Citroën Advanced Comfort dušenje: načelo in delovanje

Da bi nadomestil izginotje hidropnevmatskega vzmetenja in hkrati ohranil trden sloves glede udobja vzmetenja, je Citroën razvil posebne blažilnike, ki so jih navdihnili njegovi konkurenti. Tako tukaj ni tehnološke revolucije, kot je bila hidropnevmatika svoje čase, tudi če je Citroën vložil patent.

Zato je treba razumeti, da smo daleč od hidropnevmatskega vzmetenja, ki združuje zračne blazine s specifičnim integriranim hidravličnim blaženjem (glej tukaj). Tu je še vedno kombinacija hidravličnega blažilnika in vijačne vzmeti.

Vendar se bomo tukaj osredotočili le na šoke, na ostalo pa pozabili, saj so le oni novi. Vendar je treba opozoriti, da bo namestitev teh amortizerjev zahtevala nastavitev vzmeti in stabilizatorjev, vendar je to očitno in tukaj je le malenkost.

Poudariti je treba tudi, da je Citroën Advanced Comfort globalni program, namenjen izboljšanju udobja Citroënov. To vključuje prebijanje skozi preoblikovane sedeže in tršo zasnovo podvozja za omejitev valov, ki lahko gredo čeznj (cilj je preprečiti tresenje celotnega avtomobila, ko gremo čez neravnine na cestišču).

V primerjavi s Hydractive?

Tehnično gledano je blaženje Advanced Comfort kaplja v primerjavi s Hydractive. Dejansko je ta novi postopek na koncu le sestavljen iz namestitve nekoliko boljših blažilnikov, ki pa niso dovolj za revolucijo v podvozju naših dragih Citroënov ... Naprava je popolnoma pasivna in le malo izboljša filtriranje cestnih neravnin. Poleg tega Hydractive zagotavlja še več udobja zahvaljujoč zračnemu vzmetenju (zračne blazine nadomeščajo običajne kovinske vzmeti), da ne omenjamo dejstva, da vam omogoča prilagajanje višine vozne višine in ostrino odziva na nepopolnosti avtomobila. cesta (kalibracija amortizerja). Skratka, če se marketing po svojih najboljših močeh trudi kar najbolje izkoristiti svoj novi proces, ta nikakor ni enakovreden slavnemu Hydractiveu, katerega sistem je veliko naprednejši in sofisticiraniji. Enega sestavljajo nekoliko bolj kompleksni blažilniki, drugi pa ponuja celotno hidravlično in zračno napravo, namenjeno omogočanju podvozja (umerjanje in telesna višina).

Kako deluje?

Klasični blažilnik (več podrobnosti tukaj) je sestavljen iz dušenja hitrosti vzmeti, da se izognemo odbijanju ob najmanjšem udarcu: kaj naredi vzmet, ko je bila zmečkana. Tako je načelo zmanjšati hitrost vzmeti med fazo stiskanja in tudi sprostiti (da bi se izognili odskoku, saj je hitrost, pri kateri se vrne v običajni položaj, bistveno zmanjšana), zahvaljujoč dvema batoma, napolnjenim z oljem. pretok iz ene v drugo je omejen z velikostjo lukenj (s spremembo velikosti slednjih lahko nato modulirate pretok: to je nadzorovano dušenje).

Klasični amortizer:

PRI STISKANJU BUTE VARUJE:

Očitno obstaja omejitev za vožnjo: ko je blažilnik popolnoma zmečkan (na primer hitrostne neravnine, posnete pri visoki hitrosti), se znajdemo na mestu. Na "normalnih" amortizerjih je ta zamašek nameščen na potiskalo. V tem primeru deluje kot majhna vzmet, le da je iz neke vrste gume (poliuretan).

Ko se to zgodi, se gibanje amortizerjev in s tem kolesa ustavi, kar povzroči potnike in nelagodje. Guma reagira preprosto tako, da pošlje kolo v drugo smer (torej na stran sprožilca), kar nato povzroči rahel odbojni učinek. Skratka, avto, zmečkan z vzmetenjem, odskoči na gumijasti omejevalnik. Ta odboj postane sinonim za nelagodje in morebitno izgubo nadzora nad vozilom.

C4 Picasso 2 je eden prvih modelov s sistemom blaženja Citroën Advanced Confort.

Da bi izboljšali situacijo, je Citroën svoje blažilnike opremil z dvema notranjima hidravličnima zaporama. Zato ti omejevalniki niso vidni od zunaj, kot pri običajnem poliuretanu.

Ko dosežete zaustavitev, torej ko dosežete meje možnega hoda kolesa, začne delovati kompresijska zaustavitev. Njegov princip delovanja je enak kot pri samem blažilniku: govorimo o upočasnitvi gibanja zaradi igranja z oljem oziroma o hitrosti prehoda olja iz enega predelka v drugega.

Tako se bo stopnica bolj gladko vlažila kot guma, predvsem pa bo preprečila odbojni učinek! Dejansko ti posebni omejevalniki ne poskušajo vsega poslati nazaj (kot vzmet), ko so stisnjeni, ampak poliuretanski omejevalnik, nasprotno, počne.

CITROËN ADVANCE COMFORT blažilnik

Klasični gumijasti zamašek je še vedno prisoten, vendar se je njegova velikost zmanjšala (glejte poglavje o prednostih in slabostih spodaj)

In če sistemi, ki so na voljo v konkurenci (glej na primer tukaj), vključujejo (običajno) samo hidravlično kompresijsko zaustavitev, je Citroën dodal še drugo zaustavitev odboja (ko se vzmetenje vrne v običajni položaj, ko se kolo vrne v spodnji položaj.). da postane konec odboja bolj progresiven: cilj je preprečiti, da bi bati blažilnika udarili drug v drugega, ko dosežejo največji hod (ker če obstaja omejitev poti kompresije, je tudi na odboju, mora kolo ostati pritrjeno na avto, tudi če to povezavo ne naredi samo blažilnik).

