Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Nekje na Japonskem je Therios Kid, ki je pol metra krajši od Theriosa, ki ga vidite na trenutnih fotografijah. Ta se morda zdi kot odrasel, odrasel zraven malčka, a ko vržeš Terioso med povprečne evropske avtomobile na srednjeevropski (ali slovenski) cesti, se nenadoma spremeni v smrček. V redu, v redu, visok je, a deloma zaradi spodobne oddaljenosti od tal, deloma zaradi karoserije terenskega kombija. Sicer pa je dolg 3 metre, kratek in 85 metrov širok, izredno ozek in tanek. ...

Če vas vsakdan prisili, da vsaj enkrat, še bolj pa večkrat na dan brez sramu zožite parkirna mesta v vlažnem mestu, lahko v Theriosu poiščete prijaznega partnerja. Ko ste na standardnem parkirnem mestu, lahko (skoraj) odprete vsa vrata na obeh straneh. In za to ste mu lahko hvaležni.

Toda razlog, da si želite ozkega, mora biti res močan. Hkrati se boste pridružili sekti nežnih mazohistov, dokler ste lastnik Theriosa. Izmerite širino svojega trupla, izmerite tudi ramena navadnega potnika, dodajte obe meritvi in ​​upajte, da vsota ne preseže dobrega metra. Prečna ozkost, ki od daleč spominja na dobre stare Katre, je v Teriosu 1 meter, kar pomeni, da se bo voznikov levi komolec (če ni ravno star šest let) trmasto drgnil ob kljuko na vratih, njegova desna roka pa bo poiščite prostor za potnikovo levo roko.

In zdaj še eno presenečenje: zadaj, kjer je prostor za tri potnike (tri varnostne pasove, dovoljenje vlade za prevoz petih ljudi v Theriosu, vendar le dve blazini!), Je nekaj centimetrov manj prostora za glavo. Med preskusi so v praksi preverjali dopustno zmogljivost tega športnega terenca, preizkuševalci (odrasli, vendar z dimenzijami pod povprečjem) pa so zdržali natanko štiri kilometre. Kljub zunanjemu mrazu pa jim je bilo zelo toplo. ...

Toliko o vaši skrbi. Če niste nehali brati, ste na pravi poti. Morda ste visoki, vendar vaša glava ne bo zdrsnila po stropu, morda pa imate dolge noge in morate priznati, da ste že sedeli v večjih avtomobilih, ki imajo manj prostora za kolena.

Tudi od zadaj. Tam vas bo morda razveselila (no, če niste voznik tega avtomobila) možnost, da lahko nagib naslonjala gladko nastavite za polovico skoraj do ležalnika.

Še enkrat, prtljažnik ni čisto sijoč, kar večinoma traja le vožnjo srednje velikosti, možnost povečanja pa ni spodbudna, saj je največji razpoložljivi liter le 540 litrov. Pri pakiranju prtljage boste morali biti previdni. je najprej zelo neobvezen.

Therios je na cesti že skoraj pet let in to smo že preizkusili v trgovini Auto. Od takrat je bil tehnično posodobljen; Že cenjeno motorno kolo je prešlo na sodobnejši izdelek, ki je na voljo tudi v modelu Daihatsu YRV, o katerem smo nedavno pisali. Zato je motor nov, vključno z blokom in bati. Velikosti so tako velike, da je njihov hod večji od premera, kar že teoretično obljublja boljši navor motorja.

Na čelu je nov sistem za upravljanje ventilov ali odmične gredi (DVVT), ki v celoti izkorišča teoretične možnosti oblikovanja, hkrati pa omogoča vrtenje motorja pri visokih hitrostih. Tako je ta motor znatno povečal navor: več ga je, njegova največja vrednost pa je dosežena pri občutno nižjih vrtljajih motorja kot prej. Tako se v večini pogojev (mislim tudi na terensko vožnjo) motor popolnoma zažene in nekoč nered obremenitve sklopke izgine, vendar obstaja velika želja po vrtenju, dober splošen vtis zmogljivosti, pa tudi neprijeten volumen (deloma od -for slaba zvočna izolacija) in precej velika kilometrina plina.

