Je Hyundai Nexo res vsakdanji avto?

Od časa do časa v avtomobilski industriji izbruhne nov val napadov na gorivne celice. Inženirji so sčasoma rešili težave s podkrmarjenjem, posodami za gorivo, ki so zavzemale prostor v prtljažniku, in izhlapevanjem vodika med dolgimi postanki, pa tudi težave z vožnjo pri temperaturah pod ničlo, vendar je največja težava avtomobilov na vodik še vedno prisotna. – ne polnilna postaja. V Sloveniji je ni (tista, ki jo je pred časom postavil Petrol, ima le 350 barov in jo trenutno zaradi premajhnega povpraševanja vzdržujejo), a tudi v tujini ni veliko bolje: Nemčija ima na primer trenutno le 50 črpalk, kjer vodik se vlije. In nekateri so dobro skriti, zato je treba potovanje načrtovati tako skrbno kot vojaške operacije.

Za kaj gre?

Dodatna ovira: potencialnim kupcem pogosto ni povsem jasno, kaj je vozilo na vodikove gorivne celice. Toda tehnike ni težko razložiti, saj posoda za vodik s 700 bari ni nič drugega kot tekoča baterija. Vodik, vlit v črpalko, se med kemičnim procesom pretvori v elektriko. Ker se rezervoar za gorivo Hyundaija Nexa na visokozmogljivi črpalki napolni v dveh minutah in pol do petih minutah, lahko voznik tudi prekliče neželen odmor za kavo. V tem času se je celo temperatura, pri kateri je mogoč hladen zagon, spustila na 30 stopinj pod ničlo.

Pa vendar lahko avtomobili, kot so Toyota Mirai, Honda F-Cell in Hyundai Nexo, pokopljejo le vse bolj napreden akumulatorski električni pogon. Proizvajalci avtomobilov ne morejo razbiti milijard svojih modelov na vseh področjih razvoja. Velik del denarja se trenutno še vedno porabi za razvoj bencinskih in dizelskih motorjev, veliko denarja pa se porabi tudi za razvoj električnih pogonov in seveda povezanih baterijskih tehnologij. Tako niti največjim koncernom za gorivne celice ne ostane veliko denarja (hkrati doseg baterijskih električnih vozil hitro narašča in se približuje klasičnim). To lahko pojasni tudi dejstvo, da je večina proizvajalcev avtomobilov opustila razvoj gorivnih celic, le majhna skupina tehnikov pa se z njimi dejansko ukvarja kot z vzporedno tehnologijo. Ne nazadnje pa tudi Mercedes ni imel poguma, da bi do konca leta 2017 na trg predstavil različico crossoverja GLC srednjega razreda z vodikovim pogonskim sklopom in priključno hibridno tehnologijo. Daimler vidi tudi dolgoročno vlogo gorivnih celic v prostoru gospodarskih vozil. Z njihovo pomočjo bodo električni tovornjaki lahko potovali na velike razdalje, tudi pri večjih obremenitvah.

Ključ do bolj trajnostne družbe

»Vodik je ključ do bolj trajnostne družbe. Z uvedbo gorivnih celic v Hyundai ix35 Fuel Cell se je Hyundai že uveljavil kot vodilni v tehnologiji gorivnih celic,« je dejal podpredsednik Hyundai Motor Corporation dr. Un-cheol Yang. "Nexo je dodaten dokaz, da si prizadevamo zmanjšati globalno segrevanje z našimi vrhunskimi tehnologijami."

Pri Hyundaiju je res videti nekoliko drugače. Korejci pri razvoju pogona na vodikove celice dajejo prednost mestnim in medkrajevnim avtobusom, a so peščici zainteresiranih kupcev pred mnogimi leti zagotovili tudi manjši odmerek vodika na gorivne celice ix35 v vsakodnevni uporabi. Nexo je poskus številka dva in je dobil nekaj dodatnega vetra v zadku zahvaljujoč dizajnu čevlja. To mu je dalo tudi prednost pred Toyoto Mirai in Hondo F-Cell, ki s svojo limuzinsko karoserijo ne pritegneta veliko kupcev (in še nista klasična lepota v smislu oblikovanja). Hyundai Nexo pa je videti kot povsem običajen križanec s prostorom za štiri ali pet potnikov.

V notranjosti deluje kot armaturna plošča širok LCD zaslon, ki sega vse do sovoznika. Malce manj urejena je preširoka sredinska letvica z vsemi mogočimi upravljalnimi moduli, ki pa niso prav nič pregledni. Čeprav gre za avto prihodnosti, je stari avtomobilski svet v njem še vedno preveč prisoten, kar nakazuje, da je Nexo namenjen predvsem ameriškemu trgu. V notranjosti je toliko prostora, kot bi pričakovali od 4,70 metra dolgega križanca – vedno je prostora za štiri osebe. Prtljažnik pod električnimi vrati je več kot zadosten - 839 litrov. Omejitve zaradi protieksplozijsko varnih posod za vodik? Ni enega.

