Testna vožnja Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzalni lovci

Trije gostje iz 80-ih, na različne načine in v svojevrstnem duhu svojega časa.

Porsche 924 ima eno težavo - ne, dve. Ker Datsun 280ZX in Ford Capri ponujata več: več valjev, več prostornine, več opreme in več ekskluzivnosti. Je štirivaljni model z menjalnikom najbolj športnega značaja?

Zdi se, da se gorska pokrajina hladno prikrade v okončine. Tukaj ob mostu Münsten pri Solingenu lahko vaš konj dobesedno hodi v reko. Najvišji nemški železniški most prečka 465-metrski lok doline Wupper in zdi se, da spregleda tri odseke naših 80-ih. Za primerjavo smo pripeljali Porsche 924 iz leta 1983, Ford Capri 2.8i iste starosti in Datsun 280ZX iz leta 1980.

Pravzaprav je najstarejša konstrukcija 924, ki se je v zadnjem času zaradi hrupa okoli 911 tudi podražila. Poleg tega je to še vedno isti model, ki ga je bilo v 90. letih mogoče kupiti kjer koli za peni in nihče ni hotel. Razlog je preprost: 924 ni 911, zato so ga porogljivo imenovali »Porsche za lastnike«.

Motor za lahka tovorna vozila

Namesto bokserja zadaj ima pod dolgim ​​prednjim pokrovom skrit vrstni štiri motor. In ja, to kolo je tako rekoč "iz tretje roke". Sprva sta pogona dvolitrskega agregata Audi 100 in VW LT pravi, lahek model. Čeprav mnogi namigujejo na to dejstvo, so v resnici ljudje pri Porscheju motocikel predelali v športnem duhu – seveda, kolikor je le mogoče. Nova glava valja in sistem vbrizgavanja Bosch K-Jetronic proizvedeta 125 KM. iz bloka iz litega železa. Moč se razkrije pri nizkih vrtljajih, čutiti željo po višjih – a vseeno to ni dirkaški športni motor.

Pri podvozju je stvar precej drugačna. Čeprav je zgrajen iz standardnih komponent VW Golfa in želve, zmore občutno večjo moč (do 375 KM pri 924 Carrera GTR) in zadovolji vse športne ambicije. Čarobna beseda tukaj je menjalnik. S postavitvijo menjalnika pred zadnjo premo je dosežena uravnotežena porazdelitev teže 48:52 %.

Ta zasnova ni Porschejevo odkritje. Še v prejšnjem stoletju je imel De Dion-Bouton zgradbe po podobnem principu. Leta 1937 so ga inženirji Alfe Romeo Tipo 158 Alfetta uporabili v najvišjem dirkalnem razredu – in Alfetta še vedno velja za enega najuspešnejših dirkalnih avtomobilov vseh časov. Kombinacijo koncernske serijske opreme in športnega podvozja v 924 dopolnjuje notranjost, ki jo očitno kroji želja po varčevanju. Ročice in stikala Golf, skoraj brez zvočne izolacije, trd volan - a še vedno emblem z grbom Porsche zapira ključavnico predala za rokavice.

Vsedemo se v avto s fotografij, ki jih je dostavil Monheim-Car, nastavimo čudovite športne sedeže in se zapeljemo po gorskih cestah. Tu se 924 počuti dobro in to z jasnimi zvočnimi signali deli z voznikom. Motor se močno vrti od 3000 vrtljajev na minuto in nadaljuje do 6000 vrtljajev brez kakršnega koli neobičajnega pojava. Samo poglejte volan – zdaj je krmiljenje odzivno in usmerja 924 v popolno smer. Na splošno lahko ta Porsche, najcenejši za svoj čas, opišemo kot "prozaičen". Takšna definicija bo zagotovo ugajala njegovim snovalcem, ki so ga priporočili kot "avto z dolgo življenjsko dobo" in mu dali sedemletno garancijo brez rje. Poleg tega je imel takrat 924 najdaljši servisni interval - menjava olja na 10 km, servisni pregled na 000 km.

Sodobna kočija

Povsem drugačen značaj je Ford Capri tretje generacije. Nenehno hoče nekaj od vas. Njegov volan je treba trdno držati in potrebuje močno vodstveno roko. Šasija z listnatim vzmetenjem na togi zadnji osi ga naredi "kočijo s sodobnim dizajnom," kot pravi lastnik avtomobila in zbiratelj Ford Capri Raoul Wolter iz Kölna. Verjetno ve bolje, a Capri vozi že 25 let. Tukaj prikazani model Voltaire uporablja za vsak dan - tako poleti kot pozimi.

"Za to so avtomobili narejeni." Človek ima prav. Kombinacija modre/srebrne barve je tako klasična kot tipična oblika z dolgim ​​sprednjim in kratkim zadnjim delom. Že v tovarni je bila višina tega Caprija zmanjšana za 25 mm, plinski blažilniki Bilstein pa skrbijo za ohranjanje smeri – ki zadaj niso tako učinkoviti kot na prednji osi tipa MacPherson.

