Dizelski plin - ali se splača?
Avtomobili z motorji z notranjim izgorevanjem, opremljeni s plinsko instalacijo LPG - tovarniško ali po predelavi v delavnici, so nepogrešljiva podoba naših poljskih cest. Vendar so dizli drugačni. Vse vrste plinskih inštalacij pri dizelskih agregatih so še vedno svojevrstna novost. In kot se pogosto zgodi v takih situacijah, neznano dojemamo z velikim nezaupanjem. V primeru HBO v dizelskih motorjih slednje ni prav nič neupravičeno.
Eno gorivo in dvojno gorivo
Obstaja bistvena razlika med namestitvenim sistemom HBO, nameščenim na avtomobilih z bencinskimi motorji, in njegovim dizelskim kolegom. Za kaj se gre? V prvem primeru prehod na oskrbo s plinom pomeni popolno zamenjavo oskrbe z gorivom, to je zgorevanje plina z zrakom namesto bencina (slednji se uporablja samo za zagon motorja). Po drugi strani pa dizelski motorji ne morejo popolnoma nadomestiti dizelskega goriva. Zaradi tega je modifikacija sestavljena iz pretvorbe dizelskega motorja v t.i. dvogorivni motor, ob predpostavki, da se v zgorevalno komoro dovaja zmanjšana doza dizelskega goriva, ki je dopolnjeno z LPG.
Obogatitev…
Dizelski motorji uporabljajo dva načina oskrbe s plinom. Vendar je v obeh primerih modifikacija sestavljena iz dodajanja dodatnega napajalnega sistema v motorni prostor, ki ga sestavljajo menjalnik, injektorji, filtri, senzorji, krmilnik, kabli in seveda rezervoar za plin. V specializiranih delavnicah, ki se ukvarjajo z LPG dizel inštalacijami, je najpogostejša metoda obogatitev vsesanega zraka s plinom. S tem prihranimo do 35 odstotkov. dizelsko gorivo, zaradi dodatnega vbrizga LPG. V merljivih številkah naj bi tovrstna plinska napeljava prihranila 10 %. stroški goriva.
... ali predanost?
Drugi, bolj zapleten način polnjenja dizelskega motorja s plinom je, da v valj vbrizgate minimalno količino dizelskega goriva in ga nato zaženete na utekočinjen plin. Kako to deluje v praksi? Vbrizg olja samo sproži vžig motorja v celotnem območju vrtljajev, medtem ko preostala energija, potrebna za delovanje motorja, prihaja iz plina, ki ga oskrbuje. Zgoraj predstavljena metoda je podobna tisti, ki se uporablja pri bencinskih motorjih, vendar zahteva resnejše spremembe v celotnem sistemu napajanja avtomobila, vklj. reprogramiranje potovalnega računalnika in sestavljanje t.i. omejevalnik vbrizga goriva. Poleg tega, kot poudarjajo strokovnjaki, ta metoda zahteva tudi pravilno kalibracijo motorja, kar v mnogih primerih pomeni nujnost testiranja na dinamometru.
Enostavno, a je vedno donosno?
Поэтому оба способа газоснабжения, применяемые в дизелях, требуют использования (хотя и в разном количестве) двух источников энергии: дизельного топлива и СУГ. Поэтому не может быть и речи об экономии в результате установки газовой установки в бензиновые агрегаты, где затраты на переоборудование окупаются относительно быстро. Поэтому, несмотря на то, что сборка (или фактически добавление) установки ГБО возможна практически на каждом дизеле, экономическое обоснование такого вида модификации должно быть основательно переосмыслено. Как утверждают специалисты, дизельная установка ГБО выгодна только в случае автомобилей, потребляющих большое количество топлива, которые дополнительно преодолевают большие суточные расстояния. Поэтому они рекомендуют использовать его скорее в коммерческих транспортных средствах, эксплуатируемых в основном перевозчиками, например, в автобусах или грузовиках. В их случаях возмещение затрат на установку установки ГБО возмещается при пробеге 100 км. км в год.