Električno srce

Srce Nexa je pod pokrovom. Kjer običajno pričakujete turbodizelski motor z visokim navorom ali podoben bencinski motor s turbopolnilnikom, je nameščeno nekaj podobnega, vendar v obliki elektromotorja, ki se oskrbuje s potrebno električno energijo iz gorivne celice. Motor razvije moč 120 kilovatov in največji navor 395 njutonmetrov, kar zadostuje za pospešek v 9,2 sekunde do 100 kilometrov na uro in največjo hitrost 179 kilometrov na uro. Zmogljivost pogonskega sklopa z impresivno 60 -odstotno učinkovitostjo zagotavljajo 95 -kilovatne gorivne celice in 40 -kilovatna baterija. Tiste, ki jih zanima avto, ki bo poleti na voljo v Evropi, bi morale njegove zmogljivosti veliko bolj zanimati.

Vsekakor ga lahko v novem Hyundaiju Nexu opišemo kot razkošje. Za eno polnjenje treh posod iz ogljikovih vlaken, nameščenih na dnu, Korejec »popije« 6,3 kilograma vodika, kar mu po standardu WLTP omogoča doseg 600 kilometrov. Še bolje, polnjenje iz vodikove črpalke traja dve in pol do pet minut.

Kot običajen križanec

Nexo deluje tako kot vsak običajni crossover v vsakodnevni vožnji. Lahko je živ, po želji tudi hiter, hkrati pa kljub vsej dinamiki v zrak sprošča le najčistejšo vodno paro. Motorja nikoli ne slišimo in se hitro navadimo na rahlo nihajoč volan in zavore. Še bolj presenetljivo je nizka raven hrupa in dejstvo, da motor s 395 Nm pred lahkim križancem drzno pospeši na poljubno hitrost. Potniki udobno sedijo, 12,3-palčni zaslon pa prinaša pristni vrhunski občutek športnemu terencu, ki bo zaradi velikih talnih rezervoarjev za gorivo na voljo le s pogonom na prednja kolesa. Če pa vodikovih črpalk primanjkuje, je lahko povpraševanje potrošnikov zelo majhno. Pomaga lahko tudi cena. Ko bo Nexo v prodaji v Evropi avgusta, bo cenejši od predhodnika ix35, a bo vseeno stal 60.000 evrov, kar bodo morali upoštevati okoljsko ozaveščeni kupci. Veliko denarja za vse vrste visoke tehnologije in odlično standardno opremo.

Nexo ne bo ponujal le zelo dobre navigacije in električno ogrevanih sedežev, temveč tudi odličen zvočni sistem in paket asistenčnih sistemov, ki bodo zasenčili prej znane sisteme. Na avtocesti se lahko zlahka premika s hitrostjo 145 kilometrov na uro dobro minuto, pri čemer voznik ne poseže po volanu, čeprav se zdi, da se volanski gibi včasih zdijo nekoliko grobi.

Težave pri polnjenju

A težave s polnjenjem kljub vsakodnevni razpoložljivosti avtomobila še niso odpravljene: kot smo že zapisali, polnilnih postaj ni dovolj. Se Hoon Kim, vodja razvoja pri Hyundai Nexo, se tega dobro zaveda: »V Koreji imamo samo 11 črpalk in polovica jih je poskusnih. Da bi lahko izvedli katero koli prodajno pobudo Nexa, morate imeti vsaj 80 do 100 črpalk v državi. Za normalno uporabo avtomobilov na vodik bi jih moralo biti vsaj 400.” Za začetek jih bo dovolj deset, v Nemčiji pa tudi v Koreji nekaj sto.

Zato počakajmo, da vidimo, ali lahko Hyundai z Nexom pride na borzo. Gorivna celica Hyundai ix30 je bila proizvedena le 200 enot na leto, prodaja Nexo pa naj bi narasla na nekaj tisoč letno.

Odstranjevanje odpadkov

In kaj se bo na koncu zgodilo z gorivnimi celicami, ki proizvajajo elektriko, medtem ko delujejo na vodik? »Gorivne celice v Hyundaiju ix35 imajo življenjsko dobo pet let,« pojasnjuje Sae Hoon Kim, »v Nexu pa zdržijo 5.000–160.000 ur ali deset let. Potem bodo imeli zmanjšano moč in jih bo mogoče uporabiti v druge namene ali reciklirati, kar tudi podpiram.« Hyundai Nexo bo na voljo z desetletno garancijo oziroma do XNUMX prevoženih kilometrov.