Testna vožnja Kia Picanto

Spojler, stranska krila, 16-palčna platišča z nizko profilnimi pnevmatikami in masivni odbijači - novi Picanto je videti svetlejši od vseh sošolcev. Tukaj je le različica s turbopolnilnikom v Rusiji, ki še ni bila dostavljena

V zadnjem času so mestnim otrokom razreda A napovedovali čudovito prihodnost v okolju sodobnih metropol, vendar se ni izšlo: pragmatičen potrošnik se vse bolj obrača na mestni prevoz, da bi se preselil na delo, in ima raje praktičen in po možnosti poceni avto . Na primer, proizvajalci avtomobilov po vsem svetu zmanjšujejo svojo prisotnost v razredu kompaktnih vozil, raje se vadijo na primer pri ustvarjanju proračunskih limuzin iz segmenta B. Vendar Kia ni sledila tej modi in je v Rusijo pripeljala tretjo generacijo kombilimuzin Picanto.

Nova Kia Picanto se je najbolj opazno spremenila od zunaj. Ob nadaljevanju in razvoju idej druge generacije, ki je bila mimogrede nagrajena za videz prestižne nagrade Red Dot, so oblikovalci otroka naredili še svetlejšega in bolj izrazitega. Rešetka hladilnika se je zožila, dovod zraka v odbijaču se je, nasprotno, povečal, pojavili so se zračni kanali, ki pomagajo zmanjšati aerodinamične turbulence v območju lokov sprednjih koles. Oblika okenske linije se je spremenila, zadnji odbijač pa je zaradi prečnega vložka zdaj videti močnejši in trdnejši.

Tema vodoravnih linij se nadaljuje v notranjosti: tukaj so zasnovane tako, da avtomobil vizualno naredijo bolj prostoren. Povečanje prostora pa ni vidljivost. Kljub temu, da je dolžina avtomobila ostala enaka, je zaradi gostejše postavitve motornega prostora prednji previs postal krajši, zadnji pa se je, nasprotno, povečal. Skupaj z medosno razdaljo, ki se je povečala za 15 mm, je to omogočilo sprostitev dodatnega prostora tako za potnike (+15 mm v nogah) kot za prtljago (+50 litrov). Poleg tega je Picanto za 5 mm višji, kar pomeni več prostora za glavo.

Notranjost Picanta najbolje zaznamuje trženjsko priljubljena besedna zveza "popolnoma nova". Smiselno je naštevati spremembe, ker bo na seznamu vse, kar je v notranji opremi - v novem avtomobilu je skoraj nemogoče prepoznati predhodnika. Hkrati je notranjost vrhunskih različic polna možnosti, za katere pričakujete, da bodo v avtomobilih tega razreda videli nazadnje.

Po standardih razreda je ogromen, sedempalčni multimedijski sistem z zaslonom na dotik in protokoloma Apple CarPlay in Android Auto, ogrevan volan (vse naokrog) in indukcijsko polnjenje za pametne telefone ter ogromno ogledalo za ličenje voznikov vizir z LED osvetlitvijo ozadja.

Reči, da je sitikar v notranjosti dolg le 3,5 m, je ogromno, seveda je nemogoče, a v njem je dovolj prostora tudi za visoke potnike, in to v obeh vrstah in na dolgi poti ne bodo občutili nelagodja. Stoli imajo lep profil, odlično polnjenje. Za razred obstaja celo tako nenavadna možnost, kot je nastavljiv sredinski naslon za roke. Toda pri volanu je ravno nasprotno urejen le nagib.

Morda se zdi, da je uvajanje novega modela v segment, ki izgublja priljubljenost, tvegana poteza. Toda Korejci so se, kot kaže, ujeli v trendu in pristopili k razvoju avtomobila z desne strani. Ustvarjalci avtomobila neposredno pravijo, da je Kia Picanto avtomobil, ki si ga izbere srce. Po njihovem mnenju to ni prevozno sredstvo ali gospodarstvo, temveč svetla dodatna oprema.

Svetle barve so zasnovane tako, da poudarjajo ta namen (nobena od njih se ne doplača) in paket GT-Line. Kljub športnemu imenu gre za nabor povsem oblikovalskih možnosti. Posredovanje pri delovanju pogonske enote, prenosu ali vzmetenju ni zagotovljeno. A tu so nov odbijač, drugi meglenki, rešetka hladilnika z škrlatnim vložkom v notranjosti, pragovi vrat, masiven spojler in 16-palčna platišča.

Zame se je začelo preizkusno vožnjo s to različico. Že ob prvem "hitrem naletu" sem nekoliko pretiraval s hitrostjo in dobil močan udarec sprednjega vzmetenja. Tu so nameščene pnevmatike dimenzij 195/45 R16 - zdi se, da profil ni najmanjši, a trden.

