Testna vožnja Chevrolet Tahoe

Ogromen in neomajen Tahoe je postal bolj zbran in ni več podoben čolnu, ki se vala po valovih.

Fraza, ki je začela predstavitev novega Chevrolet Tahoeja v vožnji, je zvenela zanimivo: »Najprej morate voziti Ford. Toda v ZDA je Ford Expedition glavni konkurent novemu Tahoeju, kar je pri GM -u zelo zaskrbljeno. Tako zelo, da je testni voznik za volanom Expedition očitno zvit - poskuša bolj nenadoma postaviti ovinek in hitreje opraviti testne udarce kot na Tahoeju. V prtljažniku Forda ropota škatla, čeprav bi brez takšnih potez zlahka šlo.

Kratka potniška vožnja skozi poligon Milford zunaj Detroita je namenjena spoznavanju novega Tahoea. Hkrati so testni avtomobili zunaj in znotraj še vedno prekriti s kamuflažo - Tahoe in njegova sestra Suburban bodo uradno prikazani šele zvečer istega dne. Vendar je to dovolj za prvi vtis, še posebej, ker ga pri oblikovanju pomaga Ford Expedition.

Spoji, jame, valovi, zavoji in asfalt različnih stopenj ohranjenosti - velikanski poligon Milford ima vse, kar potrebujete za natančno nastavitev podvozja. In potnike z lahkoto zamaje tudi z močnim vestibularnim aparatom. Mehko vzmetenje "Ford" in prizadevanja Jimovega voznika opravijo svoje.

Tahoe na prvi pogled močneje zaznamuje sklepe, vendar ne opazi malenkosti in tam, kjer Ford trepeta z vzmetenimi masami, se tiho širi. V zavojih in pri zaviranju je Chevrolet postal bolj zbran in ni več podoben čolnu, ki se vala po valovih. Športni način odstrani mehkobo sedežne garniture, a velikanu doda nadzor nad vodstvom.

In vse zahvaljujoč novemu podvozju: zadnje neodvisno vzmetenje namesto drhteče neprekinjene osi in zračno vzmetenje v kombinaciji z lastniškimi blažilniki Magnetic Ride.

Blažilniki z magnetoreološko tekočino nenehno spremljajo stanje na cestišču, zdaj pa zaradi nove elektronike in sklopa senzorjev pospeška še hitreje spreminjajo svoje značilnosti.

Zračno vzmetenje vzdržuje konstantno telesno višino in omogoča spreminjanje odmika od tal v roku 100 milimetrov. Tahoe priklene 51 mm za lažjo vožnjo in pri običajnih položajih telesa pri visokih hitrostih oddaljenost od tal zniža za 19 mm. Terensko se dvigne za 25 mm in za toliko toliko, ko je vklopljena spodnja prenosna vrsta.

Prikrivanje testnih avtomobilov je tesno pokrivalo sprednji del, vendar je jasno pokazalo, da se karoserija Tahoe ni kaj dosti spremenila. Linije so postale ostrejše, širok steber za prtljažnikom je bil odrezan s strehe in na pragu se je pojavil prelom. Tudi maskirni sprednji del ni presenetil. Zasnova avtomobila bi lahko pustila vtis na povezanem pickupu Tahoe Chevrolet Silverado, ki je bil prikazan pred nekaj leti.

Kljub temu je zvečer na predstavitvi presenetilo oblikovanje sprednjega dela novih športnih terencev. Pravzaprav je Tahoe izgubil dvonadstropno optiko, čeprav nosilci LED pod žarometi subtilno namigujejo na to značilnost. Zdi se, da so oblikovalci Chevroleta vohunili za Mitsubishijevim in Ladinim X-obrazom ter predlagali svojo različico. Večji Suburban je izdelan v istem slogu, zdaj pa ga ni mogoče prepoznati le po povečanem zadnjem previsu - linija pragov SUV -ja je ravna, v Tahoeju pa ima pregib.

Tahoe je v primerjavi s prejšnjo generacijo avtomobila zrasel v dolžino za 169 mm, do 5351 mm. Medosna razdalja je narasla na 3071 mm - 125 mm več. Razdalja med osmi Suburbana se je povečala za 105 mm, dolžina v primerjavi s predhodnikom pa le za 32 mm. Povečanje je šlo predvsem v tretjo vrsto in prtljažnik. To je še posebej opazno pri večjem avtomobilu. Predmestni galeriji lahko rečemo prostorna, za hrbtom tretje vrste pa je zelo prostoren prtljažnik s prostornino 1164 litrov. V Tahoeju je tretja vrsta tesnejša, prtljažnik za njo pa manjši - "le" 722 litrov.

