Testna vožnja Lexus UX
Nekaj zelo pomembnih in težkih vprašanj o najcenejšem Lexusu, ki vas verjetno zanima
Če lahko s čim presenetite prim Švede, potem zagotovo ne lesena tla v nakupovalnih središčih, italijanska kuhinja v podzemni železnici ali obvezno sobotno čiščenje bankirjev. Lepi avtomobili so druga stvar. Povprečne plače na Švedskem že zdavnaj presegajo 2 dolarjev, a Skandinavci še vedno dajejo prednost sivim dizelskim kombilimuzinam. Zato je linija svetlega Lexusa UX v središču Stockholma za nekaj časa ustavila življenje v metropoli.
Tudi UX me je zelo zmotil, saj sicer: Lexus še nikoli ni izdelal tako kompaktnega modela. Da, obstajal je hibridni CT, vendar Japonci še niso imeli majhnih križancev. Seveda se UX ne pretvarja, da velja za glavno novost sezone, vendar se je iz tega zagotovo izkazal zamašek. Zagotovo bo za Lexus UX veliko vprašanj - odgovorili bomo na glavna:
Skoraj vsi. Da, stroji so zgrajeni na isti platformi GA-C in so zato skoraj enake velikosti. Obe znamki se poskušata spogledovati z mlado publiko s kompaktnimi križanci. A to je na papirju - v resnici je vse veliko bolj zapleteno.
Primerjava Lexusa UX s Toyoto C-HR je podobna iskanju gumbov Volkswagna Tiguana na Lamborghiniju Urusu. Oba avtomobila je izdeloval isti koncern in normalno je, da sošolci uporabljajo podobne tehnične rešitve. Razlika je v dojemanju. UX pri starejših modelih Lexusa ni izgubil svojega šarma, Toyota pa sprva ni poskušala približati C-HR naprednejšemu bratu. Če je enostavnejše, je razlika med njimi v stopnjah opreme in nastavitvah podvozja. In to je ogromno.
Avtomobilski fotografi imajo razumljivo navado fotografiranja majhnih avtomobilov od spodaj. V primeru UX je samo bolelo. Razumem idejo tržnikov, ki so si verjetno zastavili to nalogo: želeli so, da bi bil najmlajši Lexus videti večji, kot je v resnici. Toda v kompaktni velikosti UX-a se skriva vsa njegova lepota.
Presenetljivo je, da so oblikovalci Lexusa lahko ohranili vse slogovne elemente starejših modelov - preprosto so spremenili razmerja. Se spomnite njihove rešetke z vretenom? Tu je natanko tako kot na NX, le nekoliko manjši. Kolesni loki na UX so skoraj kot novi RX, a nekoliko povečani. Ni bilo dovolj prostora le za bumerange optike, zato so jih vstavili neposredno v žaromete. Toda najbolj presenetljiva rešitev je LED "prečka" med levo in desno svetilko.
Najmanjši Lexus dobro krmili - ima prilagodljivo vzmetenje z elektronsko krmiljenimi blažilniki in najnižje težišče v razredu. Vzmetenje je mogoče prilagoditi: sistem AVS bo bodisi izgledal športno v hrastu bodisi ga čim bolj sprostil. Razlika med "Comfort" in "Sport +" seveda ni tako pomembna kot pri pnevmi, a jo vsekakor občutite.
Tudi električni ojačevalnik je dobro uglašen: UX je enako dober tako pri mestnih hitrostih v območju od 30 do 70 km / h, ko volan oddaja sintetiko, kot tudi na avtocesti - tu je volan napolnjen s potrebnimi utež.
160-milimetrski odmik od tal, različice s pogonom na vsa kolesa in zaščitni plastični ohišje karoserije so jasen naklon UX-ovemu rodovniškemu rodovniku. Seveda nima te meje varnosti, da bi zmešal umazanijo nekje na dači v regiji Tula, toda poletna podeželska cesta in zimski robniki za UX zagotovo ne bodo predstavljali težav. Lexus UX je torej v današnji tržni resničnosti mestni križanec.
