Preizkusite Cadillac XT5 proti Jaguar F-Pace

Američani so se naučili zadrževanja in Britanci so prenehali biti konzervativni - vse zato, da bi ugajali premožni javnosti starega sveta. Toda na istem igrišču so se v Rusiji znašli na nasprotnih straneh luksuznih meja

Takrat, pozimi, Cadillacu prav nič ni posrečilo. Na globoko zasneženi progi, kjer je, kot je kazalo, lahko le traktor, je avto trdno sedel na trebuh. Za vse sem kriva: pozabila sem, da je štirikolesni pogon križanca privzeto onemogočen, in prihitela na neurje. Sprednja kolesa, podprta s 300-konjskim motorjem, so v trenutku izkopala globoke luknje in pristala v avtomobilu.

Teden dni kasneje je Jaguar F-Pace brez težav pripeljal isto mesto. Toda pogoji so bili sprva neenaki: prvič, premaz se je imel čas najprej odmrzniti, nato pa zmrzniti, in drugič, F-Pacea niti z zlonamernim namenom ni mogoče nastaviti v mono pogon. Iskreno, če bi imel v tistem trenutku izbiro, kaj točno potopiti v snežne zamete, bi se vseeno odločil za Cadillac.

F-Pace je videti preveč domišljav in drag, zato ga je psihološko težko usmeriti naravnost v neznano. Toda fasetirani XT5 se zdi neomajen - je kepa, sicer dobro ukrojena, a navzven zelo močna. Kot da je dokaz, pravočasno povezan štirikolesni pogon avtomobil rehabilitira za zasnežene pustolovščine in zelo učinkovito širi oprijem brez kančka pregrevanja sredinske sklopke. Toda Jaguar v podobnih razmerah ne bi imel ničesar kriv - v navadah križanca ni dekliškega.

V začetku poletja, ko so peneči avtomobili končno parkirali v bližini, je nenadoma postalo nejasno, kako lahko Cadillaca štejemo za nesramnega - pod sončno svetlobo, razprševanjem LED in trakovi kromirane obloge so igrali povsem drugače. Fasetiran slog je zelo dober in mu ustreza tudi malo puhast sijaj kroma.

Jaguar na vse to nekoliko gleda zviška - v tem paru ima vlogo snoba. Pa tudi nekoliko ošaben izraz na obrazu z berljivim občutkom lastne premoči celo nad lastnikom. Čepeča športna silhueta z ozko optiko in izpostavljenimi nosnicami dovodov zraka močno zahteva hitrost, visoka oddaljenost od tal in razkošen sprednji del pa kažeta, da je ta avto trden in velik.

In resnica je velika, preseneti voznik, ki s tekom vskoči v visoko lociran salon. Lastnika, ki je pokazal spretnost, avto v dobesednem in prenesenem pomenu še vedno pozdravi hladno. Notranjost je zadržana, skoraj skromna, rahlo bleščeča s kromiranimi robovi ročajev in brušenim aluminijem podložke za izbiro samodejnega menjalnika, prijetno hladi roko. Natančneje, ne skromen, ampak precej primeren, ne poskuša takoj prositi s poceni nakitom. Na srečo je ostal precej lahkoten, tudi v tako neformalnem avtomobilu za Jaguar.

Kakovostnih sedežev ni treba navajati, je pa elektronika na vozilu zapletena. Ne samo, da je nadzor ogrevanja sedežev skrit v meniju sistema medijev na zaslonu na dotik, ampak tudi sam vmesnik sploh ni jasen. Medijski sistem Cadillaca je prav tako zahteven, nadzor na dotik pa vprašljiv. Toda animacija je resnično dobra in sistem po zalogi funkcij ni slabši od konkurentov. Tukaj je zvok za ljubitelje, tudi s spoštovano blagovno znamko Bose na zvočnikih. Je bogat, a slabo podroben in primeren le za skromne ljubitelje glasbe. Izbirni Meridian v britanskem avtomobilu zveni bolj prostorno, sočno in kakovostno.

Vstop na zadnji sedež Jaguarja je še težji - ne samo, da se povzpnete visoko, ampak tudi upognete glavo in se priklonite ozkim vratom. V notranjosti se zdi prostorno, a na sredini je močan osrednji rov, srednji del kavča pa je trd. XT5 je veliko bolj gostoljuben - tla zadaj so skoraj ravna, razdalja do sprednjih sedežev pa je res velika. Poleg tega se stoli premikajo - zdi se, da "Američan" izraz "praktičnost" resno pozna.

V majhnem prtljažniku XT5 je, tako kot v predelu neke napredne Škode, drsna pregrada na tirnicah in mreža za zavarovanje prtljage. Končno je pod dvignjenim podom vlečna kljuka, ki je nameščena pod odstranljivim pokrovom zadnjega odbijača. Toda prostor F-Pace je privzeto večji: 530 litrov v primerjavi z ameriškim 450. Tu so šli "manjkajoči" centimetri druge vrstice. Kar zadeva dodelavo, obstaja enakovrednost: v obeh avtomobilih so na voljo oblazinjenje z mehkim dremežem in električni pogoni s senzorji stopal.

V Cadillacu vam ni treba skakati, ampak pojdite. Avto volan obvezno potisne nazaj - ta funkcija je Angležu na voljo le za doplačilo. Sprednja sedeža sta tesno zapakirana v evropski slog in z močnimi objemi bočnih naslonjal. Bogato notranjost z obilico usnja in lesa bi rad poimenoval digitalno: vse tipke so občutljive na dotik ali izgledajo tako, namesto naprav pa je barvit zaslon. Na voljo je tudi vtičnica za telefon z brezžičnim polnjenjem.