Srednja vrsta za športne terence je enaka, vendar je sedeže mogoče premikati vzdolžno, tako v različici z ločenimi sedeži kot v različici s trdno sedežno garnituro. Hrbtni deli tretje in druge vrstice so zloženi z gumbi. Sprememba profila okvirja - da, okvir je bil ohranjen pod karoserijo - je omogočila, da so bila dna avtomobilov nižja.

Notranja oprema novega Tahoe in Suburban je zdaj bolj razkošna kot celo bolj statusni Cadillac Escalade: obilo mehkih plošč s šivi, bolj naraven les. Tipke so večinoma fizične, celo 10-stopenjski "avtomat" nadzorujejo gumbi, klasični poker pa je preteklost. Daljinski upravljalnik samodejnega menjalnika je priročno nameščen na desni strani volana, vendar nadzor vseeno zahteva navado. Torej je treba gumbe "pogon" in "vzvratno" priklopiti s prstom, preostanek pa pritisniti.

Multimedijski sistem je nov, z visoko zmogljivostjo in dobro stopnjo varnosti pred kibernetskimi napadi. Podpira naprave Apple in Android, posodobitve pa lahko pretakate po zraku, kot pri nekaterih Teslah. Potniki na zadku imajo poleg 10-palčnega zaslona na dotik spredaj še dva zaslona z diagonalo 12,6 palca in vsak lahko prikaže drugačno sliko iz različnih virov. Na armaturni plošči je še vedno veliko analognih številčnic in majhen zaslon. Vrhunske različice imajo 8-palčni instrumentni zaslon in podatkovni projektor na vetrobranskem steklu.

Polno LED žarometi so standardni, prav tako trije ducat elektronskih pomočnikov. Med novimi - sistem vsestranske vidljivosti z visoko ločljivostjo, pa tudi opozorilna funkcija za pešce zadaj. Tahoe bo voznika še naprej opozarjal z vibriranjem blazine voznikovega sedeža. GM pravi, da ima večina kupcev tovrstna obvestila raje kot piske in kazalnike.

Tahoe ima aktivne lopute v radiatorju, ki izboljšujejo aerodinamiko, bencinski motorji V8 pa so opremljeni z naprednim sistemom izklopa dela valjev. Vendar se sami motorji niso kaj dosti spremenili - gre za običajne spodnje osmice gredi s prostornino 5,3 in 6,2 litra z dvema ventiloma na valj. Razvijejo 360 oziroma 426 litrov. s. in so združeni z 10-stopenjskim "samodejnim".

Po daljšem premoru pod pokrovom Tahoe in Suburbana se je vrnil dizel - tri litrski šestvaljnik z 281 konjskimi močmi. In Američani še niso spregovorili niti besede o električnih različicah ali hibridih. Vendar pa je GM napovedal načrte za proizvodnjo električnih pickupov v tovarni v Detroitu - drugače kot v odgovor na Elona Muska.

Tudi Američani niso zaskrbljeni zaradi zmanjšanja teže - sestavni deli novega športnega terenca so narejeni z rezervo, okvir pa je impresivno debel. GM je veliko investiral v tovarno v Arlingtonu, da bi izboljšal kakovost Tahoe in Suburban. Vendar je okvir avtomobilov še vedno ne pocinkan, za agresivno rusko zimo pa samo zaščita z barvo ne zadošča.

V ZDA se bosta Tahoe in Suburban začela prodajati sredi leta 2020. Poleg tega bodo za ameriški trg tradicionalno na voljo športni terenci z zadnjim pogonom in preprostim vzmetnim vzmetenjem. Zračne opornike in blažilniki Magnetic Ride bodo poseben del terenske različice Z71 in vrhunske High Country.

Najverjetneje ne bomo imeli preprostih različic. Novi Tahoe bo v Rusijo prišel do konca prihodnjega leta in še vedno ne bomo imeli podaljšanega Suburbana. A poleg bencinskih motorjev bo Chevrolet za naš trg ponudil tudi nov dizelski motor.

Tip	SUV	SUV	SUV
Mere (dolžina / širina / višina), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Medosna razdalja mm	3407	3071	3071
Oddaljenost od tal, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volumen prtljažnika	1164-4097	722-3479	722-3479
Tehnična teža	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bruto teža	Н. d.	Н. d.	Н. d.
tip motorja	Bencin 8-valjni	Bencin 8-valjni	6-valjni turbodizel
Delovna prostornina, l	6,2	5,3	3
Maks. moč, l. s. (pri vrtljajih na minuto)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. kul. trenutek, Nm (pri vrt / min)	460/4100	383/4100	480/1500
Vrsta pogona, prenos	Polno, AKP10	Polno, AKP10	Polno, AKP10
Maks. hitrost, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Poraba goriva (v povprečju), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Cena od, USD	Ni objavljeno	Ni objavljeno	Ni objavljeno