Ja, če boš za mestni avto izbral kvačkanega terenca, pa naj bo še tako majhen, si boš pljunil v medenico. Terios kljub majhnosti tehta že več kot tono in kljub ozkosti je njegova čelna površina opazno velika. Koeficienta zračnega upora tovarna ne navaja, a četudi je rekorden za športna terenca, je še vedno bistveno višji kot pri sodobnih osebnih avtomobilih. Vse, kar pride manj kot desetsto kilometrov litrov, je kot zadetek na loteriji. In ni se kam pritoževati.

Od našega prejšnjega testa Terios je bil avto tudi nekoliko izboljšan, vendar zelo malo. Videz je dobil drugačen videz pokrova motorja in spremenjen odbijač (skupaj z žarometi novega dizajna), notranjost pa se skoraj ni dotaknila - le širina na kolenskem delu je dodala dodaten centimeter, ki izgleda kot pljunek. morje. Za menjavo prestav moraš še vedno prositi sopotnika, naj dvigne koleno, stopalka za plin je še vedno predaleč in še vedno se zdi, kot da sediš v avtomobilu iz 80. let.

Ergonomija ostaja tudi stara japonska uganka; volan je tanek, plastičen in slab, stikala pa so še vedno nerodna in zastarela; Nesporni zmagovalec je stikalo za vožnjo vetrobranskega stekla na voznikovih vratih. Na splošno notranjost in bivanje v njej nista impresivni: vsi brisalci so izredno slabi (tako brisanje kot pranje, ki jih še vedno ni mogoče združiti v enem premiku ročice), pri 100 kilometrih na uro pa so skoraj popolnoma neuporabni; zadnji brisalec lahko deluje samo stalno; reža na torpedu ni individualno nastavljiva, vendar še vedno šibko piha skozi njo; in ne glede na nastavitev je razlika v podnebju med sprednjim in zadnjim delom vozila velika.

Tudi japonska natančnost je deloma spodletela (šivi niso več za vzorec in škripa s prtljažnih vrat), ogledala na vratih so prenizka in strojna oprema je prekratka. V notranjosti je samo ena luč (in druga v prtljažniku), samo eno ogledalo v vizirju, škatla na armaturni plošči brez ključavnice, brez senzorja zunanje temperature (da ne govorimo o vgrajenem računalniku), brez kosa usnja, brez daljinskega centralnega zaklepanja, ne. ... Tako so pri Daihatsu malce zaspali. Motnje ne kompenzira spremenjena grafika števcev ali preprost, a po videzu in funkciji več kot zadovoljiv radijski sprejemnik.

Pri uporabi v mestu bo večina pomanjkljivosti manj moteča in če se s Theriosom umaknete s ceste, bodo zaenkrat (skoraj) pozabljene. Navzven se morda zdi otročje, a pod trebuhom je čisto pravi terenec. Ima stalen pogon na vsa kolesa, a na sredini je pravi diferencial, kar pomeni, da s pogonom ni šale: nenehno se prenaša na vsa štiri kolesa. V primeru okvare lahko pomaga električno preklopna zapora sredinskega diferenciala, kar pomeni, da se bosta v tem primeru vrtela vsaj dve kolesi, po eno na vsaki osi. Če ste še vedno na mestu, se potolažite s tem, da je trebuh vozila skupaj z gibljivimi deli dovolj debel, da se najverjetneje ne boste poškodovali.

Sicer pa, če se Terios ne ustavi, lahko računate na ugoden kratek previs, kar je dobro za odbijač, še posebej, če "napadete" bolj strmo pobočje. Tako vam Terios omogoča igranje skorajda resničnih terenskih iger v blatu, snegu in podobnih površinah, kljub samonosnemu (vendar razumno okrepljenemu) telesu. Samo ne pozabite na prave pnevmatike!

