Testna vožnja Toyota Camry proti Kii Optima

Spori glede limuzin razreda D se pogosto končajo zapored, zato je najbolje, da natančno spremljate besedilo. Še posebej, ko gre za Camry in Optimo

Še pred nekaj leti je imela Toyota Camry veliko močnejše tekmece. Nissan je s Teano (ki je bila mimogrede prodana tudi s pogonom na vsa kolesa) občasno vdrl med 25 najboljših ruskih modelov, Honda pa je ponudila nespodobno eleganten Accord.

Zdaj je vse drugače: dolar pri 67 rubljih, DDV 20%, novi Camry pa tekmuje predvsem z zelo lepo in bogato opremljeno Kio Optimo. Predolgo sva se prepirala, kaj izbrati, a vsak je ostal pri svojem.

Roman Farbotko: "Zgodbe o" zapustili prodajalca avtomobilov in izgubili tretjino stroškov "kupcev Camryja zagotovo ne motijo"

Zdi se, da je to že postalo tradicija: vsako leto ob istem času vedno vozim Toyoto Camry. Lani se je dolgotrajni preizkus japonske prodajne uspešnice spremenil v ganljivo slovo - takrat smo že vedeli, da bo avtomobil kmalu zamenjal generacijo v Rusiji. David Hakobyan je med preizkusom predprodukcijskega modela v Španiji maksimalno podrobno spregovoril o novi Camry. Kasneje je Ivan Ananijev vozil blagovno različico v ruski resničnosti. A dolgi test bo odgovoril na glavno vprašanje: ali so "sedemdeset" izpolnili pričakovanja lastnikov V50.

Nakup avtomobila nikoli ne bi smel šteti za naložbo. Tudi v pošastnem decembru 2014 se je zdela naložba v avto zelo prenagljena odločitev. Vsak avto, razen Toyote. Vse te zgodbe o tem, da so "odpeljali prodajalca in izgubili tretjino vrednosti", lastnikov Camryja ne motijo ​​ravno. Pred letom dni so trgovci ponujali različico Exclusive (2,5 litra, Yandex.Auto, rjavo usnje) za 20 USD. Trenutno takšni avtomobili, vendar s kilometrino 855-20 tisoč km, stanejo popolnoma enako.

Težava je v tem, da se je Camry s spremembo generacije podražil. Da, vstopnica stane približno enako kot prej, vendar med primerljivimi dražjima različicama V50 in V70 obstaja cenovna vrzel. Kdor nikoli ni imel opravka s Camryjem, te razlike ne bo razumel in bo verjetno šel do konfiguratorja Kia Optima. Toda v resnici je opazno povišanje cen enostavno trditi.

Doplačilo je za čustva, saj je novi Camry postal vozniški avto. Tu se končno počutim zelo udobno: sredinska konzola je obrnjena v mojo smer a la BMW, kul pospravljena z velikim zaslonom med "vodnjaki", veliko prostega prostora za majhne stvari, vsi gumbi in stikala pa so izgubili pridih devetdesetih let.

Izkazalo se je, da obstajajo subtilni odtenki, ki so lastniki V50 še posebej navdušeni. Na primer, dejstvo, da je raven bočne zasteklitve postala nižja. Kratkim voznikom je bilo v Camryju neprijetno, zlasti na progi. Kartico vrat lahko zdaj uporabljate kot naslon za roko za levo roko. "Škarje" (zaradi njih so se čevlji nenehno umazali) so končno zamenjali z gumbom, ogrevane sedeže pa zdaj nadzorujejo tipke.

Na poti je Camry V70 povsem drugačen avtomobil. Še posebej opazno pri prehodu iz starega v novega. Če vam kdo reče, da ta Toyota "ne krmili", potem gotovo ni vozil "sedemdesetice". Volan je postal precej krajši, odzivi so hitrejši, glavno pa je drugače. Camry nima več težav s smerno stabilnostjo pri visokih hitrostih. Limuzina na splošno ne skrbi: 100, 150 ali 180 km / h - možnosti omejuje le stari aspirator.

