Daewoo Takuma 1.8 SX
Namen se seveda razlikuje od avtomobila do avtomobila. Tako so nekateri namenjeni le prevozu potnikov in njihove prtljage od točke A do točke B, drugi pa pri vozniku in njegovih potnikih s svojimi značilnostmi in podrobnostmi vzbujajo določene občutke in jih hkrati razvajajo.
Daewoo Tacuma lahko razvaja uporabnike šasije. Požiranje kratkih in dolgih udarcev je udobno le pri lahkem vozilu (z voznikom in sovoznikom v njem), medtem ko so nekoliko večje luknje in stranske razpoke nekoliko trdnejša matica, ki je podvozje ne more popolnoma pokriti. Tako so poleg močnega odboja podvozja razporejeni tudi iz poceni plastike, ki je v notranjosti na pretek, z dodatnimi glasovi, ki so neprijetni za uho. Enako je pri požiranju nepravilnosti v naloženem vozilu (pet oseb), kar je prav tako neprijetno, saj se vibracije zelo močno prenašajo na zadnjico in ušesa potnikov.
Dve drugi lastnosti, ki večinoma zadevata podvozje, sta lokacija in vodljivost. Slednje je odvisno tudi od močno ojačanega volanskega serva, ki je udoben pri parkiranju in premikanju po mestnem vrvežu, a po drugi strani trpi zaradi odzivnosti, posledica tega pa je seveda slabša vodljivost.
Enako je s držo, ki prav tako ni sijoča, in z avtomobili, ki se gibljejo skozi sprednjo kolesno dvojico. Podkrmiljenje na zgornji meji podvozja se kaže z nosom iz vogala, kar se zlahka odpravi z dodajanjem volana in odstranitvijo plina.
Naslednja nedinamična lastnost Tacumina je motor. Iz 1 litra prostornine in že malce starejše zasnove iztisne 8 kW oziroma 70 KM. največjo moč pri 98 vrt./min glavne gredi in doseže največji navor 5200 Nm pri 148 vrt./min. Vse te številke, poleg oblike krivulje navora in 3600 kilogramov prazne mase avtomobila, na papirju ne obljubljajo prebojne zmogljivosti. V praksi pridemo do zelo podobnega zaključka, saj je njegovo delo večinoma leno.
S slabo odzivnostjo spada med tiste motorje, ki so namenjeni bolj gladkim in počasnim potovanjem, kot so družinski izleti v naravo. Če motorja ne premaknete v višji razpon vrtljajev in zato vozite predvsem v tako imenovani gospodarski coni, ki jo je Daewoo označil zeleno med 1500 in 2500 vrtljaji na minuto, boste imeli dodaten učinek. V tem času motor deluje prijetno tiho, z naraščanjem vrtljajev pa se hrup eksponentno poveča in pri približno 4000 vrtljajih postane zelo neprijeten. Če pa se kljub vsem opozorilom odločite iz naprave iztisniti najboljše, boste ugotovili, da ni priporočljivo povečati hitrosti nad 5500 vrt / min. Nad to mejo, poleg velikega hrupa, ne ponuja veliko uporabne prilagodljivosti, čeprav ga stikalo za vžig ustavi pri 6200 vrtljajih na minuto, rdeče polje pa se začne nekoliko višje pri 6500 vrtljajih.
Druga slaba lastnost je menjalnik, kjer se prestavna ročica upira prestavljanju, sploh če je hitra. Tudi motor zaradi “zaspanosti” ni pretirano žejen, saj je bila povprečna poraba na testu 11 litrov na 3 kilometre proge, kar je še sprejemljivo.
Druga "zasluga" je, da je hrup v kabini tako velik, predvsem zaradi slabe zvočne izolacije. To je razmeroma žalostno za "zatiranje" hrupa pri kotaljenju koles, kar je še toliko bolj opazno na mokrih cestah in pri večjih hitrostih, ko postane rezanje zraka zaradi vetra precej nadležno.
