ne toliko.

Podatki temeljijo na povprečju 12,000 milj na leto. Poimenujmo povprečno ceno za dizelsko gorivo 1.80 $ na liter, za vrhunski neosvinčeni bencin pa 1.90 $ na liter.

Patrol je opremljen s 5.6-litrskim bencinskim motorjem V8. (Slika: Brett in Glen Sullivan)

Najprej patrulja. Pri 12,000 km na leto bo popil 1680 litrov, letni račun za gorivo pa bo 3192 dolarjev.

LandCruiser bo v 1068 mesecih (ob predpostavki enake razdalje 12 km) porabil 12,000 litrov dizelskega goriva, kar bo stalo 1922.40 $ na leto.

To pomeni letno razliko v računih za gorivo 1269.60 $. 

Ampak počakaj! Se spomnite, da je Patrol stal 19,630 $ manj kot LandCruiser? Dajte ga v banko in ga snemite vsakič, ko odpeljete Patrol na servis in bo minilo neverjetnih 15/XNUMX leta, preden se porabi.

V drugih novicah, povezanih z gorivom, ima Patrol večji rezervoar za gorivo (ker ga potrebuje) s 140 litri v primerjavi s 110 litri LandCruiserja. Doseg glede na povprečno porabo goriva je 1236 km za LandCruiser in 1000 km za Patrol.

Stroški lastništva

Za LC300 velja petletna garancija za neomejeno število kilometrov. (Slika: Dean McCartney).

Toyota zaračuna 375 $ za vsako storitev v okviru svojega petletnega programa storitev s fiksnimi cenami. To velja za vsak servis in ga potrebujete vsakih 10,000 km ali šest mesecev.

Letna pristojbina za standardni servis (plus morebitni dodatni deli tekočine) je 750 USD. Triletni račun bo znašal vsaj 2250 $.

Nissan Patrol lahko opravi en servis na leto, če ste prevozili več kot 10,000 milj. Nissan prvo leto zaračuna 393 $, drugo 502 $ in tretje leto 483 $. Naslednja leta šestletnega programa omejitve cen so 791, 425 in 622 dolarjev. Menjava zavorne tekočine je navedena kot neobvezna storitev, ki je potrebna vsaki dve leti in stane vsaka 72 USD.

V treh letih gledate na 1425 $ (plus vse, kar vam je grdo glavo).

Serija Patrol ima petletno garancijo za neomejeno število kilometrov.

Toyota ima petletno garancijo za neomejeno število prevoženih kilometrov, in če nadaljujete s servisiranjem pri Toyotinem prodajalcu, se lahko garancija podaljša na sedem let. Toyota nima brezplačnega programa pomoči na cesti, čeprav ga je mogoče kupiti.

Nissan ima tudi petletno garancijo za neomejeno število kilometrov, vendar v tem času dodaja brezplačno pomoč na cesti.

Vključno s računom za storitve so patrolni triletni stroški lastništva in goriva 11,001 $. LandCruiser stane 8017 $.

Razlika je 2984 $, zaradi česar je Patrol veliko dražji za vožnjo v treh letih kot LandCruiser.

In nazaj k najpomembnejši razliki v nabavni ceni. S temi 19,630 $ »prihranka« pri izbiri cenejšega Patrol Ti pred LandCruiserjem GXL imamo veliko »prostega« časa.

To pomeni, da bo, če bo kupnina prihranjena, trajalo 6.5 let, preden bo razlika v ceni poplačana.

Presoja

Nič ni tako, kot se zdi na prvi pogled. Patrol je bil morda močno precenjen kot draga alternativa LandCruiserja, vendar je dejansko veliko bolj privlačen finančno.

S Patrolom lahko živite 11 let, potešite žejo po gorivu in pogostejši obisk servisa, preden razlika v ceni izhlapi.

Zdaj, ko je bila pošast z gorivom uspavana, je v bistvu odvisno od razpoložljivosti vozila (tako Patrol kot 300 imata precejšnjo zakasnitev) in katero vam je ljubše.