Muskov moto je učiti se od partnerjev, a iti sam!

Izvršni direktor Tesle Elon Musk je nedvomno eden od inovatorjev v industriji. Ker že 16 let vodi najdražjega proizvajalca avtomobilov na svetu. Vendar njegova dejanja jasno kažejo, da se zanaša na isto strategijo razvoja podjetja - sklepa zavezništva s podjetji, ki razvijajo tehnologije, ki Tesli manjkajo, se od njih uči, nato pa jih opusti in sprejme za svoje partnerje. nočejo tvegati.

Zdaj se Musk s svojo ekipo pripravlja na še en korak, zaradi katerega bo Tesla postala neodvisno zunanje podjetje. Prihajajoči dogodek Battery Day bo predstavil nove tehnologije za proizvodnjo poceni in trajnih baterij. Po njihovi zaslugi bodo električna vozila znamke lahko cenovno konkurirala cenejšim bencinskim avtomobilom.

Nove zasnove baterij, sestava in proizvodni procesi so le nekateri od razvoja, ki bodo Tesli omogočili, da zmanjša svojo odvisnost od dolgoletnega partnerja Panasonic, pravijo tisti, ki poznajo Muskove namere. Med njimi je tudi nekdanji vrhunski menedžer, ki je želel ostati neimenovan. Prepričan je, da si je Elon vedno prizadeval za eno stvar - da noben del njegovega posla ni odvisen od nikogar.Včasih je ta strategija uspešna, včasih pa podjetju prinese izgubo.

Tesla trenutno sodeluje z japonskim Panasonicom, južnokorejskim LG Chem in kitajskim Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) pri razvoju baterij, ki bodo še naprej delovale. A hkrati je podjetje Musk, ki v celoti nadzoruje proizvodnjo baterijskih celic, ki so ključni sestavni del baterij za električna vozila. Potekal bo v Teslinih tovarnah v Berlinu v Nemčiji, ki so še v gradnji, in v Fremontu v ZDA, kjer je Tesla že najel na desetine strokovnjakov s tega področja.

»V našem odnosu s Teslo ni nobene spremembe. Naša povezava ostaja stabilna, saj za Teslo nismo dobavitelj baterij, temveč partner. To bo še naprej ustvarjalo inovacije, ki bodo izboljšale naš izdelek,« je komentiral Panasonic.

Od prevzema podjetja leta 2004 je bil Muskov cilj, da se dovolj nauči iz partnerstev, prevzemov in zaposlovanja nadarjenih inženirjev. Nato je vse ključne tehnologije postavil pod nadzor Tesle, da bi zgradil shemo dela za nadzor nad vsem, od pridobivanja potrebnih surovin do končne proizvodnje. Nekaj ​​podobnega je Ford naredil z modelom A v dvajsetih letih prejšnjega stoletja.

»Elon verjame, da lahko izboljša vse, kar počnejo dobavitelji. Verjame, da Tesla zmore vse sam. Povejte mu, da je nekaj narobe, in takoj se odloči, «je komentiral nekdanji predsednik uprave Tom Messner, ki zdaj vodi svetovalno podjetje.

Seveda se ta pristop nanaša predvsem na baterije, Teslin cilj pa je, da jih izdelujejo sami. Že maja je Reuters poročal, da Muskovo podjetje načrtuje uvedbo poceni baterij, ki so ocenjene na do 1,6 milijona kilometrov. Še več, Tesla si prizadeva neposredno dobaviti osnovne materiale, potrebne za njihovo izdelavo. So precej drage, zato podjetje razvija novo vrsto celičnih kemikalij, katerih uporaba bo povzročila resno znižanje njihovih stroškov. K hitrejši proizvodnji bodo pripomogli tudi novi visoko avtomatizirani proizvodni procesi.

Maskov pristop ni omejen na baterije. Medtem ko je bil Daimler eden prvih vlagateljev v Teslo, se je vodja ameriškega podjetja aktivno zanimal za tehnologijo nemškega proizvajalca avtomobilov. Med njimi so bili senzorji, ki pomagajo obdržati avto na voznem pasu. Inženirji Mercedes-Benz so pomagali pri vključitvi teh senzorjev in kamer v Tesla Model S, ki do zdaj še ni imel take tehnologije. Za to je bila uporabljena programska oprema razreda Mercedes-Benz razreda S.

»Izvedel je za to in ni okleval narediti korak naprej. Naše inženirje smo prosili, naj streljajo na luno, toda Musk se je odpravil naravnost proti Marsu. «, pravi višji Daimlerjev inženir, ki dela na projektu.

Hkrati je sodelovanje z drugim Teslinim zgodnjim vlagateljem, japonsko skupino Toyota, naučilo Muska enega najpomembnejših področij sodobne avtomobilske industrije – upravljanja kakovosti. Poleg tega je njegovo podjetje privabilo direktorje Daimlerja, Toyote, Forda, BMW-ja in Audija ter talente iz Googla, Appla, Amazona in Microsofta, ki so pomembno prispevali k razvoju Tesle.

Vendar se niso vse zveze dobro končale. Leta 2014 je Tesla podpisal pogodbo z izraelskim proizvajalcem senzorjev Mobileye, da se nauči načrtovati sistem za samostojni pogon. Postal je osnova za avtopilot ameriškega proizvajalca električnih vozil.

Izkazalo se je, da je Mobileye pogonska sila za Teslin prvotni avtopilot. Dve podjetji sta razpadli v škandalu leta 2016, v katerem je voznik modela S umrl v nesreči, medtem ko je bil njegov avto na avtopilotu. Potem je predsednik izraelskega podjetja Amon Shashua dejal, da sistem ni zasnovan tako, da pokriva vse možne situacije v nesrečah, saj služi vozniku v pomoč. Teslo je neposredno obtožil zlorabe te tehnologije.

Po ločitvi od izraelskega podjetja je Tesla z ameriškim podjetjem Nvidia podpisal pogodbo o razvoju avtopilota, vendar je kmalu sledil razkol. Razlog je bil v tem, da je Musk želel ustvariti lastno programsko opremo za svoje avtomobile, da ne bi bil odvisen od Nvidije, a bi vseeno uporabljal nekaj tehnologije svojega partnerja.

V zadnjih 4 letih je Elon še naprej pridobival visokotehnološka podjetja. Pridobil je malo znana podjetja Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, ki so Tesli pomagala razviti avtomatizacijo. K temu sta dodana Maxwell in SilLion, ki razvijata baterijsko tehnologijo.

»Musk se je od teh ljudi veliko naučil. Izvlekel je čim več informacij, nato pa se vrnil in iz Tesle naredil še boljše podjetje. Ta pristop je v središču njegovega uspeha,« je dejal Mark Ellis, višji svetovalec pri Munro & Associates, ki Teslo preučuje več let. In tako v veliki meri pojasnjuje, zakaj je Muskova družba trenutno na tem mestu.