Najbolj priljubljen motor v novem Camryju je še vedno 2,5 litra pri 181 konjskih močeh. Toda po spremembi generacije so njegovo krmilno enoto zaradi ekologije prepisali, sam avtomobil pa je postal težji. Od tod tudi izguba v dinamiki: do "stotine" Toyota pospeši sekundo počasneje. Kmalu bi takšna limuzina v Rusiji namesto 8-stopenjskega prejela 6-stopenjsko "samodejno", a za zdaj je nakupni scenarij tak: kupec strmi v V6, vidi nekoliko nespodobno ceno in še vedno kupi Camry, vendar od 32 dolarjev za 550 dolarjev. To je nekakšna čarovnija, a čez dve ali tri leta na "sekundarnem" bo stala enako.

Tudi pred nekaj leti in pol do dvema je bila Optima najbolj zaželen model Kia. Ni bila največja, najmočnejša ali najdražja, a iz nekega razloga so jo vsi hoteli. Na splošno je razvila približno enako podobo kot nekoč sedma in osma generacija Honda Accord.

Veste katero? Težko je razložiti, toda takrat vsi fantje na vašem območju, s katerimi ste odraščali, avtomobil imenujejo "ravna samokolnica" in se na splošno ponavadi spremenijo v eno izmed manjših in preprostejših limuzin. Zdaj pa se je vse spremenilo: Kia ima Stingerja.

Mišičasti fastback s klasično postavitvijo je Optimo na videz za vedno zbil s seznama želja. Ni pa tako preprosto. Prvič, Stinger je bistveno dražji in v vrhunski različici GT se lahko enostavno premakne s seznama želja v sanjsko kategorijo. In drugič, med vsemi istimi fanti obstaja mnenje, da Stingerja izberejo tisti, ki so se odločili prihraniti denar in niso kupili BMW-ja. Optima torej še vedno obstaja v svoji paradigmi. Natančneje, obstajal je, dokler se ni pojavil novi Camry V70.

Še nikoli ni bila Toyota Camry videti tako elegantna in še bolj drzna. Toyota limuzina je bila vedno zadržana, konzervativna in celo dolgočasna. Toda novi avtomobil se trudi razbiti stereotipe o sebi. Navsezadnje ne samo, da je videti bolj zabavno, ampak se je tudi naučila voziti veliko bolj veselo. Ne mislite, da Toyota zdaj trdi, da je športna limuzina. Vseeno ji je ostala temeljitost in celo določena monumentalnost.

A tudi po takem preoblikovanju Camryja se še vedno odločim za Optimo. Kljub štiriletni starosti same manekenke je videti zelo sveža. Na voljo ima skoraj enak nabor opreme in pogonskih enot dokaj zanesljive zasnove, podobnih glede odboja. In vožnja je skoraj tako uravnotežena.

Če je Optima na kakršen koli način slabša od Camryja, je le malo. Pa še to le v dveh parametrih: gladkost in zvočna izolacija. Korejec je v gibanju še vedno nekoliko trši in pri visokih hitrostih nekoliko hrupnejši. Toda s tem lahko živite in prihranite skoraj 2 ameriških dolarjev.

Tip	Limuzina	Limuzina
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4885/1840/1455	4855/1860/1485
Medosna razdalja mm	2825	2805
Oddaljenost od tal, mm	155	155
Volumen prtljažnika, l	493	510
Tehnična teža	1555	1575
tip motorja	Bencin, štirivaljnik	Bencin, štirivaljnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	2494	2359
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	181/6000	188/6000
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	231/4100	241/4000
Tip pogona, menjalnik	Spredaj, AKP6	Spredaj, AKP6
Maks. hitrost, km / h	210	210
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	9,9	9,1
Poraba goriva, l / 100 km (mešani cikel)	8,3	8,3
Cena od, $.	22 818	22 154