Ta funkcija vam lahko povzroči trenutke strahu, še posebej, ko zavrtite 2,8-litrski V6 in presežete 4500 vrtljajev na minuto. Nato motor iz litega železa dvigne moč in navor na novo, višjo raven – in zadnja prema nenadoma oživi. Občutljiv volan daje vozniku vse možnosti, da se obrne navzkriž ali več, Recarovi sedeži, oblazinjeni v alkantaro šele leta 1982/83, ga pri odločitvi trdno držijo v rokah. V takih trenutkih se v tej kakovostni kabini pojavi občutek tekmovalnosti. Še posebej, ko voznik Caprija pogleda zbirko ur – in se spomni stezne kariere modela iz Kölna. Vendar je bila večina dirkalnih različic preoblikovana s koaksialnimi vzmetmi in zadnjimi blažilniki (in listnato vzmetjo iz steklenih vlaken kot alibijem za prilagajanje).

Mnogi lastniki Capri so okrepili svoj motor iz litega železa, obdarjen s spodobno trdnostjo materiala - tukaj klasična nastavitev hitro pripelje do uspeha. Najmočnejši argument v prid Capriju je cena: pod 20 mark je najcenejša cena, ki jo je kupec dobil.

Za razliko od športnega avtomobila v Kölnu Datsun 280ZX še nikoli ni bil poceni. Od prvega nastopa je vreden skoraj 30 mark. Njegova najvišja turbo različica z 000 KM, ocenjena na 200 mark, je bila najdražji japonski avtomobil v Nemčiji. Tudi v atmosferskih različicah so kupci dobili bogato opremljen model z 59 + 000 sedežema in zelo dobro dinamično zmogljivostjo. Strešni elementi iz nerjavečega jekla za A-stebre, A-stebre, sprednja in zadnja stekla, žlebove in odbijače kažejo, da so Japonci imeli resne namene. Za doplačilo 2 mark lahko s streho targa razširimo nabor aplikacij.

Na množičnem trgu ZDA serija Z hitro postaja najbolje prodajan športni avtomobil. Toda rjavo-bež kovinski na naših fotografijah je bil dostavljen in prodan v Nemčiji. Ima le 65 kilometrov dosega in izgleda kot leto dni star avto. »Prvi lastnik, mladi zdravnik iz Berlina, je temu 000 takoj po nakupu zapečatil vse votline,« tako odlično stanje svojega ljubljenčka pojasnjuje trenutni lastnik Frank Lautenbach.

S Porschejem 924 sta si podobna poklicnemu avtomobilu – vrstni šestvaljnik L28E je bil prav tako vgrajen v SUV. Nissan Patrol. Blok motorja ima gene iz Mercedes-Benza - leta 1966 je Nissan prevzel podjetje Prince Motor Company, ki je licenčno proizvajalo in izboljševalo motor M 180.

Datsun 280ZX ima 148 KM. in 221 Nm navora. Svilnato gladko delovanje vrstnega šestvaljnika se dobro ujema z udobno nastavljivim podvozjem z rahlim krmiljenjem. S temi nastavitvami Japonci ne dorastejo športnemu značaju 924, a na splošno se dobi skladna slika. Datsun 280ZX je najboljši na dolgih poteh - je prava veličastna potovanja, ki hitro, a tiho vožnjo spremenijo v prijetno doživetje. Notranjost, okrašena v značilnem japonskem slogu in celo na otip ponazarja razvoj plastike, je obrnjena proti vozniku. Iz sredinske konzole nanj gledajo okrogli instrumenti, ki sporočajo temperaturo in tlak olja, polnilno napetost in astronomski čas.

Naslonjalo je mogoče zložiti in tako narediti prostor za prtljago, kar bi zadostovalo za dopust dveh oseb, ki se odpravljata na daljšo pot. Velikodušno ponujen prostor je skupna lastnost treh modelov, ki so primerni za vsakodnevno klasiko. Njihovi prožni motorji vam omogočajo vožnjo brez pogostega prestavljanja, lahko pa delujejo tudi drugače, ko je plin popolnoma odprt. Pravi običajni športniki, ki jih je še vedno mogoče najti po precej ugodni ceni.

Zaključek

Urednik Kai Clouder: Ta trojica me navdaja z navdušenjem. Porsche 924 igra vlogo vzdržljivega avtomobila, zgrajenega po nareku razuma, Ford Capri s svojim plesajočim zadkom odlično predstavlja prelom z meščanskimi omejitvami. Najbolj me je presenetil Datsun 280ZX. Vrhunski japonski športnik z bogato zgodovino - in prihodnostjo.

Besedilo: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

tehnične podrobnosti

Datsun 280ZX (S130), proiz. 1980	Ford Capri 2.8i, proiz. 1983	Porsche 924, letnik 1983
Delovna prostornina	2734 cc	2772 cc	1984 cc
moč	148 k.s. (109 kW) pri 5250 vrt / min	160 k.s. (118 kW) pri 5700 vrt / min	125 k.s. (92 kW) pri 5800 vrt / min
Največ navor	221 Nm pri 4200 vrt / min	220 Nm pri 4300 vrt / min	165 Nm pri 3500 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	9,2 s.	8,3 z	9,6 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Osnovna cena	16 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)	14 EUR (Capri 000 S v Nemčiji, sestava 3.0) 2	13 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)

domov" članki " praznine » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: vsestranski lovci