Senzor temperature hladilne tekočine
Senzor temperature hladilne tekočine (DTOZH) ni tako preprost, kot se morda zdi na prvi pogled. Mnogi ljudje mislijo, da je odgovoren samo za vklop / izklop hladilnega ventilatorja in prikaz temperature hladilne tekočine na armaturni plošči. Zato v primeru okvar motorja temu ne posvečajo veliko pozornosti. Zato sem se odločil napisati ta članek in govoriti o vseh znakih okvare DTOZH.
Ampak najprej malo pojasnilo. Obstajata dva senzorja temperature hladilne tekočine (v nekaterih primerih 3), eden pošlje signal puščici na plošči, drugi (2 kontakta) krmilniku. Prav tako bomo govorili samo o drugem senzorju, ki prenaša informacije v računalnik.
In tako je prvi znak slab zagon hladnega motorja. Tako se zgodi, da se motor zažene in takoj ugasne. Več ali manj dela samo na plin. Po segrevanju ta težava izgine, zakaj bi se to lahko zgodilo? Senzor temperature hladilne tekočine morda daje napačne odčitke krmilniku. Na primer, da je motor že ogret (temperatura 90+ stopinj). Kot veste, je za zagon hladnega motorja potrebno več goriva kot vročega. In ker ECU "misli", da je motor vroč, mu daje malo goriva. Posledica tega je slab hladni zagon.
Drugi znak je slab zagon motorja na vročem. Tukaj je vse ravno nasprotno. DTOZH lahko vedno poda podcenjene odčitke, tj. "Povejte" krmilniku, da je motor hladen. Za hladen škorenj je to normalno, za vročega pa slabo. Vroči motor se preprosto napolni z bencinom. Tukaj se mimogrede lahko pojavi napaka P0172, bogata mešanica. Preverite svečke, morale bi biti črne.
Tretji znak je povečana poraba goriva. To je posledica drugega znaka. Če je motor bencin, se bo poraba seveda povečala.
Četrta je kaotična vključitev hladilnega ventilatorja. Zdi se, da motor deluje normalno, le ventilator se lahko včasih vklopi brez razloga. To je neposreden signal okvare senzorja temperature hladilne tekočine. Senzor lahko daje občasne odčitke. To pomeni, da če se je dejanska temperatura hladilne tekočine povečala za 1 stopinjo, lahko senzor "pove", da se je povečala za 4 stopinje, ali pa se sploh ne odzove. Torej, če je temperatura ventilatorja 101 stopinj in je dejanska temperatura hladilne tekočine 97 stopinj (teče), bo senzor s skokom za 4 stopinje "povedal" ECU, da je temperatura že 101 stopinja in je čas, da vklopite ventilator .
Še huje, če se zgodi nasprotno, lahko senzor včasih premalo odčita. Možno je, da je temperatura hladilne tekočine že dosegla vrelišče in bo senzor "rekel", da je temperatura normalna (na primer 95 stopinj), zato ECU ne bo vklopil ventilatorja. Zato se lahko ventilator vklopi, ko motor že zavre ali se sploh ne vklopi.
Preverite senzor temperature hladilne tekočine
Ne bom dajal tabel z vrednostmi upora senzorjev pri določeni temperaturi, saj menim, da ta metoda preverjanja ni povsem natančna. Najenostavnejši in najhitrejši pregled DTOZH je preprosto odstranitev čipa iz njega. Motor bo prešel v zasilni način, ventilator se bo vklopil, mešanica goriva bo pripravljena na podlagi odčitkov drugih senzorjev. Če je hkrati motor začel delovati bolje, je vsekakor treba spremeniti senzor.
Za naslednji pregled senzorja temperature hladilne tekočine boste potrebovali diagnostični komplet. Prvič: preveriti morate odčitke temperature na hladnem motorju (na primer zjutraj). Odčitki morajo biti pri sobni temperaturi. Dovolite majhno napako 3-4 stopinje. In po zagonu motorja mora temperatura naraščati gladko, brez skokov med odčitki. Če je bila temperatura 33 stopinj, nato pa je nenadoma postala 35 ali 36 stopinj, to kaže na okvaro senzorja.