Končno ima Cadillac namesto vzvratnega ogledala širokokotni zaslon kamere, ki nenehno predvaja dogajanje od zadaj in v zrcalni različici. Resda so zorni koti nenavadni, a ko enkrat pogledate svetlo in sočno sliko, se ne želite več vrniti v ogledalo (še vedno je tam). Najbolj neverjetno je, da ima vsaka od kamer (vzvratna in parkirna) svoj pralni stroj - neprecenljiva pomoč med vetrom metropolitanske ceste.

Pa vendar obstaja občutek, da so bili ameriški inženirji nekoliko zdrsani in trajno onemogočen štirikolesni pogon je neposreden dokaz tega. Pa tudi sistem za vklop in izklop, ki ga ni mogoče odklopiti: motor se ne ustavi ob postankih samo v ročnem načinu škatle. Na splošno so bili preveč pametni.

Glede funkcije izklopa dveh valjev ni pritožb - to nikakor ne vpliva na kakovost vožnje, saj ponuja vznemirljivo igro varčnosti s poskusi, da se na zaslonu vedno znova prikaže zeleni simbol "V4". A s pedalom za plin je treba le nakazati željo po pospeševanju, ikona se spremeni v nič manj prijetnega "V6" in naravno polnjen motor začne opravljati svoj vreden del.

Kljub temu je nekaj v odhajajočih atmosferskih "šesticah". Vsaj gladko, ravno vleko in močan nizkofrekvenčni ropot. Cadillac ne hiti v vrtinčenje brezglavo, ne trza od najmanjšega premikanja stopalke za plin in ne zaman histerično izpuhne. Zahtevati je treba oprijem in takrat bo XT5 pokazal značaj - močan, a ne grob. Na progi se dobro počuti in tega leta ne spremlja ritualno sežiganje bencina. Za atmosferski motor je ameriški V6 precej varčen. Obstaja tudi športni način in hkrati pogon na vsa kolesa, vendar bistveno ne spremeni svojega značaja, le da avtomobil naredi nekoliko bolj mobilnega. Škatla deluje natančno v katerem koli od načinov in hitri zagon-zaustavitev hitro preneha obremenjevati.

Glede na specifikacije je F-Pace s turbopolnilnikom varčnejši, vendar ga je treba pogosteje polniti. Zdi se, da je bistvo v tem, da preprosto ne gre voziti mirno. Trilitrski kompresor "šestica" je zloben, v mestnih razmerah zahteva skrben odnos s pedalom in aktivnega voznika z lahkoto prižge s takojšnjim in ostrim odzivom. Jaguar se s piščalkom kompresorja in krikom izpušnih pasov hrta sproži in takoj pospeši - nesramno, a zelo učinkovito. In niti ne zahteva prenosa enot v športni način. "Samodejno" torej deluje tako, da se ujema - hitro, a ne zelo občutljivo.

Jaguar v vogalu strastno požira in daje resnično zadovoljstvo. Od štirih možnih možnosti vzmetenja smo dobili spomladanski R-Sport, z njim pa je F-Pace zares športen. Obstajajo zvitki, vendar so precej okvirni in način držanja podvozja na cesti je samo pohvale vreden. Vendar je volan, tako kot vsi drugi modeli znamke, preveč občutljiv in poučen. S tem se ne boste sprostili. In v civilnem načinu vzmetenje še vedno pretrese kolesarje, kot da se pritožuje nad kakovostjo platna.

Cadillac se pri hitri vožnji zdi preprostejši in zato razumljivejši za upravljanje kot podivjani Jaguar. In v športnem načinu, ko menjalnik s pogonom na vsa kolesa na silo vrne malo več oprijema, postane tudi igra na srečo. Volan ni ameriško natančen in pregleden, a voznika ne moti pretirano strogo. In avtomobil previdno ravna s potniki tudi na velikih 20-palčnih platiščih. Dobro podvozje, oblikovano po visokokakovostnih evropskih vzorcih. Toda položaj z zavorami je slabši - po Jaguarju pedal Cadillac zahteva veliko močnejša prizadevanja.

Na splošno Cadillac ni več debel človek: "Američan" je oblekel trenirko in aktivno urejal telo po najbolj modnih metodah. Britanec, kot ponavadi, ni naklonjen uporabi pesti, ker je boks učil že od otroštva. Ohrani manire za svoje - tiste, ki so v klubu, in tiste, ki razumejo, za kaj gre pri znamki Jaguar.

Razlika v ceni med dobro opremljenimi različicami XT5 in F-Pace sicer ni tako velika, a jih ruska zakonodaja postavlja na nasprotne strani koncepta luksuza. Osnovni Cadillac znaša manj kot 39 USD, bencinski F-Pace pa več kot to. A to sploh ne pomeni, da nekaterih izmed njih ni mogoče šteti za luksuzni crossover.

Tip telesa	Touring	Touring
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Medosna razdalja mm	2857	2874
Tehnična teža	1940	1820
tip motorja	Bencin, V6	Bencin, V6 turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	3649	2995
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	314 ob 6700	340 ob 6500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	367 ob 5000	450 ob 4500
Menjalnik, pogon	8. st. Avtomatski menjalnik, poln	8. st. Avtomatski menjalnik, poln
Maks. hitrost, km / h	210	250
Pospešek do 100 km / h, s	7,0	5,8
Poraba goriva, l (mesto / avtocesta / mešano)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Volumen prtljažnika, l	450	530
Cena od, $.	39 435	48 693

Uredniki so hvaležni upravi najemne vasice Spas-Kamenka za pomoč pri organizaciji streljanja.