Najprej si oglejmo različice. Tako kot na drugih trgih bo tudi v Rusiji obstajala dve možnosti UX: 200 in 250H. Prvi je pogon na sprednja kolesa, z dvolitrskim bencinskim motorjem s 150 KM. in variator. Drugi je pogon na vsa kolesa, z enakim dvolitrskim motorjem, ki pa mu pomaga električni motor. Skupaj hibrid proizvede 178 KM.
Na papirju je pogon na vsa kolesa in močnejši UX hitrejši od bencina - 8,5 sekunde proti 9,2 sekunde pri 100 km / h. Toda na cesti razlike skoraj ni čutiti: oba imata dovolj dinamike za mesto. Druga stvar je vedenje na hitrih vijugastih poteh v bližini Stockholma. Tu je razlika v teži že vplivala: hibrid je za 140 kg težji od različice UX200, zato je bilo navdušenje nekoliko izgubljeno.
Resnično bi rad videl nekoliko "ogret" UX - z 2,0-litrskim prekomerno polnjenim "četvorkom" pri 238 KM. (kot pri NX), štirikolesni pogon in dinamika pri 6 s do 100 km / h. Po predstavitvi ob strani sem za to celo prosil japonske inženirje. "Mogoče razmišljamo, a se še nismo ničesar odločili," je rahlo pomiril eden od njih.
Občutek je, da 200WD UX v mestu vsekakor ni potreben. UX150 se bo spopadel tudi z nalogami, ki bodo postavljene pred njega. Poleg tega bo vprašanje za marsikoga izginilo samo po sebi, ko bo Lexus objavil cenik: razlika v ceni med različico s XNUMX konjskimi močmi in hibridnim Lexusom bo zagotovo občutna.
Evropska premija že dolgo ni sramežljiva pri salonih tkanin in halogenskih svetilkah. Lexus se je odločil, da ne bo naredil revolucije, zato je šlo skoraj po isti poti, vendar z nekaj zadržki. Da, osnovni UX200 nima usnja, kamer in celo parkirnih senzorjev, a paket Eco že vključuje LED žaromete, meglenke in svetilke. Na voljo so tudi 17-palčna lita platišča, dvopodročna klima, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, tempomat in dobra multimedija z barvnim zaslonom.
Najbolj napredna možnost je Luxury (za 250H). Na voljo bodo na primer vsestranske kamere, usnjeno oblazinjenje, električni sedeži, projekcijski zaslon, električna peta vrata, ogromen multimedijski zaslon, pa tudi navigacijski in aktivni varnostni sistemi (zadrževanje voznega pasu, samodejno zaviranje in drugi) .
Lexus obljublja, da bo novembra objavil celoten cenik za UX. Zdaj pa lahko domnevamo, da bo vrhunski UX stal približno enako kot osnovni NX - torej približno 32–700 USD. Izhodiščna cena za različice s prednjim pogonom bo približno 34–000 USD.
Glavni konkurent Lexusa UX je Mercedes GLA (od 29 USD). Kljub temu se bodo Japonci seveda prepirali z BMW X700 (od 2 USD), Volvom XC26 (od 300 USD) in Jaguarjem E-Pace (od 40 USD). Poleg tega kmalu prihaja tudi novi Audi Q28.
Glavni adut UX je svetel in zelo harmoničen dizajn. Japonci ga niso poskušali barvati iz nič, kot to pogosto počnejo Evropejci, ko zase vstopajo v nov segment, ampak so preprosto zmanjšali starejši NX in RX. Poskus je vsekakor uspel - potrdili bodo Švedi.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| Tip | Crossover | Crossover |
| Размеры (dolžina / širina / višina), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Medosna razdalja mm | 2640 | 2640 |
| Oddaljenost od tal, mm | 160 | 160 |
| Volumen prtljažnika, l | 227 | 227 |
| Tehnična teža | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Bruto teža | 1980 | 2110 |
| tip motorja | Bencin, atmosferski | Hibridna |
| Delovna prostornina, kubični metri cm | 1987 | 1987 |
| Maks. moč, KM (pri vrt / min) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tip pogona, menjalnik | Spredaj, variator | Full, variator |
| Maks. hitrost, km / h | 190 | 177 |
| Pospešek od 0 do 100 km / h, s | 9,2 | 8,5 |
| Cena od, USD | Ni objavljeno | Ni objavljeno |