Predvsem ga povezujejo s Theriosom na dolga potovanja. Tam po nepotrebnem zahtevate udobje (notranja širina, toda šumenje motorja, veter in nekaj dodatnih žvižgov neznanega izvora) in zmogljivost. Motor tja zavije le s hitrostjo okoli 100 kilometrov na uro, nato pa začne zelo hitro izgubljati moč; malo zaradi majhne glasnosti, malo zaradi dolgih četrte in pete prestave. Zelo dobra mehanika pusti odličen vtis pri nizkih hitrostih, zato izgine in vožnja se lahko spremeni v dolgočasno odštevanje.

Zelo mi je žal. V mestu, na mestnih cestah in na terenu je vožnja prijetna in enostavna. Vodljivost motorja se kaže v vseh zgoraj naštetih pogojih, natančnost prestavne ročice dopolnjuje dober vtis, zelo dobra vožnja pa vam omogoča, da dolgo časa ostanete v nevtralnem položaju in avto popolnoma enakomerno premaknete iz predvidene smeri ki jih lahko nadzorujete. Njegova velika okretnost je očitna tudi povsod, predvsem zaradi zelo majhnega jahalnega kroga. V teh razmerah je Terios resnično prijazen vozniku.

Zato ime govori samo zase: pri Theriosu se boste v mestu in na terenu počutili odlično, drugod pa bodo občutki bolj odvisni od osebnih kriterijev in sposobnosti odpuščanja. Sicer pa: poznate kakšen idealen avto?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Osnovni podatki

Prodaja:	DKS
Osnovna cena modela:	15.215,24 €
Cena testnega modela:	15.215,24 €
Moč:	63 kW (86 KM)
Pospešek (0-100 km / h):	16,1 z
Največja hitrost:	145 km / h
Poraba ECE, mešani cikel:	7,7l / 100km
Garancija:	Splošna garancija 2 leti ali 50.000 km

Stroški (do 100.000 km ali pet let)

Техническая информация

motor:	4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencin - vzdolžno spredaj nameščen - vrtina in gib 72,0 × 79,7 mm - prostornina 1298 cm3 - kompresijsko razmerje 10,0:1 - največja moč 63 kW (86 KM) c.) pri 6000 vrt./min - povprečna hitrost bata pri največji moči 15,9 m/s - gostota moči 48,5 kW/l (66,0 l. ventilov na valj - blok in glava iz lahke kovine - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - tekočinsko hlajenje 120 l - motorno olje 3200 l - akumulator 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - variabilni katalizator
Prenos energije:	motor poganja vsa štiri kolesa - enojna suha sklopka - 5 stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,769 2,045; II. 1,376 ur; III. 1,000 ur; IV. 0,838; v. 4,128; vzvratno 5,286 - zapora sredinskega diferenciala (električno vklopljena) - prestavljanje v diferencialu 5,5 - platišča 15J × 205 - pnevmatike 70/15 R 2,01 S, kotalni doseg 1000 m - hitrost v 27,3.prestavi pri XNUMX rpm / min XNUMX km / h
Zmogljivost:	najvišja hitrost 145 km/h - pospešek 0-100 km/h 16,1 s - poraba (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95)
Prevoz in vzmetenje:	Limuzina - 4 vrata, 5 sedežev - samonosna - Cx = N/A - Terenski kombi spredaj - 5 vrat, 5 sedežev - Samonosna karoserija - Cx: N/A - Enojno vzmetenje spredaj, vzmetne noge, V-nosilci, stabilizator - Zadaj Rigid , dvojne vzdolžne letve, Panhard drog, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji - dvokrožne zavore, sprednji diski, boben, servo volan, ABS, EBD mehanska parkirna zavora zadaj (ročica med sedeži) - volan z letvijo in zobnik, servo volan, 3,5, XNUMX obratov med skrajnostmi
Masa:	prazno vozilo 1050 kg - dovoljena skupna masa 1550 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1350 kg, brez zavore 400 kg - dovoljena obremenitev strehe 50 kg
Zunanje mere:	dolžina 3845 mm - širina 1555 mm - višina 1695 mm - medosna razdalja 2420 mm - sprednji kolotek 1315 mm - zadaj 1390 mm - najmanjša oddaljenost od tal 190 mm - radij vožnje 9,4 m
Notranje mere:	dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1350-1800 mm - širina (pri kolenih) spredaj 1245 mm, zadaj 1225 mm - višina nad sedežem spredaj 950 mm, zadaj 930 mm - vzdolžno sprednji sedež 860-1060 mm, zadnja klop 810 - 580 mm - dolžina sprednjega sedeža 460 mm, zadnja 460 mm - premer volana 370 mm - rezervoar za gorivo 46 l
Škatla:	običajno 205-540 litrov