Olje prehaja skozi luknje hidravličnih omejevalnikov, zato je princip enak kot pri blažilniku: gibanje je upočasnjeno zaradi časa, v katerem se tekočina premika iz ene posode v drugo (ne skozi gumo).

Če povzamemo in poenostavimo, je to blažilnik, ki deluje na klasičen način, ko so neravnine na cesti omejene. Tako se razlika pojavi predvsem, ko dosežemo meje stiskanja in sprostitve, v tem primeru začnejo delovati “pametne” noge. Ta dva dodatna omejevalnika sta majhna amortizerja, ki nadomeščata osnovno gumo, zato lahko vidimo amortiziranje Citroëna Advanced Comfort kot sklop amortizerjev: enega velikega in dva majhna na koncih (v postankih), ki delujeta le v skrajnih primerih stiskanje in sprostitev.

Prednosti in slabosti ?

Za razliko od gum te noge ne reagirajo ostro, zato je udobje in vedenje v mejnih situacijah koristno: ker morate zelo trdo voziti, da vključite stopala.

Poleg tega je reakcija teh omejevalnikov odvisna tudi od stopnje stiskanja/raztezanja, ki je ne upoštevajo običajni poliuretanski omejevalniki (ki bodo torej reagirali enako ne glede na hitrost prihoda spodnjega bata blažilnika.). Njihov način dela je bolj subtilen in zapleten, kar jim omogoča, da ohranijo dobro stabilnost tudi pri hitri vožnji po zelo neravnih cestah (kar pogosto najdemo na podeželju). Ampak spet, za izvedbo je treba res premagati. In potem, če so blažilniki in vzmeti nastavljeni preveč prožno, avtomobil kljub uporabi teh progresivnih odbijačev ne bo imel zelo zanimive dinamične vozne zmogljivosti.

Ena od prednosti je tudi omejevanje stroškov: ta vrsta amortizerja bi bila desetkrat cenejša od nadzorovanega blaženja, ki zahteva celoten elektromehanski menjalnik, zato bo prisoten pri večini modelov, ne le pri najvišjih. ... Vendar nastavitve blaženja ne boste mogli spremeniti, zato je tukaj pasivno in fiksno ... Volansko vzmetenje je torej naprednejše, ker omogoča tudi upravljanje računalnika (mogoče več nastavitev na sekundo) po vrsti. izboljšati vedenje.

Poleg tega, tudi če je cenejši od nastavljivega blaženja, bo logično ostal dražji od običajnih blažilnikov ... Toda glede na velik prodajni potencial skupine bi morala ekonomija obsega zapolniti vrzel.

Končno so ti progresivni omejevalniki omogočili manjši gumijasti omejevalnik, kar je posledično omogočilo večjo zračnost. To omogoča rahlo izboljšanje udobja blaženja, saj pustimo večjo amplitudo za upogibanje koles.

Citroenove plošče

Vsi komentarji in odzivi

zadnji objavljen komentar:

Umetnik (Datum: 2020, 08:20:11)

Ker je glavna funkcija vzmeti vzmetenja (ali zračnega cilindra) absorbirati udarce s kompresijo (seveda je treba udarec zmehčati, če je kompresija prevelika), funkcija blažilnikov pa je upočasnitev vibracij vzmetenje, ali ne bi morali amortizerji zavirati samo napetost vzmeti vzmetenja? Argument: Kompresijsko zaviranje je enako "utrditvi" vzmetenja, saj vzmet ne absorbira udarne energije čim bolj učinkovito. Pomanjkanje kompresijskega zaviranja nedvomno vodi do večjega pomika karoserije v primerjavi s kolesom, a če dajete prednost udobju ...

Il I. 2 reakcije na ta komentar:

• Administrator ADMINISTRATOR MEST (2020-08-21 08:50:13): A priori, če "pustite kompresijo pri miru" z odstranitvijo dušenja iz nje, bo verjetno povzročilo preveč sunkov na končni postaji. Če upočasnimo sproščanje, ne pa tudi krčenja, tvegamo, da bomo končali v postankih, če bomo zapored povezali preveč napak.

  Sama vzmet tudi ni idealna, če želite doseči pravilno ravnanje. Posamezna vzmet (v sproščenem ali stisnjenem stanju) je malo "divja", za bolj subtilne in subtilne reakcije jo mora spremljati blažilnik.

  Brez kompresijske zavore bomo imeli tudi bolj stisnjeno vzmet, zato bomo imeli več energije za sprostitev, potem bo sprostitev kljub blažilniku intenzivnejša.

  Je pa res, da bi rad občutil in videl, kaj delajo sprostitveno omejeni amortizerji.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Mnenje nekdanjega mehanika pri Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar 10 let in Citroen 10 let.

  Vaš amortizer se bo ob sproščanju preprosto zaskočil na svoje mesto, če ga ne bo več nadzoroval ali nadziral prehod tekočine v za to predvidene luknje, kar bo povzročilo zadnji klik pri izstopu iz zadnjega à ¢, kar pomeni, da je amortizer pokvarjen. dober dan papun

(Vaša objava bo po preverjanju vidna pod komentarjem)

Napišite komentar

Ali menite, da je PSA uspelo prevzeti skupino Fiat?