Med raziskovanjem notranjosti seveda ne gre prezreti korejske poceni. V notranjosti je povsod obilo trde in poceni plastike, sedeži pa so oblazinjeni iz tkanine, ki je prijetna na otip, a le povprečne kakovosti. Daewoo pravi, da je z leti daleč od svojih (Oplovih) korenin. Tudi Tacumo naj bi razvili popolnoma neodvisno, vendar je povezava Daewoo-Opel še danes vidna in vidna v korejskih izdelkih. Enako je s Takumom. Stikala za zunanja ogledala so po zasnovi zelo podobna Oplovim, enako velja za položaj lahko dostopnega stikala smernikov, saj se nahaja med zračniki na sredinski konzoli in volansko blazino. zelo podobni tistim pri Oplu.
Vozniški položaj je precej ugoden tudi za višje ljudi (dovolj prostora za glavo). Volan je nastavljiv po višini in je precej navpičen v primerjavi z nekaterimi najbližjimi konkurenti. Kljub nastavitvi višine zgornji del volana ovira pogled na zgornji del instrumentov. Prenizka je tudi voznikova nastavljiva ledvena podpora. Postavljen je tako nizko, da dejansko počiva na medenici in ne na ledvenem delu hrbtenice.
Ko govorimo o sedežih, se osredotočimo na prostornost, ki so jo Korejci ponudili uporabnikom z izmerjenimi palci. Sprednji sedeži bodo za dolgonoge grenki, saj so vzdolžni centimetri zaradi omejenega vzdolžnega premikanja sedeža slabo izmerjeni, zato bodo zadnji še toliko bolj hvaležni, saj imajo še vedno dovolj prostora za kolena s popolnoma nagnjenim sedežem . Poleg tega imajo potniki zadaj tudi dovolj prostora za glavo, žal pa je preveč moteč preveč nameščen naslon zadnjih sedežev. Posledično sedi na hrbtu v delno nagnjenem položaju, kar ni najbolj udobno.
Kot ponavadi je za hrbtom klopi prtljažnik. Tacumi je večinoma zelo skop s samo 347 litri, kar je vsekakor pod povprečjem razreda (razen Zafire z vsemi sedmimi sedeži, ki ponuja le 150 litrov), zato po prožnosti sedi na samem vrhu. Zadnjo klop, ki je razdeljena na pol, lahko zložite nazaj ali popolnoma zložite naprej, če pa to ni dovolj, pa jo lahko popolnoma odstranite. Enako lahko storimo z drugo polovico klopi, nato pa prevažamo že precej bolj uporabnih 1847 litrov zraka, ki jih seveda zlahka zamenjamo s prtljago. Vendar pa dejstvo, da stvari niso tako bleščeče, kot se zdi na prvi pogled, naj vas spomnimo le na stopničasto obliko dna celotnega prtljažnika, ki otežuje prevoz večjih predmetov.
Če pa je še vedno veliko zvijač in ne veste, kam bi jih dali, poglejte spodaj in pod sprednji sedeži. Tam boste našli še dve škatli. Na straneh prtljažnika so dodatni predali, dovolj prostora za shranjevanje pred prestavno ročico in seveda so v vseh štirih vratih štirje ozki žepi. Prav tako vam ni treba držati pločevink v rokah, saj jih lahko postavite pred prestavno ročico (položaj včasih ovira premikanje), zadaj pa boste na naslonjalih za hrbet našli luknje za udobne mize sprednji sedeži.
Če pogledate cenik, se najprej vprašate: Ali Korejci včasih ne slovijo po dostopnih cenah? No, cena je v primerjavi s konkurenco še vedno v nižjem razponu, osnovna obloga pa ponuja tudi precej spodobno količino standardne opreme. Po drugi strani so tudi Korejci v Tacumi "pozabili" na številne pomanjkljivosti, ki pokvarijo splošni vtis, in tu jih evropska konkurenca presega.