Na zavitih podeželskih cestah takoj pozabim na togost vzmetenja – Picanto je odlično vodljiv. Prvič, novi avto ima zdaj občutno ostrejši volan (2,8 vrtljajev v primerjavi s 3,4). Drugič, opremljen je s tako redkim sistemom za mestne avtomobile, kot je nadzor vektorja potiska v ovinkih. Sposobnost hitrega zavijanja pomaga prenašati ne najmočnejši motor: vrhunski 1,2-litrski atmosferski motor trenutno proizvede 84 KM. in v kombinaciji s štiristopenjskim avtomatskim menjalnikom Picanto pospeši do 100 km / h v 13,7 sekunde (za osnovni 1,0-litrski motor z "mehaniko" je ta številka 14,3 sekunde).

Nekje pred nami je potencial za nastanek kombilimuzin Picanto s turbo motorjem 1,0 T-GDI, ki proizvaja 100 KM v Rusiji. in vzlet skoraj štiri sekunde od časa pospeševanja. Z njim bi moral biti avto zelo zabaven, zdaj pa se morate zabavati - pri tem pomaga zelo spodobno delujoč avdio sistem. Ne glede na prisotnost velikega zaslona na dotik razume USB ključke in iPod-e, deluje pa tudi prek Bluetootha. V preteklosti je bil zvok Picanto tako-tako, tukaj pa glasba, nasprotno, ne igra dobro.

Toda občasno ga prekinjajo zvoki - žal je zvočna izolacija tukaj popolnoma enaka, kot bi pričakovali od najcenejšega avtomobila znamke, torej odkrito šibka. Po drugi strani pa je inženirje mogoče razumeti - metali so kilograme, kamor so le mogli: visoko trdno jeklo v telesu in lepilni spoji so odstranili 23 kg, nov torzijski nosilec v obliki črke U pa je pripomogel k lažji strukturi. Napačno bi bilo, če bi s tako težavo izgubljene kilograme porabili za zvočno izolacijo.

Zlasti zahvaljujoč temu Picanto samozavestno in predvidljivo upočasni. Poleg tega so kolutne zavore nameščene na hatchbacku ne samo spredaj, temveč tudi zadaj. Poleg tega je stroj opremljen s sistemom za kompenzacijo pregrevanja zavor, ki samodejno poveča tlak v zavornem sistemu, ko se njegova učinkovitost zmanjša.

Prehodim na enostavnejšo različico Picanta, da se prepričam, da je oblazinjenje iz blaga precej dobro, dinamika enaka in udobje na pnevmatikah višjega profila nekoliko večje. Pri vodljivosti sprememb skorajda ni, le reakcije na volan so zaradi prožnejše gume časovno nekoliko bolj raztegnjene. Mimogrede, naslon za roke je tu le za voznika. Toda na splošno avtomobil ne daje vtisa slabo opremljene, notranjost pa v primerjavi s svetlim videzom ne povzroča občutka disonance.

Cene novega Picanta se pri klasični različici z litrskim motorjem začnejo pri 7 ameriških dolarjih. Tak avtomobil ne bo imel avdio sistema, ogrevanih sedežev in volana, pa tudi električno nastavljivih ogledal in stranskih zračnih blazin. Povprečni razred Luxe je ocenjen na 100 ameriških dolarjev, poleg 8-litrskega motorja in samodejnega menjalnika pa bo oprema opazno bogatejša. Če pa želite dobiti vse, kar ponuja tretja generacija Picanta, boste morali plačati že 700 dolarjev.

Kia napoveduje, da bo približno 10% prodaje prišlo iz različice GT-Line, in če javnost resnično zanima oblikovalski paket, Korejci obljubljajo, da bodo takšne poskuse nadaljevali tudi v prihodnje. Ob tem v družbi pravijo, da jih možnost rikantstva Picanta z večjim modelom Rio ne moti. Poleg tega, da slednjega še vedno izbirajo bolj pragmatični kupci, ostaja sitikar v primerljivih nivojih opreme za 10-15% cenejši od Ria.

Kia Picanto praktično nima konkurentov na trgu - v istem razredu imamo le prenovljeni Chevrolet Spark pod imenom Ravon R2 in Smart ForFour. Prvi je veliko enostavnejši, drugi je veliko dražji. Korejci pravijo, da bodo popolnoma zadovoljni, če bodo kupili 150-200 avtomobilov na mesec.

Tip telesa	Hatchback	Hatchback
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Medosna razdalja mm	2400	2400
Tehnična teža	952	980
tip motorja	Bencin, R3	Bencin, R4
Delovna prostornina, kubični metri cm	998	1248
Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto	67 na 5500	84 na 6000
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	95,2 na 3750	121,6 na 4000
Menjalnik, pogon	MKP5, spredaj	AKP4, spredaj
Največja hitrost, km / h	161	161
Pospešek do 100 km / h, s	14,3	13,7
Poraba goriva (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volumen prtljažnika, l	255	255
Cena od, USD	7 100	8 400