Naše meritve

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stanje kilometrov = 715 km, pnevmatike: Bridgestone Dueler
Pospešek 0-100 km:	15,2s
1000 m od mesta:	37,3 let ( 130 km / h)
Prilagodljivost 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S
Prilagodljivost 80-120 km / h:	24,4 (V.) str
Največja hitrost:	145 km / h (V.)
Najmanjša poraba:	9,8l / 100km
Največja poraba:	11,9l / 100km
testna poraba:	11,0 l / 100 km
Zavorna pot pri 100 km / h:	43,6m
Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi	60dB
Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi	58dB
Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi	58dB
Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi	68dB
Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi	66dB
Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi	66dB
Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi	73dB
Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi	72dB
Napake pri testiranju:	nedvomno

Skupna ocena (249/420)

• Če na Teriosa gledate kot na osebni avtomobil za vsakodnevno uporabo, mu ne uspe v marsičem, predvsem pri ergonomiji, prostornosti in varnosti – treh ključnih točkah. Sicer pa ima odlično mehaniko in je ob še nekaj drugih prednostih lahko prijetno vozilo za vsakodnevne stiske in nedeljske izlete v neznano. Slaba trojka je ravno tisto, kar potrebuje.

• Zunanjost (12/15)

  To ni več najbolj svež izdelek, saj je na trgu že skoraj 5 let. Šivi in ​​videz so zelo blizu odlični oceni.

• Notranjost (63/140)

  Zelo slaba stran Theriosa. Večinoma je povprečna, redko nadpovprečna, pogosto podpovprečna. Kar zadeva prostornost, odloča višina (delno tudi širina), ergonomija in materiali so zelo slabi. Izgubil je tudi zaradi hrupa in precej redke opreme.

• Motor, menjalnik (30
  
  
  / 40)

  Motorju primanjkuje prostornine, zlasti pri visokih vrtljajih. Menjalnik je predolg, a lepo prestavlja in popolnoma zadovolji tudi najzahtevnejšega voznika.

• Vozne lastnosti (70
  
  
  / 95)

  Zaradi zelo dobre mehanike sem dosegel veliko točk, izstopajo le slabe pedale, zaradi toge zadnje osi pa je neprijetno pogoltniti jame zaradi udarcev, kar je zelo zaskrbljujoče, zlasti za potnike za klopjo.

• Predstava (23/35)

  Nizka največja hitrost se pojavi tukaj zaradi slabih zmogljivosti na hitrih cestah. Prilagodljivost je odlična pri hitrostih do 80 kilometrov na uro, pri višjih hitrostih pa veliko višja. Overclocking je krepko boljši od obljubljenega.

• Varnost (34/45)

  Zavorna pot je predolga za avto in sprejemljiva za SUV. Peti sedež nima vzglavnika, ampak le dvotočkovni varnostni pas, zračni blazini sta le dve. Pri aktivni varnosti se zatika predvsem zaradi okvarjenih brisalcev, dobra stran je dober štirikolesni pogon in posledično dobra lega na cesti.

• Gospodarstvo

  Poraba je za to karoserijo sprejemljiva, absolutno gledano pa absolutno visoka. Cena avtomobila ni nizka, so pa skoraj vsa vozila s štirikolesnim pogonom precej draga. Poleg tega je garancija povprečna, možnost nadaljnje prodaje pa je – ker gre za SUV – precej zanesljiva.

Hvalimo in očitamo

neobčutljivost na polje

zunanja ozkost

notranja višina

spretnost

zmogljivosti pri višjih hitrostih

poraba goriva

samo dve zračni blazini

brisalci

notranja ozkost

plastika in ergonomska notranjost

nizka ogledala na vratih

tesne noge

hrup v notranjosti