Na koncu lahko mirni ljudje zapišejo, da Daewoo Tacuma izpolnjuje svoj glavni namen do najmanjših podrobnosti. Se pravi, premika potnike od točke A do točke B. Ampak to je vse. In to ne povzroča posebnih občutkov. Če pa zanj ne plačate veliko in potrebujete veliko standardne opreme, hkrati pa vas povečana raven hrupa ne moti veliko in ste prihranili skoraj 3 milijone tolarjev na prašiča, potem imate ne preostane drugega, kot da grem srečno ....
Peter Humar
Fotografija Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Osnovni podatki
| Prodaja: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena testnega modela: | 14.326,30 € |
| Moč: | 72 kW (98 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,0 z |
| Največja hitrost: | 170 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,3l / 100km |
| Garancija: | Splošna garancija 3 leta ali 100.000 km, 6 let garancije proti rji, mobilna garancija |
Stroški (na leto)
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - prečno nameščen spredaj - vrtina in gib 80,5 × 86,5 mm - prostornina 1761 cm3 - kompresija 9,5:1 - največja moč 72 kW (98 KM) .) pri 5200 vrt/min - povprečje hitrost bata pri največji moči 15,0 m / s - specifična moč 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - največji navor 148 Nm pri 3600 vrt./min min - ročična gred v 5 ležajih - 1 odmična gred v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na cilinder - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 7,5 l - motorno olje 3,75 l - 12 V akumulator , 66 Ah - alternator 95 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski sinhronizirani menjalnik - prestavno razmerje I. 3,545; II. 2,048 ure; III. 1,346 ur; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 vzvratno – dif v 4,176 dif – 5,5J×14 kolesa – pnevmatike 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), kotalni razpon 1,85 m – hitrost v 1000. prestavi pri 29,9 vrt/min XNUMX km/h |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h 12,0 s - poraba (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | limuzina - 5 vrat, 5 sedežev - samonosna karoserija - sprednje enojno vzmetenje, vzmetne noge, prečne letve, stabilizator - gred zadnje osi, vzdolžna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji disk (prisilno hlajenje) , zadnji boben servo volan, ABS, mehanska parkirna zavora na zadnjih kolesih (ročica med sedeži) - krmiljenje z zobato letvijo, servo volan, 2,9 vrtljajev med koncema |
| Masa: | prazno vozilo 1433 kg - dovoljena skupna masa 1828 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1200 kg, brez zavore 600 kg - dovoljena obremenitev strehe 100 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4350 mm - širina 1775 mm - višina 1580 mm - medosna razdalja 2600 mm - kolotek spredaj 1476 mm - zadaj 1480 mm - radij vožnje 10,6 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1840 mm - širina (kolena) spredaj 1475 mm, zadaj 1470 mm - višina nad sedežem spredaj 965-985 mm, zadaj 940 mm - vzdolžno sprednji sedež 840-1040 mm, zadnji sedež 1010 -800 mm - dolžina sprednjega sedeža 490 mm, zadnja sedeža 500 mm - premer volana 385 mm - rezervoar za gorivo 60 l |
| Škatla: | (normalno) 347-1847 l |
Naše meritve
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Pospešek 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000 m od mesta: | 35,8 let ( 140 km / h) |
| Največja hitrost: | 165 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 10,4l / 100km |
| Največja poraba: | 12,6l / 100km |
| testna poraba: | 11,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 41,9m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 60dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 60dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
оценка
Cena Tacume na žalost tokrat preseneča v nekoliko slabšem smislu, kot smo ga vajeni. Še vedno je nameščenih veliko standardne opreme, obstajajo pa tudi slabosti. Po drugi strani pa bo Daewoo Tacuma brez večjih težav nedvomno izpolnil svoje poslanstvo (zgodba o točkah A in B). In če ga vzamete takšnega, kot je, boste verjetno zelo veseli.
Hvalimo in očitamo
udobje z manj stresa
prilagodljivost
absolutna velikost prtljažnika
ergonomija za voznika
motor
zvočna izolacija
stopničasto dno debla
nizki stroški izbranih materialov
glavni prtljažni prostor
